繼去年東風雷諾解散后，最近有消息傳出雷諾在華的另一家合資公司——華晨雷諾也面臨著即將"終止營業(yè)"的命運。

據(jù)媒體爆料稱，從5月26日開始，華晨雷諾已停止多個目前在進行中的重要項目，法方專家也已準備陸續(xù)撤離。而且消息更指出，雷諾方面已經開始考慮繼乘用車之后，再次撤離中國商用車市場。

雖然截至目前官方仍未就此進行辟謠，但功夫汽車看到，無論是此前被華晨雷諾寄予厚望的觀境，還是去年年底上市的金杯海獅王，如今不是停產就是"石沉大海"。

不過，值得注意的是，在華晨雷諾深陷輿論風暴之際，江鈴集團的公眾號在5月27日發(fā)布了這樣一則消息：《邱天高會見雷諾中國首席執(zhí)行官蘇偉銘一行》

功夫汽車看到，在這則通訊中，陪同蘇偉銘前往江鈴集團進行訪問的，還有雷諾中國首席執(zhí)行官、華晨雷諾CEO施戈邁。

他們此行目的非常明確："以GSE產品上市為契機，在產品技術創(chuàng)新、管理平臺優(yōu)化、人才團隊培育等方面筑牢基礎，不斷提高企業(yè)中心競爭力。"

文中說到的"GSE"，無疑是雷諾與江鈴即將推出的純電轎車——羿。

事實上，在東風雷諾去年正式解散，再加上目前華晨集團破產重組前景仍存諸多不確定性因素之下，雷諾在華的傳統(tǒng)汽車業(yè)務可以說已幾乎玩完。為此，雷諾與江鈴集團的合作已讓成為其在華發(fā)展的最后一根稻草。

1、 華晨雷諾真的走上絕路了？

最近據(jù)媒體爆料稱，雷諾集團即將從合資公司華晨雷諾撤資。同時，內部近期也進行了一輪大裁員，目前公司士氣低落。

截至目前無論是雷諾還是華晨方面仍未就此作出相關澄清，但可以確定的是，華晨雷諾這家成立4年還不到的合資公司，如今已然走到了"生死關頭"。

2017年12月15日，華晨中國以1元價格向雷諾轉讓沈陽華晨金杯49%股權，合資成立華晨雷諾。

彼時在合資公司的成立儀式上，前華晨董事長祁玉民與前雷諾集團董事長兼CEO卡洛斯·戈恩一同"勾勒"出了合資公司未來五年的美好愿景：

"合資公司將在沈陽大東區(qū)投產運營，本地化生產三大類車型：MPV、中型廂式客車及貨車和大型廂式客車及貨車。到2022年實現(xiàn)年銷售15萬輛，并加快電動車動力總成的發(fā)展。"

然而在2020年，華晨雷諾的銷量僅為2.3萬輛，同比下滑42.8%。

2019年，華晨雷諾以7.59萬元的起售價推出旗下首款車型觀境，試圖以低價打開合資7座SUV的市場。然而，這款如"曇花一現(xiàn)"般的產品以失敗告終。功夫汽車在搜狐產銷數(shù)據(jù)庫上看到，觀境今年以來的銷量為0，似乎已經停產。

另一方面，金杯這一曾經中國輕型車市場的明星品牌，當下亦星光黯淡。數(shù)據(jù)顯示，2021年前四個月，華晨雷諾金杯累計銷售新車7529輛，細分市場排名第七。

自成立以來每況愈下的銷量，加上新車研發(fā)推進遲緩，以及如戈恩被逮捕、祁玉民被調查等內外不利因素的交織下，華晨雷諾的危機正逐漸被放大。

據(jù)一財去年報道，華晨雷諾的內部裁員行動事實上已實施多次，而且公司的現(xiàn)金流也非常緊張，盡管雷諾集團最近再為合資公司輸血了6億元，但顯然是杯水車薪。

