去年由于疫情影響，全世界汽車制造商在不同程度上都受到了影響，如果非要找出一個最慘的，那么雷諾恐怕有話要說。近日法國雷諾公布了2020年的經(jīng)營業(yè)績，雷諾汽車在20年全年銷量為295萬輛，同比下降21.3%。全年營業(yè)收入為434.7億歐元，同比下滑21.7%；凈利潤虧損80.5億歐元，19年同期的凈利潤為1900萬歐元。在乘用車全面退出中國，也就是東風(fēng)雷諾解散之后，這80億歐元的虧創(chuàng)下了自建立以來的最大年度虧損紀(jì)錄。

當(dāng)然雷諾出走中國這個最大的汽車消費市場是一個主要原因，但談起雷諾的時候自然不能忽略它的日本兄弟，日產(chǎn)和三菱在2020年均有一定程度的銷量下滑，甚至雷諾和日產(chǎn)、三菱比起來并沒有多么夸張，數(shù)據(jù)顯示2020年雷諾銷量295萬輛，同比下降21.3%；日產(chǎn)銷量為403萬輛，同比下滑22％；三菱汽車售82萬輛，下跌超三成。

日產(chǎn)作為雷諾集團(tuán)中的大頭，這個銷量下滑是一個危險信號，這80億歐元的虧損，日產(chǎn)就占了49.7億歐元，達(dá)到總虧損額的60%以上。

而在中國市場中，日產(chǎn)在華總體銷量145.7萬輛，同比下降5.8%，反觀豐田能夠做到同期增長，日產(chǎn)恐怕會成為日系三強的墊底品牌。

雷諾這邊，由于進(jìn)入中國市場的時間較晚，在口碑和品牌均未實現(xiàn)成長的時候，就出現(xiàn)了內(nèi)部矛盾，從2017年鼎盛期之后就開始在下坡路狂奔，2019年就已經(jīng)出現(xiàn)了十年來的首次虧損。華晨的債務(wù)違約，恐怕也會給雷諾金杯汽車帶來難以想象的障礙。

三菱的汽車在集團(tuán)內(nèi)部似乎也并不是主要產(chǎn)品，似乎所有關(guān)于三菱的神話都停留在EVO和帕杰羅的年代，中國市場也僅僅只有廣汽一款賣得動的歐藍(lán)德在幫它續(xù)命，整個品牌在華年銷量不超過10萬。

可以看出，除了日產(chǎn)能夠用足夠大的體量維持著雷諾不倒，整個集團(tuán)都處在岌岌可危的邊緣。

雷諾在去年把持有的東風(fēng)雷諾股份全部轉(zhuǎn)讓給了東風(fēng)汽車，打算開啟以電動汽車和輕型商用車為主的方向重返中國市場，但筆者看來這只是它目前不擇手段挽回現(xiàn)金流的手段，據(jù)傳雷諾不光大規(guī)模裁員，總部大樓也有計劃出售，我們熟悉的那個法國汽車巨頭，可能很難有機會再度翻身。