北京冬奧會(huì)不僅是冰雪運(yùn)動(dòng)員的表演舞臺(tái)，在賽場(chǎng)之外，上千輛氫能源汽車在不同的比賽場(chǎng)地之間穿梭，組成了一場(chǎng)全球規(guī)模最大的氫燃料電池汽車的應(yīng)用示范。

在北京環(huán)線、奧運(yùn)比賽場(chǎng)館周圍，以及京新高速、京禮高速等冬奧會(huì)專用車道上，每天穿梭著上千輛冬奧會(huì)服務(wù)車，這些車輛中，節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占100%，在全部車輛中占比超過85%，為歷屆冬奧會(huì)最高。

綠色辦奧、科技辦奧，是北京冬奧會(huì)的舉辦原則，對(duì)于服務(wù)本屆冬奧會(huì)的車輛來說，清潔能源車的應(yīng)用，效果明顯要好于純電動(dòng)車。車輛要在零下十幾度、零下二十幾度的環(huán)境中行駛，需要有更可靠的續(xù)航穩(wěn)定性、更快捷的能源補(bǔ)給以及更低的碳排放。出于對(duì)這些車輛的好奇，就搜集了一下這次北京冬奧會(huì)上都有哪些清潔能源車，看看這些車離我們的日常出行還有多遠(yuǎn)。

作為奧林匹克及殘奧會(huì)移動(dòng)出行領(lǐng)域的全球合作伙伴，豐田汽車向本屆北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)交付了2200多輛交通服務(wù)用車，其中包括了豐田首次在中國(guó)大規(guī)模投入使用的FCEV “第二代MIRAI”、專為大會(huì)開發(fā)的“柯斯達(dá)氫擎”，以及多款BEV、HEV車型。此外，為了能夠更好的服務(wù)于冬殘奧會(huì)，豐田還將提供柯斯達(dá)、海艾士、賽那車型的福祉車，為殘障人士使用。

而作為豐田與北京汽車股份有限公司，也為本次冬奧會(huì)提供了200多輛搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)的北汽福田氫燃料電池巴士。另外還有吉利、宇通等品牌的氫燃料電池巴士，這些專門服務(wù)本屆冬奧會(huì)的巴士與小客車，在冬奧會(huì)期間將實(shí)現(xiàn)減排約1.1萬(wàn)噸二氧化碳，相當(dāng)于5萬(wàn)余畝森林一年的碳匯蓄量。

★ 冰天雪地里，“能處”的還得是氫能源車

距離北京市中心70多公里的延慶賽區(qū)，行駛著幾百輛大巴車，這些大巴既能跑長(zhǎng)途（北京至張家口），也能毫不吝嗇地開著暖風(fēng)空調(diào)，補(bǔ)滿燃料只需要5、6分鐘，就算在零下20多度的崇禮賽區(qū)里，也能毫不費(fèi)力地完成好出行保障任務(wù)。

不止在延慶賽區(qū)，整個(gè)冬奧會(huì)的比賽期間，北汽福田提供了511輛氫燃料巴士，創(chuàng)下冬奧會(huì)歷史上規(guī)模最大的氫燃料客車服務(wù)的紀(jì)錄。

豐田在2020年12月就發(fā)布了基于TNGA-L平臺(tái)打造的第二代MIRAI，可以搭載3個(gè)高壓氫氣罐，續(xù)航能力比第一代車型提高了30%，達(dá)到640多公里，這200多輛MIRAI作為交通用車，服務(wù)于北京延慶等山地賽區(qū)的工作人員運(yùn)輸任務(wù)。同時(shí)，豐田汽車還投放了由成都工廠生產(chǎn)的柯斯達(dá)氫擎，這也是豐田目前基于成熟的電動(dòng)化技術(shù)打造的首款國(guó)產(chǎn)氫能源車，這款車搭載了70MPa的高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)，可儲(chǔ)存8公斤的氫燃料，續(xù)航里程達(dá)到600公里。

中國(guó)重汽也在本屆冬奧會(huì)上投放了一款氫燃料重卡牽引車，并在此基礎(chǔ)上打造出了雪蠟車，作為給滑雪運(yùn)動(dòng)員的雪板打蠟專用車。這款牽引車不僅是國(guó)內(nèi)首臺(tái)氫燃料電池重卡，同時(shí)還集光伏發(fā)電儲(chǔ)能、5G、工業(yè)互聯(lián)、人工智能和高級(jí)ADAS駕駛輔助系統(tǒng)。車廂內(nèi)配有全自動(dòng)殘疾運(yùn)動(dòng)員輪椅升降平臺(tái)，人臉識(shí)別開門、餐廚、無(wú)線快充休息區(qū)、工作區(qū)、洗手間和淋浴房等。

★ 為什么氫燃料汽車如此受重視？

在目前的新能源汽車中，氫燃料電池汽車被認(rèn)為是“終極形式”。因?yàn)橄啾热加蛙嚭图冸妱?dòng)車，氫能源車以氫氣為能量來源，排放物只有水，不會(huì)產(chǎn)生任何污染物。而氫能源也是地球上最豐富也是最清潔的能源，取之不盡，也可以利用光伏、風(fēng)電等可再生能源電解水來制造氫氣。