與此同時，功夫汽車在天眼查上發(fā)現(xiàn)，華晨雷諾的風險信息多達千條，而且近期作為被執(zhí)行人的標的總金額為1566.26萬元。

值得注意的是，此前在合資公司成立后，華晨與雷諾曾計劃未來兩年共投資15億元，實現(xiàn)合資公司的扭虧為盈。換句話說，雷諾汽車成為合資公司的股東后，也肩負起華晨金杯品牌的債務。

然而，如今陷入破產重整的華晨集團，不僅進一步加大了金杯品牌的虧損，而且2020年凈虧高達80.5億歐元（約合630億元人民幣）的雷諾集團，顯然更有心無力。

據(jù)去年7月上任的雷諾CEO盧卡·德梅奧（Luca de Meo）制定的雷諾重組計劃，第一階段"重整旗鼓"（Ressurection）將在2023年初完成。盧卡·德梅奧還宣布將放棄營收和市場份額目標，只關注營業(yè)利潤率、現(xiàn)金流和投資回報。

如此看來，若雷諾真的從華晨雷諾合資公司中撤資也不難理解。只是在東風雷諾之后，雷諾如果再放棄輕型商用車市場，全力押注電動車，前景或許更難預料。

2、雷諾X江鈴能擦出火花嗎？

5月27日，蘇偉銘與施戈邁一同前往江鈴集團拜訪。據(jù)官方信息透露，他們此次目的無疑圍繞雷諾和江鈴聯(lián)手打造的新能源轎車——羿。

5月4日，工信部一組新車申報圖曝光，其中江鈴雷諾羿新車型的出現(xiàn)引了不少關注。

從申報的圖片中，新車造型較為時尚，而且車尾掛著"雷諾 江鈴集團"的LOGO。

參數(shù)方面，目前公布的信息是NEDC續(xù)航501km，采用孚能科技的三元鋰電池，系統(tǒng)能量密度達180.59Wh/kg。

這一產品力若放在2020之前推出應該還有一定競爭力，在如今競爭已趨白熱化的新能源汽車市場上，江鈴和雷諾要憑借該款車型突圍，難度并不小。

不僅如此，雷諾另一家在華設立的新能源汽車合資公司——易捷特，在2019年推出的雷諾e諾，市場反應也相當慘淡。

數(shù)據(jù)顯示，2020年易捷特生產的雷諾e諾銷量只有1205輛，同比下滑95.3%。

不過與易捷特不同，雷諾對江鈴集團新能源有著主導權，為此不僅在C端市場，江鈴集團新能源還承擔起雷諾在中國關于網約車和特殊用途車輛制造的重任。

盧卡·德·梅奧曾公開表示，計劃到2030年，旗下出行業(yè)務Mobilize將占雷諾集團營業(yè)額的20%。

同時根據(jù)之前發(fā)布的消息，從2021年開始，雷諾也將逐漸推出不同級別的車型并投放到出行市場，由合資公司制造，返銷歐洲。

由此可見，江鈴集團在雷諾未來的戰(zhàn)略中所占的地位將越來越重。只是，無論是易捷特還是江鈴新能源，目前在中國新能源汽車市場上都屬于起步階段，前景如何仍留待市場驗證。

不過可以確定的是，留給雷諾的時間并不多了。

（3）功夫拍案

在去年東風雷諾解散后，放棄了乘用車市場的雷諾，本身在華的品牌影響力就已確實一大半。倘若華晨雷諾這一合資項目再度失敗，那么中國消費者對雷諾這一品牌的信心將跌至谷底。

雖然據(jù)悉華晨雷諾的一系列將在2023年推出，但這一步伐顯然過于緩慢，這對公司內部乃至經銷商來說，都是致命的。

不過，今年雷諾中國找來了蘇偉銘，寄望這位在拓展新業(yè)務上有著魄力和行動力的職業(yè)經理人，將帶領集團向電動化轉型。

然而相對其他跨國車型這一動輒上百億元的轉型投入，目前深陷虧損的雷諾集團，顯然是要好好"節(jié)源開流"，才能有扭為危機的希望。