對于神龍汽車和法系品牌標致、雪鐵龍來說，從曾是中國車市的中堅力量，再到淪為邊緣品牌，一切變化仿佛就在昨日。

面對頹勢，法國人終于坐不住了。

據(jù)每日經(jīng)濟新聞援引知情人士消息，神龍汽車即將迎來“兩室一廳”模式，即神龍汽車作為生產(chǎn)基地保留，保持現(xiàn)有股比；旗下兩大品牌將各自為戰(zhàn)，其中東風標致由法方主導，東風雪鐵龍由中方主導。

這也意味著，神龍汽車與標致雪鐵龍兩大品牌多年來固有的合作模式即將發(fā)生巨變。

不同于其他合資車企，一直以來，原PSA集團旗下兩大品牌標致和雪鐵龍，在中國市場采取的都是一致行動政策。

也就是說，兩大品牌都由神龍汽車統(tǒng)一進行決策，并一致對外，盡量避免內(nèi)部競爭。

在這樣的行動綱領(lǐng)下，神龍汽車之前也經(jīng)歷過輝煌，但近些年的節(jié)節(jié)敗退，漸漸淪為市場邊緣的神龍汽車，顯然需要新的思路。

事實上，無論標致還是雪鐵龍，在老家歐洲市場的銷量并不差，2021年，兩個品牌在歐洲市場相加的銷量接近118萬輛，僅次于大眾，排名第二位，標致2008、3008等車型更是長期霸占同級銷量排名榜前三的位置。

針對中國市場為何出現(xiàn)了水土不服的情況，近幾年，神龍汽車也進行了不少的總結(jié)和新的嘗試，謀求破局。

例如，神龍汽車曾提出，將打造貼近中國客戶需求的產(chǎn)品、講好標致和雪鐵龍兩大品牌的故事、通過服務(wù)感動中國客戶從而贏得客戶在內(nèi)的思路。

在這種思路背景下誕生的跨界車型東風雪鐵龍C3L，官方認為，這款車結(jié)合了轎車的舒適感和SUV的通過性，還擁有足夠高的車身和足夠大的空間，是“小城新升代”的不二選擇。

然而，這樣一款官方認為集轎車的美觀和suv的霸氣于一身的C3L，站在消費者的層面，看法卻大相徑庭，更多人認為C3L造型怪異并不好看，最終這款車上市后迅速遇冷，年銷不足千輛。

但也有成功的案例。

去年，東風雪鐵龍品牌推出的凡爾賽C5 X車型，同樣采用了跨界風格，也同樣專為國內(nèi)消費者打造，卻取得了空前成功。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，去年9月下旬上市的凡爾賽C5 X在2021年銷售了近13000輛，單月交付量突破5000輛，是中國市場法系年度銷量最佳車型，也是神龍汽車近7年來投放最成功的車型。

在凡爾賽熱銷的影響下，東風雪鐵龍官宣2021年銷量同比增長137%。

可見，神龍和標致雪鐵龍，對于摸透中國市場這件事上，表現(xiàn)得并不穩(wěn)定，只靠凡爾賽一款車，對于法系的復興大業(yè)，顯然也是遠遠不夠的。

那么，究竟是法國的“浪漫主義”造車理念出現(xiàn)了水土不服，產(chǎn)品端出現(xiàn)了問題，還是神龍在營銷層面出現(xiàn)了偏差，掩蓋了產(chǎn)品的光芒，中法雙方自然各自有所說辭，分歧在所難免。

而隨著PSA與FCA合并，力圖重塑中國市場的stellantis集團對于破局的方法上，想必也進行了深入思考，目前來看，中法分別主導一個品牌各自為戰(zhàn)，或許就是現(xiàn)行最好的方案之一。

隨著兩個品牌即將由中外兩方各自主導，相當于引入了一種內(nèi)部競爭機制。

兄弟廝殺，德比之戰(zhàn)，看看究竟是中方和法方誰更懂中國市場，成效更好，無不失為一種好戰(zhàn)略。

畢竟大眾、豐田、本田在內(nèi)的一線合資品牌都有兩家或以上合資公司，車型的同質(zhì)化也已經(jīng)比較嚴重，也有一定內(nèi)部競爭，但總體來看，對于整個大眾、豐田品牌的在華的市場占有率提升的層面，依然富有積極意義。

而對于神龍汽車來說，未來銷售公司獨立之后，神龍公司回歸生產(chǎn)基地屬性，專注于制造環(huán)節(jié)車輛品質(zhì)的提升，對于東風雪鐵龍和東風標致也是有好處的。

那么問題來了，你認為中方法方究竟誰能更勝一籌？