另外，氫燃料電池汽車的效率更高。壓縮氫能的能量密度遠(yuǎn)高于汽油和鋰離子電池，超高的能量密度可以讓車輛的續(xù)航能力輕松超過燃油車和純電動(dòng)車，同時(shí)還不受氣候溫度的影響，尤其在冬季。即便需要補(bǔ)能，也可以在幾分鐘之內(nèi)重新加好氫燃料，與燃油車的加油效率相當(dāng)。

零排放、效率高、續(xù)航長(zhǎng)、補(bǔ)能快、無(wú)里程焦慮，這些優(yōu)點(diǎn)讓氫燃料電池汽車成為新能源汽車的最終解決方案。

★ 成功路上的絆腳石：成本

氫燃料電池汽車這么好，為什么現(xiàn)在馬路上看不到，而純電動(dòng)車的銷量卻在跳躍式的增長(zhǎng)？原因就在于——成本。

雖然電動(dòng)車的成本也不低，電池包的成本占據(jù)了整車的30%-50%，但隨著量產(chǎn)規(guī)模的逐步增大，分?jǐn)偭搜邪l(fā)與制造成本，使得電動(dòng)車的制造成本逐漸下降。你可能會(huì)認(rèn)為，加大氫能源車的產(chǎn)量，不也能讓制造成本變低嗎？

理論上如此，但氫能源不同的是，氫氣并不是單獨(dú)地存在于自然中，我們需要對(duì)它進(jìn)行制造，同時(shí)還需要運(yùn)輸、儲(chǔ)存，以及建立補(bǔ)能設(shè)施，再加上使用成本，每個(gè)環(huán)節(jié)的花費(fèi)都比較高。

目前，氫燃料的價(jià)格在60-80元人民幣/公斤，以一輛儲(chǔ)氫量為10公斤的客車為例，每次補(bǔ)能的花費(fèi)就在600-800元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于加油與充電。另外，氫氣的活躍度高，目前主要以氣態(tài)的方式進(jìn)行運(yùn)輸和儲(chǔ)存，這種方式雖然成本比較低，但一輛40噸載重的長(zhǎng)管拖車也只能運(yùn)輸大約400公斤的氫氣，再加上需要建設(shè)大量的加氫站和儲(chǔ)氫設(shè)施，在這一環(huán)節(jié)上，無(wú)疑又增加了大量的成本。

至于車輛價(jià)格，以豐田第二代MIRAI為例，這款車在日本的起售價(jià)格為790萬(wàn)日元（約43.3萬(wàn)元人民幣），主要在于其核心的氫燃料電池系統(tǒng)成本非常高。車價(jià)貴，使用成本高，補(bǔ)能不方便，導(dǎo)致目前氫燃料電池汽車還沒有得到大范圍使用。

★ 氫能源車離我們遠(yuǎn)嗎？

雖然困難重重，但可以明確地是，這些困難都是暫時(shí)的。從本屆冬奧會(huì)來看，氫能源車的大范圍使用，帶來的好處就是，起碼讓首都先做好了一定規(guī)模的使用配套體系。

目前，已經(jīng)有不少汽車廠商明確了發(fā)展氫燃料電池車的路線，比如前不久現(xiàn)代汽車就在媒體范圍內(nèi)對(duì)最新的NEXO進(jìn)行了試駕以及氫燃料補(bǔ)給的演示。

在自主品牌中，一汽、上汽、廣汽、長(zhǎng)城、吉利、東風(fēng)等也都在有條不紊地實(shí)施各自的發(fā)展戰(zhàn)略，并明確了推出量產(chǎn)車型的時(shí)間。例如上汽集團(tuán)計(jì)劃到2025年推出至少10款燃料電池車型，廣汽集團(tuán)在前年就推出了首款氫燃料電池汽車——AION LX Fuel Cell，長(zhǎng)城汽車發(fā)布的氫檸技術(shù)，將氫燃料電池與檸檬平臺(tái)相結(jié)合，打造出一系列氫能源車型，并將從今年開始陸續(xù)推出……

這些計(jì)劃讓我們看到，氫燃料電池汽車的確離我們?cè)絹碓浇?，不過，率先大規(guī)模使用氫能源車的，還應(yīng)該是長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域，比如重卡、長(zhǎng)途客運(yùn)和公共交通，這些車輛的行駛線路相對(duì)固定，不需要像私家車那樣大范圍建設(shè)加氫站，投入要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于私家車。

而要想在普通消費(fèi)者中普及氫能源車，還需等待氫氣成本、燃料電池的研發(fā)與制造投入成本的降低，以及像現(xiàn)在的純電動(dòng)車一樣，將燃料電池技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，普及加氫站等配套設(shè)施，從而帶來更低的購(gòu)車與實(shí)用成本，以及使用的便利性。

無(wú)論如何，在碳中和、碳達(dá)峰的目標(biāo)下，純電動(dòng)車已經(jīng)成為主流趨勢(shì)，而氫燃料電池汽車的春天也會(huì)很快到來了。

本文作者為踢車幫 賈云濤