自從前年與東風(fēng)汽車分道揚鑣起，雷諾這家血統(tǒng)純正的法系車企似乎就陷入了一場嚴(yán)重的危機，而去年金杯雷諾破產(chǎn)重組也直接宣告了雷諾汽車敗走中國已成定局。而更麻煩的是，雷諾業(yè)務(wù)的一系列縮水，還不僅只在中國出現(xiàn)。

2020年，突發(fā)的全球疫情讓雷諾的銷量大受影響，其當(dāng)年的凈虧損高達(dá)80.1億歐元，糟糕的財務(wù)狀況甚至讓他們一度打算賣掉自家位于法國的總部大廈，好在憑借著多年積累的經(jīng)驗和資金，他們總算勉強挺了過來。而依靠著去年全球汽車市場的復(fù)蘇，大搞重組的雷諾也取得了462億歐元的不錯營收，并扭虧為盈收入了8.88億歐元的凈利潤。

不過短暫的喘息，并不能掩蓋雷諾目前所面臨的內(nèi)部問題，于是在前不久的11月8日，雷諾汽車正式宣布將會對旗下業(yè)務(wù)進(jìn)行全面重組，具體來說雷諾的業(yè)務(wù)將會被拆分為：電動汽車、內(nèi)燃機和混合動力發(fā)動機資產(chǎn)、Alpine品牌、金融服務(wù)、出行和回收業(yè)務(wù)等五大板塊。

按計劃，雷諾想要在2025年左右將集團(tuán)的利潤率提高到8%左右，而等到了2030年，這一比率將突破10%。在現(xiàn)金流方面雷諾期望從明年起，金額能從現(xiàn)在的15億歐元提高到20億以上，并在五年內(nèi)逐步增加到30億歐元。而隨著財務(wù)狀況的好轉(zhuǎn)，雷諾也打算在明年，恢復(fù)早已中斷3年的股息發(fā)放。

對此，信心滿滿的雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧表示，雷諾之所以要開啟整頓行動，也是為了在日趨緊張的電動化競爭中尋求出路。他說：“我們正在創(chuàng)建獨立的業(yè)務(wù)，采取盈利能力更高的架構(gòu)，對外部投資開放，每個業(yè)務(wù)都圍繞著一套本土技術(shù)。”

事實上，這位大搞重組的掌門人，早在2020年就接手了雷諾這個燙手山芋，而近兩年的改革成效大家有目共睹，因此對于本次雷諾的再次改變，也有部分業(yè)內(nèi)人士表示看好。

目前雷諾最著急尋求投資者的項目，就是已劃分出來的雷諾電動車業(yè)務(wù)Ampere（安培）。按雷諾的規(guī)劃，Ampere將在未來7年內(nèi)陸續(xù)推出6款純電汽車，并計劃在2031年前實現(xiàn)百萬量產(chǎn)的目標(biāo)。

對于這一項目，雷諾的想法是，在得到那些實力強大的投資者支持的同時，盡可能占據(jù)更多的股份以保持對電動車業(yè)務(wù)的控制權(quán)，而雷諾的目標(biāo)是為Ampere爭取100億歐元的估值，這一股價甚至一度超過了雷諾目前94億歐元的估值。

有趣的是，盡管餅畫得很大，但雷諾電動車業(yè)務(wù)Ampere尚未找到愿意掏錢的投資者，這或許也與雷諾在電動車領(lǐng)域本身競爭力不高有關(guān)。

好在雷諾的內(nèi)燃機業(yè)務(wù)已找到了合適的伙伴，與吉利牽手成立的合資公司將會繼續(xù)利用CMA模塊化架構(gòu)開發(fā)新技術(shù)并與雷諾共享，這將在一定程度上幫助雷諾的燃油及混動車型提高綜合的產(chǎn)品力，并為接下來的電動化轉(zhuǎn)型，打下更為堅實的基礎(chǔ)。

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