“一汽奧迪的700萬(wàn)輛，是豪華車市場(chǎng)的第一且唯一一個(gè)700萬(wàn)輛，在新的起點(diǎn)之上，我們始終堅(jiān)持以用戶為中心，以全面創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為主線，通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新、體驗(yàn)創(chuàng)新、營(yíng)銷創(chuàng)新三位一體的經(jīng)營(yíng)理念，滿足未來(lái)更多用戶的豪華出行場(chǎng)景?！?/p>

去年7月17日，第二十五屆粵港澳大灣區(qū)國(guó)際車展正式開幕，時(shí)任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理張強(qiáng)在展臺(tái)上風(fēng)光無(wú)兩。從數(shù)據(jù)上看，一汽奧迪品牌似乎再次達(dá)到一座新里程碑，但背后現(xiàn)實(shí)與理想的割裂，也許張強(qiáng)心中比誰(shuí)都清楚。

縱觀2021年的豪華車銷量，張強(qiáng)和他帶領(lǐng)的一汽奧迪并沒(méi)有什么值得驕傲之處。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，一汽奧迪品牌2021年終端銷售總量為700088輛，同比下滑3.6%。盡管有“芯片緊缺”這一說(shuō)法拿來(lái)當(dāng)遮羞布，但仍舊難掩奧迪品牌連年“BBA”墊底的事實(shí)。究其原因，這個(gè)鍋全讓“芯片”來(lái)背恐怕也有些牽強(qiáng)。

圍毆客戶，是以用戶為中心的體現(xiàn)？

如今伴隨著消費(fèi)環(huán)境不斷成熟，人們無(wú)論在購(gòu)買任何物品時(shí)除了產(chǎn)品本身的價(jià)值外，都更看重整體購(gòu)物體驗(yàn)。購(gòu)車，更是如此。不僅要買到更高品質(zhì)的車型，而且還要買到普通品牌沒(méi)有的服務(wù)。然而，這位來(lái)自湖北的網(wǎng)友不僅奧迪車沒(méi)買成，竟花錢挨了頓打。

去年8月份，一則疑似群毆的短視頻火遍全網(wǎng)，根據(jù)視頻內(nèi)容來(lái)看，一群身穿奧迪4S店工裝的工作人員將一位手持維權(quán)字牌的男子團(tuán)團(tuán)圍住，緊接著便發(fā)生了激烈的肢體沖突。視頻一經(jīng)曝出，就引起了網(wǎng)友們的快速轉(zhuǎn)發(fā)和討論，對(duì)此，店方立即出面回應(yīng)：店員是去勸架的。

事件經(jīng)過(guò)發(fā)酵后，真相浮出水面。后經(jīng)媒體報(bào)道，事情發(fā)生在武漢恒信奧龍4S店，發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)的原因是由于購(gòu)車客戶與4S店在車輛相關(guān)款項(xiàng)方面出現(xiàn)了爭(zhēng)議，結(jié)果在維權(quán)時(shí)遭遇了恒信奧龍奧迪4S店銷售人員的圍毆。

根據(jù)客戶本人的說(shuō)法，他是在7月27日在武漢恒信奧龍4S店購(gòu)買了一輛奧迪A6L轎車，并支付了1萬(wàn)元定金。8月15日店方告知車輛已到店，可以來(lái)店付款，次日可提車。而8月17日該客戶驗(yàn)車付款后當(dāng)晚被銷售人員告知車輛臨時(shí)漲價(jià)，暫不能按時(shí)提車。直到8月26日，銷售人員電話告知客戶需加價(jià)2.5萬(wàn)才能提車。一氣之下，客戶選擇帶著朋友去4S店討個(gè)說(shuō)法，這才出現(xiàn)了視頻中被圍毆的一幕。

事發(fā)后，面對(duì)媒體的采訪，一汽奧迪的公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“在此次事件中顯然該奧迪4S店的處理方式不當(dāng)，廠家對(duì)該店肯定會(huì)做出相應(yīng)處罰?！倍聦?shí)上，其實(shí)這已經(jīng)不是這家奧迪4S店第一次發(fā)生此類事件了。早在2018年，恒信奧龍奧迪4S店就被曝與客戶發(fā)生肢體沖突。

巧合的是，此次圍毆客戶事件發(fā)生的時(shí)間，恰巧與張強(qiáng)發(fā)言的時(shí)間非常接近。試問(wèn)張強(qiáng)總，作為一汽奧迪廠家的授權(quán)經(jīng)銷商，難道恒信奧龍奧迪4S店所做的就是您口中的“堅(jiān)持以客戶為中心”嗎？

