作者 | 李 想

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

| 開欄的話

“合資企業(yè)現(xiàn)在該怎么搞？”

虎年春節(jié)前，國內(nèi)一位知名合資車企的老總問計中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒。

這位老總問出了國內(nèi)眾多合資企業(yè)共同的心聲。的確，在百年未有之變局的大背景下，在中國汽車市場，合資品牌與中國本土品牌近來的發(fā)展態(tài)勢涇渭分明，稱得上“一半是海水，一半是火焰”。

借助電動化和智能化的先發(fā)優(yōu)勢，中國品牌整體加速向上，市場份額和口碑雙雙提升。其中，傳統(tǒng)中國品牌，如上汽、吉利、長安、長城、奇瑞、比亞迪、東風、廣汽、一汽、北汽、江汽等都在不斷突破天花板；新勢力者，如蔚來、小鵬、理想等正在快速崛起。從數(shù)據(jù)看，2021年中國品牌乘用車銷量同比增長23.1%，市場份額達44.4%，同比提升6個百分點。

相比之下，合資汽車企業(yè)比較沉寂。這一板塊，從車型看，電動化和智能化進程緩慢。從人才看，尖端、骨干人員紛紛離職跳槽，出走新勢力。從股東看，股比傳言滿天飛，企業(yè)內(nèi)部人心不穩(wěn)。從銷量看，市場份額下降，2021年除美系和法系銷量增長外，德系、日系、韓系銷量均在下滑。

因為銷量下滑、產(chǎn)能閑置，北京現(xiàn)代將順義第一工廠出售給新勢力理想汽車。它曾是現(xiàn)代汽車集團在中國最早建立的整車制造工廠，早在2002年就投入運營，年產(chǎn)量可達30萬輛。同樣因為銷量下滑，起亞在華合作伙伴之一東風汽車退出合資……

合資企業(yè)的變局，讓中外雙方股東都牽腸掛肚，頗為關(guān)注。對外方而言，中國是全球最大的市場，誰都不愿也不敢有些許閃失。對中方而言，其在合資企業(yè)中占有相當大比例的股份，很多合資企業(yè)是中方集團的利潤奶牛。

那么，該如何看待合資企業(yè)今天的困境？是短期調(diào)整的陣痛，還是長期衰落的開始？他們該如何對癥下藥、找到新的發(fā)展方向？

為此，幫寧工作室推出系列特別策劃《尋找合資新坐標》專欄，從股比之變、用戶思維、電氣化、智能化、人才競爭、品牌重塑等多方面，通過與專家和企業(yè)的共同探討，疏理新時代下合資車企的困境與出路，敬請關(guān)注。

歡迎讀者來電來信，或在評論區(qū)留言，集思廣益，共同探討、尋找合資車企發(fā)展的新坐標。

最近，一則神龍汽車“兩室一廳”架構(gòu)調(diào)整的傳聞，再度引發(fā)市場關(guān)注。在2022年汽車行業(yè)放開股比限制的政策背景下，這家由東風汽車與Stellantis集團合作成立的合資公司未來如何走，引起了熱議和探討。

所謂“兩室一廳”方案，“兩室”指的是在現(xiàn)有股比不變的情況下，中法雙方分別主導東風雪鐵龍與東風標致兩個品牌?！耙粡d”指的是共用現(xiàn)有的商品企劃、技術(shù)、質(zhì)量、工業(yè)生產(chǎn)等公共領(lǐng)域。

此前，同樣有小道消息稱，神龍汽車將在維持中法雙方50%：50%股比的前提下，法方占東風標致75%股權(quán)，中方占東風雪鐵龍75%股權(quán)。由于這種說法與“兩室一廳”方案不謀而同，給了輿論更多猜測空間。

就此消息，幫寧工作室向神龍汽車一位資深人士求證，對方回應稱：“合資股比的放開，對神龍汽車沒有影響?！畠墒乙粡d’方案目前尚未有定論，只是股東雙方探討的一個選項?！?/p>

“這項方案探討的基礎(chǔ)是，在中國汽車市場合資股比放開的大背景下，對新的合資合作模式的探索，使得品牌更加中國化，更加符合中國市場的需求?！币晃粯I(yè)內(nèi)資深人士認為，“這對于企穩(wěn)向好的神龍汽車來說，未必不是一個好的選擇。”

事實上，在股比放開背景下，已有合資企業(yè)展開變革。

今年2月11日，寶馬集團在華晨寶馬所持股份，由50%變更為75%，成為第一家外資股比超過50%的合資企業(yè)。2021年12月，東風汽車將其所持的東風悅達起亞25%股份掛牌出售，最終以2.97億元在春節(jié)前成交。此前，東風雷諾于2020年4月宣布解散。

強至出眾，弱至出局，改革對于汽車行業(yè)來說從未停止。股比放開，對于國內(nèi)合資車企而言，都是新一輪改革的時代注腳——是挑戰(zhàn)，也是機遇。

▍信心不變

中國是當今世界最前沿的互聯(lián)網(wǎng)實踐基地。中國消費者需求正在引領(lǐng)著全球汽車工業(yè)的最高制造標準。

在這里，5G、AI、VR、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈裹挾著元宇宙概念，引領(lǐng)后互聯(lián)網(wǎng)時代風向。車規(guī)級芯片大算力競賽、激光雷達數(shù)量競逐、智能座艙、數(shù)字底盤等高科技比拼，重新定義著新汽車。“蔚小理”們成功探索出智能汽車初創(chuàng)可行路徑，持續(xù)吸引著小米、百度、華為、大疆等科技公司涌入……

