在進入中國的第28個年頭，源于德國的捷達汽車正煥然新生，進化成為大眾品牌首個子品牌，同時也是一汽-大眾的第三品牌。2月26日，在德國沃爾夫斯堡大眾集團總部，大眾汽車乘用車品牌管理董事會主席赫伯特迪斯博士與一汽集團黨委副書記、副總經(jīng)理秦煥明先生攜手為新品牌揭幕，開啟了一段“承非凡，啟新境”的新篇章。

一汽集團黨委副書記、副總經(jīng)理 秦煥明（左）與大眾汽車乘用車品牌管理董事會主席 迪斯博士

在國內(nèi)，大眾被不少用戶喜愛地稱為“神車”，這和捷達有很大關系。1991年12月5日，第一輛國產(chǎn)捷達在長春下線，在此后的28年時間里，捷達不斷進化出新，至今總銷量已超過420萬輛?！敖葸_王”、“都市先鋒”貫穿了一代人的記憶。如果說80年前甲殼蟲奠定了大眾在德國發(fā)展的基礎，那么捷達則加速了大眾在中國的普及。

可以說，如果中國能有一款車型具有獨立成為一個品牌的實力，那就是捷達。從標志性的暢銷捷達車型升級至大眾品牌下的首個子品牌，“捷達”這兩個字，被注入新的內(nèi)涵，具有化蛹成蝶的蘊意。

迪斯博士說：“大眾汽車正在加速變革，在技術和戰(zhàn)略方面變得更加先進。我們將更加專注于中國市場。捷達品牌正是我們更接近消費者的又一步。”秦煥明先生強調(diào)：“作為一汽-大眾內(nèi)并列于大眾品牌和奧迪品牌的第三個品牌，捷達既是股東雙方更深層次合作的一次探索，也將為一汽-大眾創(chuàng)造全新價值的起點。中國一汽集團將全力以赴、一如既往地支持?！?br>

在首次面向媒體開放的研發(fā)中心，我們見到了即將上市的捷達品牌新車型。目前包括一款A級SUV、一款A+級SUV和一款A級三廂轎車。新品發(fā)布的速度將很快，3月份在國內(nèi)品牌亮相，4月份參加上海車展，9月份一款車型將率先上市。

一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理

劉亦功

一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功先生表示，作為一個德系品牌，“捷達”將延續(xù)大眾集團的品牌DNA，采用大眾全球一致的生產(chǎn)工藝和質(zhì)保體系。預計將推出的兩款SUV將采用MQB橫置化平臺打造，并使用大眾EA211系列發(fā)動機，從而保證產(chǎn)品競爭力。未來捷達品牌的產(chǎn)品研發(fā)也將和大眾品牌一樣集中在德國，生產(chǎn)全部放在一汽-大眾成都分公司進行，目前已進入試批量生產(chǎn)階段。

一汽-大眾汽車有限公司商務副總經(jīng)理、一汽大眾銷售有限責任公司總經(jīng)理 董修惠

一汽-大眾汽車有限公司商務副總經(jīng)理、一汽大眾銷售有限責任公司總經(jīng)理董修惠先生介紹，捷達品牌將采取獨立發(fā)展的網(wǎng)絡策略，目前從一起打贏過多場硬仗的經(jīng)銷商中優(yōu)中選優(yōu)，以銷售體驗店為主，2S店、4S店為輔，結(jié)合移動網(wǎng)絡的模式，構(gòu)建了200余家遍及全國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡。

創(chuàng)立一個全新品牌一定是百年大計，涵蓋全面的系統(tǒng)性工程。捷達品牌的推出，既有大眾自身發(fā)展的需要，也是28年中德精誠合作、水到渠成的結(jié)果。

中國并不缺乏汽車品牌，目前市場上汽車品牌超過100個，堪稱全世界最多。但中國依然是全球誕生汽車品牌最多的國家，僅在過去三年內(nèi)，就有超過30個新勢力汽車品牌誕生。

“捷達”從一款車型上升為一個品牌，最根本動因在于，幫助大眾汽車撬開一個過去少有涉及的市場。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO 馮思翰

按照一汽-大眾規(guī)劃，捷達品牌定位將低于大眾品牌，目標消費者是25-35歲的初次購車，并追求性價比和品質(zhì)的人群。按照大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士的話來說是：為那些希望擁有一輛大眾汽車的人群，開啟進入大眾汽車世界的大門。

