自從2020年開始，法系車在國內(nèi)市場集體迷失的狀態(tài)就一直未能好轉(zhuǎn)，盡管神龍汽車，在去年依靠著凡爾賽C5X還不錯(cuò)的銷量，有了一絲復(fù)蘇的希望，但離真正意義上的重回正軌，還有著不小的距離。

而去年，另一家法系品牌「雷諾」也與東風(fēng)汽車分道揚(yáng)鑣。不過敗走中國的他們似乎并不甘心就此失敗，去年8月雷諾與吉利汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共享資源及技術(shù)平臺，研發(fā)全新的純電汽車，而同年11月，他們旗下的高性能子品牌Alpine也發(fā)布了多款純電概念新車。

而最近，關(guān)于這幾款新車的部分信息也被曝光，此次官方預(yù)告共有三款車型，一款名為GT X-Over的跨界車型或?qū)⒁許UV的身份，被首推并量產(chǎn)，另外兩款車型也將陸續(xù)登場，其中或?qū)?jīng)典性能車A110的純電版本。

從官方公布的預(yù)告圖片來看，GT X-Over的前臉部分，采用了X字型頭燈設(shè)計(jì)，顯得極具辨識度，而在它身旁的兩輛新車也使用了較為個(gè)性的日間行車燈，看上去頗有一番科幻味道。而從目前已知信息來看，新車將會(huì)使用一塊容量為52kWh的動(dòng)力電池，續(xù)航里程在550公里左右，動(dòng)力系統(tǒng)則會(huì)配以綜合功率160kW的電機(jī)組。

據(jù)悉，這三款新車都將基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟所共享的CMF-EV平臺打造，而最近曝光的日產(chǎn)純電小型車及Ariya也將出自此平臺，由此可見，這個(gè)最新的平臺架構(gòu)將成為雷諾、日產(chǎn)及三菱汽車轉(zhuǎn)型新能源的重要基礎(chǔ)。

事實(shí)上，雷諾最近幾年的頹勢不僅體現(xiàn)在中國市場上，在全球范圍來看，他們的市場及銷量也在逐年萎縮。2021年，他們的全球銷量為269.6萬輛相較于前年，同比下降了4.5%，財(cái)務(wù)狀況的惡化讓他們負(fù)債一度高達(dá)80億歐元。

盡管，他們與吉利汽車的合作，目前已準(zhǔn)備在韓國展開，未來也將陸續(xù)有基于吉利CMA架構(gòu)合作開發(fā)的新車量產(chǎn)上市，但從總體來看，其電動(dòng)化進(jìn)度依然緩慢。而更糟糕的是，隨著“金杯雷諾”的崩盤已成定局，雷諾即將徹底失去“中國”這個(gè)最有新能源發(fā)展?jié)摿Φ氖袌觯@無疑會(huì)為他們的轉(zhuǎn)型之路，帶來不小的麻煩。

而雖然這次Alpine三款新車的預(yù)告，獲得了不少關(guān)注，但大多數(shù)人對Alpine品牌的了解還是非常少的，你甚至在某度的網(wǎng)站上，搜索不到太多關(guān)于這家車企的信息。其實(shí)Alpine曾是一款擁有著超高性能的跑車，并在賽車界小有名氣，獲得過類似“1973年世界拉力錦標(biāo)賽冠軍”等榮譽(yù)，不過后來由于財(cái)務(wù)危機(jī)，在1975年被雷諾收購，并以它的名字創(chuàng)立了獨(dú)立的子品牌，主打運(yùn)動(dòng)車型。

Alpine旗下最著名的車型，當(dāng)屬A110了，其出眾的操控性，讓它成為了性能車?yán)锏摹罢嫦阆盗小保?/span>不過在知名度上遠(yuǎn)不及保時(shí)捷及其他豪華性能品牌車型，甚至連雷諾自家的梅甘娜都要比它出名。

過于小眾和高端的定位，注定Alpine旗下的產(chǎn)品無法成為主流消費(fèi)市場的走量車型。對于如今的雷諾而言，連最基礎(chǔ)的平民車賣不好，又怎么可能寄希望于這種小眾的高端車來改變命運(yùn)呢？

由此可見，雷諾Alpine這次高調(diào)推出三款純電新車，其宣傳造勢的成分遠(yuǎn)大于實(shí)際意義。