在經歷2018年與2019年的連續(xù)下滑后，車企們開始反省并做好了在2020年奮起直追的思想準備，然而，去年年初的疫情似乎又是雪上加霜。

雖然疫情加速了車市淘汰賽，不過在此之前已在產品與運營管理上做好準備的車企，待疫情逐漸平息后展現(xiàn)出了很強的恢復與發(fā)展力。與之形成鮮明對比的是，不少未能未雨綢繆的邊緣化車企瀕臨倒下，這其中還不乏有合資品牌。

2020年，東風雷諾退市重組，成為去年第一家倒下的中外合資車企。

作為世界有名的汽車制造商，雷諾集團在中國市場的表現(xiàn)顯然力不從心，在市場存量競爭影響下，銷量持續(xù)低迷的雷諾最終宣布退出中國。

虧損超600億元

雷諾凈虧損創(chuàng)歷史新高

屋漏偏逢連夜雨，在東風雷諾宣布退市的2020年，雷諾汽車集團迎來有史以來最大虧損年度。

據雷諾發(fā)布的2020年財報顯示，2020年該公司全球銷量295萬輛，同比下降21.3%；營業(yè)收入下滑21.7%至435億歐元，凈虧損達到80.5億歐元，約合人民幣630億元。

實際上，早在2019年雷諾集團就已經出現(xiàn)虧損。2019年雷諾集團虧損達1.41億歐元，為10年來首次年度虧損。2020年虧損超過80億歐元，為雷諾集團成立以來最大虧損年度。不過，雷諾集團表示，疫情是業(yè)績下滑的最主要原因，且大部分虧損集中在上半年，隨著下半年削減成本計劃的實施，雷諾集團的虧損已經得了控制。

為了走出困境，去年5月雷諾汽車宣布啟動大規(guī)模裁員計劃，該公司計劃在未來三年內裁員14600人。據法國媒體報道，雷諾汽車還計劃出售法國總部的一棟大樓。這棟大樓對雷諾汽車有著非同尋常的意義，1898年10月，雷諾家族三位創(chuàng)始人便是在這棟大樓創(chuàng)立雷諾汽車。但雷諾汽車表示，變賣總部資產變現(xiàn)是調整資金流的無奈之舉。

雷諾巨額虧損

敗走中國市場的過？

中國市場是全球最大的汽車市場，因此中國市場成為大眾、通用、本田等大型車企的最大單一市場，但對于雷諾汽車而言，并非如此。雷諾汽車全球最大的市場是歐洲，當地銷量規(guī)模占雷諾集團總銷量接近50%。然而，2020年雷諾在歐洲的銷量下滑了25.7%。

去年10月以來，為了遏制新冠肺炎疫情傳播，歐洲多個國家實施了第二輪封鎖。受此影響，歐洲2020年汽車銷量不僅創(chuàng)歷史新低，2021年銷售前景充滿不確定性。

再來看雷諾汽車全球第二市場俄羅斯，2020年雷諾汽車在俄羅斯市場的累計銷量為34.35萬輛，較2019年有所下滑。

此外，雷諾汽車2020年在印度、土耳其等主力市場銷量也出現(xiàn)了下滑。

全球范圍內，只有中國汽車市場在控制住新冠疫情傳播后快速恢復增長。但去年4月，雷諾汽車撤出東風雷諾合資公司，退出中國燃油乘用車市場，錯失中國市場增長機會。

2020年4月14日，東風雷諾股東雙方已分別發(fā)文宣布合資公司正式停止運營，東風雷諾退市重組，雷諾將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業(yè)務活動。

雷諾集團首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧曾表示“從根本上看，一個國際化公司就必須得在中國運營”。因此，雷諾在國內市場轉變思路，致力于新能源和輕型商用車發(fā)展。

在電動汽車領域，雷諾、日產、東風三方共同組建了易捷特新能源汽車有限公司，在國內已經推出了雷諾e諾。此外，雷諾集團還收購了江鈴集團新能源汽車有限公司，成為該公司最大股東，目前旗下首款車型GSE也正式開始生產。

在輕型商用車領域，主要是華晨雷諾金杯汽車有限公司。去年年底，華晨雷諾金杯汽車有限公司也推出了全新金杯海獅王車型。

不過，僅僅依靠新能源與輕型商用車，雷諾也難以在國內市場翻身。

2020年，易捷特生產的雷諾e諾銷量只有1205輛，下滑95.3%；同期江鈴新能源銷量為3842輛，同比下跌74.2%。而華晨雷諾并未公布2020年銷量數據。

回顧東風雷諾在華的2016年，其全年銷量達到3.65萬輛，雖然無法與主流合資汽車抗衡，但銷量已遠遠超過如今雷諾的新能源與輕型商用車之總和。因此，雷諾退出中國燃油乘用車市場無疑是最大的敗筆。

面對更加具有不確定性因素的2021年，雷諾集團無疑充滿挑戰(zhàn)。當前疫情仍在國際上蔓延，再加上半導體芯片供應不足等影響，雷諾集團能否止損，仍是未知數。