中國市場作為重要的戰(zhàn)略市場，是當今世界汽車市場上獨一無二、絕對不可缺少的重要板塊，在汽車行業(yè)改革中發(fā)揮著舉足輕重的作用。每一個立足全球發(fā)展的跨國車企，都沒有理由放棄這一頭部市場。

股比放開背景下，合資公司考慮更多的是，如何在變革中深入本土，汲取到更多中國市場優(yōu)勢。

就神龍而言，其實早有定數(shù)。2019年，東風集團和Stellantis集團就延長神龍汽車合資公司期限、引入新品牌和新車型等，簽署了擴大中國業(yè)務合作的協(xié)議，將合資期限延長到2037年。

在今年1月27日舉行的2021年總結(jié)表彰大會上，東風公司黨委常委、副總經(jīng)理、神龍公司董事長張祖同，與Stellantis集團全球執(zhí)委會成員、中國區(qū)首席運營官奧立維一起表態(tài)，對神龍的發(fā)展給予堅定的信心，并對神龍2022年繼續(xù)鞏固市場地位寄予厚望。

在過去的2021年，通過在產(chǎn)品投放、創(chuàng)新營銷與客戶運營等方面全力奔跑，神龍汽車實現(xiàn)年銷量10.05萬輛、同比增長100%、連續(xù)13個月銷量同比正增長，奪取了復興長征路上“飛奪瀘定橋”般的關(guān)鍵性勝利。按照規(guī)劃，神龍汽車在2022年銷量必達17萬輛、挑戰(zhàn)20萬輛。

人勤春來早。新年的第一張成績單，便給予這些努力一個堅定的回應。截至1月28日，神龍汽車2022年首月交付量突破1.3萬輛——這是在時隔4年之后，神龍首次重溫這一數(shù)字。

為把握住新一輪增長機遇，雙方股東一直在強調(diào)“三個不變”和“三個加強”。

所謂“三個不變”，即神龍汽車在股東事業(yè)中的戰(zhàn)略地位不變，做好當下、謀求長遠的目標不變，對神龍汽車回到穩(wěn)健發(fā)展軌道的信心不變。

所謂“三個加強”，即股東對神龍的支持加強，包括資金投入、品牌預算、未來商品和新技術(shù)協(xié)同等；對產(chǎn)品更中國的行動力度加強；對“五心守護行動”的落地加強。

“雙方股東對合資公司神龍汽車的合作意愿，從未有任何動搖或改變，未來仍堅定信念繼續(xù)合資合作，并在汽車合資股比放開的情況下，探索更多的發(fā)展模式?！鄙颀埰囉嘘P(guān)負責人對幫寧工作室表示。

▍合作深化

其實，如果股東雙方都大力支持，“兩室一廳”方案也是一種勇敢的嘗試，是對汽車時代巨變的主動擁抱。

幫寧工作室了解到，“兩室一廳”隱含的一項意義是，共享雙方股東的優(yōu)質(zhì)資源，特別是中方在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)、軟件等方面的優(yōu)勢，將使得產(chǎn)品更好地適應中國市場，為中國消費者帶來更合適、更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

如果最終方案確實是中法方各主導一個品牌，這也可能將為東風雪鐵龍與東風標致兩個品牌帶來更多高效、扁平、務實、自主。從某種意義而言，這或許將成為中法雙方新一輪深化合作的開端。

為什么是東風雪鐵龍？

除“龍”這一意象與中國文化呼應外，在雪鐵龍品牌主張中，始終包含著獨立、大膽、創(chuàng)新、個性。“如果中方主導東風雪鐵龍品牌，可以將國內(nèi)在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)等方面的優(yōu)勢資源導入進來，使得未來產(chǎn)品更加中國化。”前述神龍汽車內(nèi)部人士說道。

他認為，如果中方主導東風雪鐵龍品牌，其實是更中國的“先行先試”，能讓這個法國百年品牌與中國國潮風范更加完美地結(jié)合?！叭绻龅煤茫瑬|風標致品牌也可以后來跟上。”他說。

在幫寧工作室看來，從本質(zhì)上講，這依舊是遵循了神龍汽車“元+計劃”所提出的產(chǎn)品更中國戰(zhàn)略?？梢?，在轉(zhuǎn)折過程中，神龍形成了深刻的自我認識，對國內(nèi)市場有了愈加深刻的理解，并逐漸找到了適應自身發(fā)展的方向。

凡爾賽C5 X已經(jīng)為此作出表率。作為神龍公司產(chǎn)品更中國戰(zhàn)略改革的產(chǎn)物，該車自2021年9月23日上市以來，憑借更加符合中國用戶喜好的設(shè)計和配置，僅2021年后3個多月銷量便突破了1.2萬輛，是神龍近年來銷量最好的產(chǎn)品。

通過與用戶共創(chuàng)的新營銷模式，凡爾賽C5 X基于用戶訴求對產(chǎn)品進行改進，獲得了銷量和口碑雙豐收。這些成績，都用實踐證明了神龍汽車在2021年的改革是有力、有效的。

改革不是目的，只是手段。對于曾為國內(nèi)三大合資車企之一的神龍汽車來說，“兩室一廳”改革也是符合雙方股東對中國市場的一致需求，以及雙方基于對中國市場長遠看好下，為了雙品牌良好發(fā)展所采取的一種全新舉措。

把首戰(zhàn)即終戰(zhàn)精神落實在生產(chǎn)中的神龍人，有理由再造一個屬于自己的輝煌時代。