品質(zhì)失守，對(duì)得起700萬(wàn)用戶的信賴？

“奧迪經(jīng)銷商的日子并不好過(guò)，看似銷量還行其實(shí)都是靠車價(jià)苦撐，相同級(jí)別的車型如果奧迪不比奔馳、寶馬便宜個(gè)3-5萬(wàn)，客戶扭頭就走，連挽留的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。”

這段話出自我相熟的一位前奧迪品牌4S店銷售，之所以是“前銷售”，正是因?yàn)閵W迪品牌終端并不景氣，所以他在去年選擇出走奧迪去到了發(fā)展勢(shì)頭正猛的某造車新勢(shì)力。

曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)風(fēng)光無(wú)限的一汽奧迪，為什么如今越來(lái)越不好賣了？我認(rèn)為日漸下滑的品牌力是一部分原因，但更主要的原因是一汽奧迪品質(zhì)的下滑。就拿一汽奧迪旗下銷量支柱的奧迪A6L舉例，來(lái)自浙江的石先生就是最好的案例。石先生的這輛奧迪A6L是一輛最新款C8車型，于2019年7月左右購(gòu)買，用石先生的話說(shuō)，就是因?yàn)樾刨噴W迪品牌，才敢在換代產(chǎn)品剛上市不就就入手了。

但讓石先生沒(méi)想到，新車剛開始還好好的，用到6000公里左右毛病就出來(lái)了，最為明顯的就是變速箱4擋升5擋的時(shí)候有異響。剛開始很輕微，到后來(lái)越來(lái)越卡頓、越來(lái)越明顯。隨后，石先生帶著問(wèn)題找到了購(gòu)車的奧迪4S店。在一番檢測(cè)后店方告知石先生，原因出在變速箱故障，需要更換變速箱總成。這讓石先生感到非常郁悶，自己的車都沒(méi)出磨合期，如今居然要“大卸八塊”換變速箱，最終只得無(wú)奈接受。

事實(shí)上，變速箱問(wèn)題在一汽奧迪品牌旗下車型屬于常見類故障，打開第三方網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)搜索會(huì)發(fā)現(xiàn)，包括奧迪A3、奧迪Q5L、奧迪Q2L、奧迪Q3、奧迪A4L等主銷車型，幾乎都有存在變速箱故障的案例。而讓人比較驚心動(dòng)魄的，還是下面這位A6L車主。

這是一例2月份的投訴，根據(jù)用戶描述，自己的2021款A(yù)6L在2020年7月28日就出現(xiàn)了第一次行駛中抖動(dòng)熄火，多次點(diǎn)火成功后將車輛開至4S店檢查、升級(jí)，此時(shí)車輛只有4046公里。時(shí)隔不足一個(gè)月，問(wèn)題再次出現(xiàn)，無(wú)奈的車主只能再次升級(jí)。直到2020年12月4日，同樣的問(wèn)題再次出現(xiàn)，可當(dāng)天下午就再次上演。而今年1月11日下午，這輛A6L在高速上行駛時(shí)更是出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，差點(diǎn)導(dǎo)致車毀人亡，目前車主拒絕維修并要求退車。

諸如此類的案例，其實(shí)真的還有很多，一一贅述并無(wú)太大意義。面對(duì)經(jīng)銷商的店大欺客、新產(chǎn)品的故障頻發(fā)，“芯片短缺”到底能不能成為一汽奧迪被奔馳寶馬越甩越遠(yuǎn)的唯一理由，我想一汽奧迪的領(lǐng)導(dǎo)層心里更清楚。

結(jié)語(yǔ)：對(duì)于站在700萬(wàn)輛高臺(tái)上的一汽奧迪，值得祝賀。這的確是“積硅步，至千里”的新里程碑。但是，張強(qiáng)口中的“產(chǎn)品創(chuàng)新、體驗(yàn)創(chuàng)新”筆者都沒(méi)有在當(dāng)下的一汽奧迪身上看出，相反經(jīng)銷商店大欺客、產(chǎn)品質(zhì)量失守、品牌價(jià)值越來(lái)越低，這些反而一次又一次的出現(xiàn)在公眾視野中。作為一個(gè)曾經(jīng)的奧迪粉，筆者還是想提醒張強(qiáng)和一汽奧迪：“再認(rèn)不清時(shí)勢(shì)，留給你的時(shí)間就真的不多了?！?/p>