傳了相當(dāng)長時(shí)間的長城汽車欲重啟轎車項(xiàng)目一事，近日有了更多“實(shí)錘”消息浮現(xiàn)。

近日，長城控股電子招標(biāo)平臺(tái)上發(fā)布的《BC品牌2022年區(qū)域活動(dòng)執(zhí)行公司招標(biāo)項(xiàng)目》顯示，長城汽車將發(fā)布一個(gè)全新轎車品牌，內(nèi)部代號(hào)為BC，目前該項(xiàng)目處在“渠道形象設(shè)計(jì)及樣店打造”的進(jìn)度上。

據(jù)了解，BC將是長城汽車主打高端的汽車品牌，品牌定位層面預(yù)計(jì)將對(duì)標(biāo)“BBA”，主打新能源車型。

一直以來，長城汽車都是聚焦在SUV車型上，憑借哈弗車系的大賣特賣，長城汽車已成為國內(nèi)名副其實(shí)的“SUV一哥”。

如今，長城不僅擁有哈弗品牌，在高端SUV市場(chǎng)、皮卡市場(chǎng)等其他細(xì)分市場(chǎng)也進(jìn)行了廣泛布局，并獲得了十分不錯(cuò)的成果。

但是，隨著市場(chǎng)增量空間越來越小，長城汽車的規(guī)模卻越來越大，只靠SUV市場(chǎng)的增量，顯然已經(jīng)無法支撐長城汽車對(duì)于市場(chǎng)增長的需求，根據(jù)長城汽車此前發(fā)布股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，對(duì)于2022年的銷量目標(biāo)制定為不低于190萬輛，較于2021年銷量表現(xiàn)增長約48.32%，壓力還是非常大的。

在這樣的背景下，重啟轎車項(xiàng)目，或許是長城汽車2022年實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)的一個(gè)神秘武器。

事實(shí)上，在轎車領(lǐng)域，長城汽車的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)一直都是匱乏的，此前，由于始終拿捏不到市場(chǎng)的正確節(jié)奏，長城才選擇了放棄轎車，專注于SUV的策略。

而在長城放棄轎車的這些年里，包括吉利等自主品牌在轎車市場(chǎng)并沒有原地踏步，經(jīng)歷多年耕耘，已經(jīng)形成了屬于自己的護(hù)城河。

面對(duì)市場(chǎng)上的眾多強(qiáng)敵，重啟轎車的長城汽車，如何避開短板，自然是十分重要的話題，目前來看，新能源正是長城汽車面前的一個(gè)前所未有的風(fēng)口。

近幾年來，隨著蔚小理在內(nèi)的國內(nèi)造車新勢(shì)力的崛起，以及包括特斯拉的熱銷，已經(jīng)充分證明，在新能源時(shí)代，傳統(tǒng)車型包括品牌力、產(chǎn)品力在內(nèi)的很多要素，都需要重新衡量。

人們對(duì)于新造車品牌不僅有著更多的包容，同時(shí)對(duì)于售價(jià)較高的車型和品牌，也能夠接受“BBA”以外的選擇。

對(duì)于長城汽車來說，以上的種種這無疑是個(gè)利好消息。

另一方面，從現(xiàn)階段長城的新能源布局結(jié)構(gòu)上看，歐拉品牌的定位已經(jīng)越來越偏向女性用戶，而且整體品牌的市場(chǎng)定位也不算很高。

在新能源市場(chǎng)，重新建立一個(gè)立足更多大眾用戶，同時(shí)擁有定位更高的品牌，無論市場(chǎng)增長需要，還是實(shí)現(xiàn)新能源的更多覆蓋，對(duì)于長城汽車來說都是具有積極意義的。

不過，如今高端新能源品牌越來越多，除了已經(jīng)在場(chǎng)的蔚小理以外，今年包括上汽的智己汽車，長安的阿維塔在內(nèi)的新選手同樣不可忽略，長城汽車的高端新能源轎車意圖破局，顯然還需要放出更多的殺手锏才行。