談到奔馳AMG，大家都會與性能聯(lián)系在一起。在燃油車時代，經(jīng)過特殊調教的AMG車型從來不會令用戶失望。但是新能源時代到來之后，奔馳旗下的車型即使經(jīng)過AMG部門的調教，在設計，性能上的表現(xiàn)似乎也與其它品牌拉不開太大差距了。不信，你看AMG EQE。

梅賽德斯-奔馳16日發(fā)布了476馬力的AMG EQE 43和687馬力的AMG EQE 53。

這款基于梅賽德斯-奔馳純電動汽車平臺 EVA2 制造的新車通過將 AMG 特定規(guī)格應用于懸架、制動和模擬聲音以及駕駛性能等各種范圍，具有高性能 DNA。在去年推出首款高性能電動汽車 AMG EQS 53 后，奔馳一直在推動其高性能電氣化產(chǎn)品陣容的擴展。

AMG EQE在前后軸各配備強大的電動馬達，形成四輪驅動系統(tǒng)。 EQE 43 的最大輸出為 350 kW（約 476 hp），EQE 53 為 505 kW（687 hp，基于應用的 AMG Dynamic Plus 套件）。從靜止到100公里/小時分別需要4.2秒和3.3秒，最高時速為210公里/小時和240公里/小時。這樣的百公里加速在新能源汽車上，也只能是平均水平。

強大的電動機與容量為 90.6 kWh 的新電池組合。由 360 節(jié)電池組成的新電池管理系統(tǒng)也已適應 AMG。駕駛模式為Sport和Sport Plus時，發(fā)揮最佳性能；Comfort模式下，重點是提升續(xù)航里程。此外，為了體現(xiàn)環(huán)?？沙掷m(xù)性，鈷含量已降至 10%，同時保持強勁的性能。

新電池可充電至 170kW。只需 15 分鐘即可充電至 180 公里。如果在導航系統(tǒng)中將充電站設置為目的地，則還應用了一項功能來保持最佳電池溫度，以便在到達后立即充電。

此外，應用了帶有自適應阻尼的“AMG Ride Control Plus”懸架。該懸架已安裝在 AMG EQS 和 AMG GT 4 門中。在 Sport 和 Sport Plus 模式下將車身降低 15 mm。

懸架控制單元使用各種傳感器分析數(shù)據(jù)，并以毫秒為單位調整每個車輪的阻尼強度。阻尼系統(tǒng)使用兩個限壓閥操作，工作精度更高。

模擬的情緒化的音響系統(tǒng)也適用于獨特的駕駛體驗。與之前的 AMG EQS 一樣，它配備了特殊的揚聲器、低音執(zhí)行器和發(fā)聲器，以創(chuàng)建兩種虛擬聲音：“真實”和“性能”。

電動化的AMG似乎已經(jīng)沒有了燃油車時代的魅力。