去年下半年，寶沃汽車前母公司福田汽車掛牌出售手里寶沃67%的股份，想要給寶沃43億的債務(wù)和16億的虧損找個接盤俠。今年年初，北汽福田和神州優(yōu)車共同對外宣稱，寶沃67%的股份正式出售給神州系前臺公司長盛興業(yè)，寶沃汽車的控股權(quán)自此花落神州。

對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是一宗成功的雙贏收購案，寶沃股權(quán)的轉(zhuǎn)讓不但把福田從寶沃的債務(wù)泥潭中拯救出來，也成全了神州企圖進(jìn)軍汽車制造業(yè)的野心，資本的注入也讓搖搖欲墜的寶沃得到了再一次喘息的機會，可謂三方獲利。

然而，新股東的股權(quán)還沒拿穩(wěn)，問題就跟著出現(xiàn)了。

2月25日，多名寶沃經(jīng)銷商代表前往北京福田總部拉橫幅聲討，要求福田對寶沃現(xiàn)有經(jīng)銷商進(jìn)行“退網(wǎng)賠償”。

據(jù)了解，事情發(fā)生的起因就與神州控股寶沃有關(guān)。經(jīng)銷商代表表示，寶沃汽車進(jìn)駐中國式市場時走的是“德國百年品牌”的高端路線，北汽福田以此進(jìn)行欺騙性招商，經(jīng)銷商在建店和推廣品牌上完全比照一線豪華品牌的規(guī)格，成本投入往往達(dá)到六七千萬元甚至更高。

今年年初，福田在沒有通知經(jīng)銷商的情況下將實際控股權(quán)轉(zhuǎn)讓給神州，神州接手后馬上宣布革新汽車行業(yè)傳統(tǒng)銷售模式，預(yù)備消解原有的4S店模式，以“千城萬店形式來開展?fàn)I銷”?！扒С侨f店”營銷模式將得到神州公司內(nèi)部的建店補貼，對神州系員工來說固然是一次“創(chuàng)業(yè)機會”，但對于寶沃原有的經(jīng)銷商而言則是一場災(zāi)難，千城萬店模式的涌入將意味著寶沃產(chǎn)品“市場價格混亂”、“銷售網(wǎng)絡(luò)不可控”、“經(jīng)營成本及貸款利息的日益沉重”等嚴(yán)重問題。

寶沃經(jīng)銷商一張多名經(jīng)銷商聯(lián)合簽名蓋章的“致北汽福田汽車股份有限公司”的公函中寫道，原承諾一城多店一伙伴的政策完全取消，現(xiàn)最新的招商政策千城萬店，只需要50平米就可以開店，這個模式讓本來按砸后4S店投入幾百上千萬還在持續(xù)虧損的經(jīng)銷商雪上加霜。

其實早在去年年底，收購還未正式落聽時，寶沃經(jīng)銷商就已經(jīng)因為神州系的介入向?qū)毼职l(fā)了聯(lián)名公函。公函中指出，寶沃引入神州優(yōu)車體系下的買買車等渠道進(jìn)入銷售終端，并且提供55折的大客戶優(yōu)惠價，對經(jīng)銷商價格來說非常不公平。此外，寶沃之前承諾的年內(nèi)推新、銷售返利等條款均未實現(xiàn)，加上寶沃內(nèi)部管理混亂，經(jīng)銷商與廠商溝通困難，更加助長了經(jīng)銷商的不滿情緒。

對此事件，寶沃方面給出的回應(yīng)是，已經(jīng)針對神州優(yōu)車買買車的大客戶折扣問題做出處理，銷售返利的問題也在事后給了補償，經(jīng)銷商的聯(lián)名上書只是個別經(jīng)銷商借機提不合理要求故意混淆視聽。

話說回來，神州系其實一直都有染指汽車制造領(lǐng)域的野心，前兩年在出行領(lǐng)域大展拳腳，先后收購優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金合伙份額和車易行股份，去年則毫不掩飾地直指寶沃汽車控股權(quán)。

作為德國的老牌汽車產(chǎn)生，寶沃擁有完善的整車制造能力，計算和硬件上都比本土車企有優(yōu)勢，最重要的是，這貨雖然經(jīng)常缺錢到奄奄一息，但是從沒死徹底過，只要給到資金支持馬上就能抖起來，可謂一員嘚瑟型的福將，對于對自己的資金能力有著絕對信心的神州來說，寶沃是其進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域的絕佳跳板。

神州系介入寶沃后進(jìn)行了大刀闊斧的改革。先將寶沃原CEO楊嵩為代表的多名管理層解雇，聘任前麥格納斯太爾亞太區(qū)總裁布魯諾.蘭伯特為總裁，令其帶領(lǐng)高管團隊履新寶沃汽車；神州系掌門人陸正耀在首次經(jīng)銷商、媒體、合作伙伴見面會上表示革新汽車行業(yè)傳統(tǒng)銷售模式，原有的經(jīng)銷商可以加入“千城萬店”體系，如不愿加入，就按照北汽福田原先與經(jīng)銷商談的條件進(jìn)行補助。

現(xiàn)在的問題就在于，寶沃汽車的經(jīng)銷商們太過于被動，寶沃被收購后他們沒能得到應(yīng)有的支持，甚至不確定能不能拿到所謂的退網(wǎng)補償，換言之，他們是這個三方獲利的收購案中被犧牲利益的一群人。

而對于福田來說，現(xiàn)在也遠(yuǎn)不到慶功的時刻。去年12月6日，工信部一紙文件下發(fā)，允許具有相同生產(chǎn)資質(zhì)的集團成員企業(yè)之間相互代工，允許符合規(guī)定條件的研發(fā)設(shè)計企業(yè)借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力申請準(zhǔn)入?！败嚻蟠ぁ惫俜秸J(rèn)證為合法操作，這使得生產(chǎn)資質(zhì)不再是絕對意義上的優(yōu)勢所在。原本寶沃手里的生產(chǎn)資質(zhì)，完全可以作為福田將其待價而沽的本錢，因此咬緊牙關(guān)替寶沃承擔(dān)虧損和債務(wù)，就等著一舉賣個好價錢來填坑。結(jié)果計劃趕不上變化，在這場收購案中福田不但從主導(dǎo)地位落入下風(fēng)，沒能賣出預(yù)想中的好價錢，還要自己承擔(dān)與經(jīng)銷商的糾紛，而寶沃的新東家神州就抄著手在一邊看熱鬧。

新資本的入場的確會給傳統(tǒng)汽車廠商造成沖擊，使寶沃經(jīng)銷商與福田如今敵對的始作俑者神州也并不是針對誰，只是想要隨大流地開始新零售模式，跟傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商模式說拜拜只不過是其中不可避免的一個步驟。

神州以寶沃為架構(gòu)展開的“千城萬店”只是眾多試圖重塑汽車產(chǎn)業(yè)模式大軍中的一員，在他們之前，已經(jīng)有很多嘗試。新舊勢力的交鋒在2019年會愈演愈烈，傳統(tǒng)經(jīng)銷商與廠商的對壘也許仍會發(fā)生，只希望廠商在改革的同時處理好遺留問題，不要讓經(jīng)銷商成為真正意義上的犧牲者。