新年伊始，神龍汽車便消息不斷，此前已經(jīng)有多家媒體報道了它將旗下的第二工廠轉讓給東風本田，而后者正計劃將其改造為自己的純電動車工廠。同時據(jù)消息人士透露，目前神龍二廠里面的設備已經(jīng)搬空，后續(xù)將留給東風本田去收拾，不過神龍還保留了工廠前的噴泉和辦公樓。

盡管這則爆料已經(jīng)很有喜劇效果了，但在2月10日，神龍汽車又被爆出了一條更匪夷所思的新聞：神龍汽車將于2022年進行組織架構調整，執(zhí)行“兩室一廳”的模式，即在神龍汽車的大框架下，法方團隊主導東風標致品牌運作，而中方團隊則掌管東風雪鐵龍品牌。

關于神龍集團執(zhí)行“兩室一廳”組織模式的計劃，小編對此是深信不疑的，畢竟此前法系車在國內(nèi)市場的銷量表現(xiàn)逐年下滑，便是因為中法雙方之間的內(nèi)耗所造成的，直到中方團隊主管東風雪鐵龍，推出了近幾年法系車中的唯一一臺爆款車型——凡爾賽C5 X，否則還不知道法系車的“春天”何時能夠到來。

所以這次的分割而治，中法雙方各自主導一個品牌，相信也是東風集團與Stellantis集團的一次斗法，也許雙方都認為自己的戰(zhàn)略路線是正確的，那么爭執(zhí)不下的結果就是用市場表現(xiàn)、銷量來說話。同時“兩室一廳”的模式，既能夠讓法方保留品牌的“根”，也可以最大限度地進行不傷兩家“感情”的改革。

中方團隊主導的東風雪鐵龍自不必說，凡爾賽C5 X盡管沒有達到月銷萬臺的成績，但放在法系車里頭，也是妥妥的銷量支柱了。而且神龍集團2021年在售的15款車型里頭，僅有凡爾賽C5 X與天逸C5 AIRCROSS這兩臺的累計銷量破萬，可見中方團隊還是更加了解國人的消費需求。所以接下來如果東風雪鐵龍要出新車，想必也會延續(xù)凡爾賽C5 X的競爭策略，那就是低價高配的親民路線，從而與其他主流合資車企進行差異化競爭。

至于法方團隊開始主導東風標致，相信對于一眾法系死忠粉來說無疑是天大的好消息，畢竟他們平時吐槽最多的事情莫過于，引進國內(nèi)的標致車型不夠原汁原味，容易被中方團隊魔改、減配等等。因此以法國人的偏執(zhí)來說，標致近些年在海外發(fā)布的那些，令國人眼饞的新車如全新一代308/308 SW、508 GT等等車型都有很大可能原汁原味地引進國內(nèi)。

但小編在這里要給法系粉澆一盆冷水了，全新一代標致308僅提供1.2T三缸汽油機、1.5T四缸柴油機以及1.6T四缸插混動力三種動力總成，所以法國人很可能將1.2T三缸、1.6T插混“原汁原味”地引進，到時候國人恐怕又是“談三色變”，至于插混版本，盡管它是四缸機且馬力更強，可到時候新車的定價恐怕也會很“漂亮”，畢竟法國人自負也不是一天兩天了。

寫在最后

總而言之，“兩室一廳”的模式對于神龍汽車來說是一次積極的改革與嘗試，這樣的內(nèi)部競爭機制也更有利于之后中法雙方的良性合作。而等到那時，到底是哪方掌握神龍公司的主導權，就看接下來是標致賣得更好還是雪鐵龍更受歡迎了？

小編私以為標致的潛力更大，因為它的產(chǎn)品陣容比雪鐵龍完整，可就怕法國團隊“整活”，搞騷操作；東雪那邊倒是毫不擔心，在中方團隊的主導下應該會穩(wěn)中求進，畢竟有凡爾賽C5 X的珠玉在前。

那么文章的最后，小編想問下大家，你們覺得中法雙方團隊最終誰能勝出，理由又是什么呢？歡迎在評論區(qū)討論。