不同于歐美市場70%的購車者是二次購買，中國接近60%的購車者是第一次買車，很顯然，初次購車者依然是目前中國汽車消費的重要力量。

不僅是面向入門級消費者，在我看來，推出捷達品牌，有著一箭三雕的作用。

2018年，大眾集團在華銷量達到411萬輛，其中大眾品牌的全球占比接近50%，中國已經(jīng)成為大眾的生命線。但問題在于，盡管大眾集團旗下?lián)碛?2個品牌，目前大眾現(xiàn)有的產(chǎn)品，面對中國經(jīng)濟型用車需求卻力有不逮。捷達品牌的誕生，下探到新的細分領域，拓展新的消費圈層，這是其一。

中國車市品牌多，競爭也最激烈。過去兩年最明顯的市場動向之一就是，來自高檔品牌的產(chǎn)品、價格下探壓力不斷加大，即使大眾品牌也不能免疫。捷達品牌的推出，將有效厘清各品牌定位和價格區(qū)間，那就是，捷達品牌重點承載7萬-12萬元區(qū)間產(chǎn)品，大眾品牌基本跳離10萬元以下區(qū)間，既完成了集團產(chǎn)品矩陣下探，又在相當程度上維護了大眾品牌溢價，恢復大眾品牌相對高端定位，這是其二。

就這個維度來看，無論沃爾夫斯堡還是成都，未來都會感受到捷達品牌的貢獻。

值得關注的是，捷達品牌的誕生不只是對現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣的拓展，也是對新技術乃至新領域的一次探索和嘗試。

過去幾年里，包括傳祺、吉利、長城等在內(nèi)的中國品牌快速崛起，給消費者留下了深刻印象。德國大眾人士坦承，如今大眾新車型的對比測試不僅有國際品牌，也包括中國品牌。尤其是中國品牌汽車在車聯(lián)網(wǎng)、智能化上的快速導入，讓他們意識到必須做出改變。我注意到，捷達新車上也搭載了相對先進的車機系統(tǒng)，包括8英寸液晶觸摸屏，直至蘋果Carplay，有別于相對缺乏個性的“大眾式”風格。可以說，“捷達”品牌既是一塊試驗田，也是一支先遣隊，可以更大膽地進行新技術、新理念的嘗試，這是其三。

在品牌發(fā)布前一天，德國大眾特意請中國媒體到了沃爾夫斯堡城市的發(fā)源地，講述了狼堡的由來和白狼的傳說。通過此舉，德國人意在告訴我們，推出捷達品牌是一個歷史性決策，同集團旗下其他品牌一樣，他們也將全力以赴。馮思翰說：“中國的新品牌越來越多，做一個新品牌并不難，但如何使它有血有肉、健康生存下來不容易?！?br>

在我看來，捷達品牌的推出，開了單一車型升級為品牌的先河，它雖然是一個全新品牌，但不是無中生有，它具有消費者熟悉的品牌基因與產(chǎn)品觸感?！皞鞒小毙裕撬袆e于其他新品牌的最大勝算。

劉亦功先生說，捷達品牌沿襲德系血統(tǒng)，依托一汽-大眾強大的體系能力，包括成熟的供應商體系、先進的技術工藝、全球標準的質(zhì)量保障，從品質(zhì)、耐用性和安全性上來說，捷達品牌和大眾品牌沒有區(qū)別。

傳承之外，捷達品牌的另一大勝算在于創(chuàng)新。

過去，國內(nèi)不少合資企業(yè)也推出過新品牌，今天看來走了不少彎路。從一開始，捷達品牌就很明確：煥新的不僅是品牌，更是產(chǎn)品和營銷。

MQB平臺，EA211發(fā)動機……將這些正當紅的技術聯(lián)系在一起，可以看出，大眾汽車是實實在在地推一個新產(chǎn)品。德國大眾人告訴我，在產(chǎn)品開發(fā)上，捷達品牌絕不會“新瓶裝舊酒”。

在設計風格、銷售網(wǎng)絡渠道和用戶體驗方面，捷達品牌也都將有所創(chuàng)新。董修惠先生介紹，除了單獨的營銷渠道，管理及品牌營銷也成立獨立的銷售團隊，如今已有100多人。通過全面觸電互聯(lián)網(wǎng)、終端信息數(shù)字化、強化消費者體驗這三個維度，做出捷達品牌的營銷特色。

在經(jīng)歷長達6年中德雙方深思熟慮后，捷達品牌即將在中國市場展現(xiàn)。它的加入，讓一汽-大眾多品牌矩陣更加平衡飽滿，推動一汽-大眾體系能力、市場影響力再上一個新臺階。

用28年時間，從一款車型升級為一個品牌，捷達正化蛹成蝶，即將破繭而出。（文/《汽車人》社長兼總編輯  李苗苗）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權為《汽車人》所有。如需轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載方必須與“汽車人傳媒”（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯(lián)系，獲得同意取得轉(zhuǎn)載授權，否則必將追究法律責任。敬請關注“汽車人傳媒”公眾號（qcr0505）。