Hello，大家好！我是檢車家的檢測師大勝！曾經(jīng)是一名汽車維修工，不想一輩子被安排，心里想要的是星辰大海詩和遠方，所以經(jīng)過重重的磨練與考核成為了檢車家一名專業(yè)的二手車檢測師。今天由我來分享最新一期的檢測趣事。

說起汽車操控和駕駛樂趣，寶馬3系應(yīng)該是最為被人們熟知的，曾經(jīng)的E46一代，乃至E90一代都是車迷所津津樂道的經(jīng)典之作，同級別的標(biāo)桿擔(dān)當(dāng)！但是到了F30和G20時代，3系向舒適性妥協(xié)了太多，而且做了車身加長，大勝覺得現(xiàn)在90%的3系車主是感受不出來操控為何物的，很多人只是圖個寶馬的牌子。

估計會有網(wǎng)友表示不服氣，說車只要開著舒服就行了，極致的操控沒什么實際作用！這話也對，但總會遇到急事趕時間的情況，這時候座駕的好壞就體現(xiàn)出來了。就操控而言，把汽車的發(fā)動機、變速箱、底盤組裝起來沒什么技術(shù)含量，難的是調(diào)教和匹配，這才是體現(xiàn)功力的地方，而這種東西是用肉眼看不到的，那就得用感知來具體化。

記得大勝還在修車的時候，我們部門老大就有一臺E90 325，開過不少次，那操控確實好，車頭指向精確，手感回饋舒服，車身跟隨性和側(cè)傾支撐在過彎變道時非常到位，油門跟腳，變速箱和發(fā)動機匹配調(diào)教的爐火純青。簡單總結(jié)就是，這輛車非常聽話，不管什么姿勢，它都能快速的配合到位，像是明白你的駕駛意圖。

現(xiàn)在想要體驗這種純粹的操控，就得去二手車市場找老3系。比如上面這臺330，進口的雙門轎跑車，雖然當(dāng)年的價格不菲，但它是當(dāng)時除了寶馬M-power之外最強的操控機器。沒錯，今天大勝就來盤一盤它，這是一個淘車任務(wù)，客戶大哥找這車的時間不短了，馬上要過年了，年底之前盡量給大哥一個交代。

車輛型號：2009款 330i雙門轎跑車

出廠時間：2009-10

上牌時間：2010-03

表顯里程：89322KM

廠商指導(dǎo)：62.60萬

商家報價：11萬

前保險杠與葉子板之間縫隙過寬，而且縫隙內(nèi)有一圈毛刺，這就能說明前保險杠有過拆卸更換噴漆。

左前葉子板固定螺絲有雙向擰動掉漆痕跡，且邊緣同樣存在毛刺，因此左前葉子板也有更換。

引擎蓋的兩邊固定螺絲也都有擰動掉漆，邊緣同樣存在噴漆的毛刺。

而且原廠的引擎蓋背側(cè)一般有一張貼紙，上面標(biāo)注了車輛VIN碼，但在這臺車上并沒有找到那張貼紙，所以，引擎蓋大概率也換掉了。那么根據(jù)目前的情況可以推斷，車頭是有過碰撞事故的。

左A柱邊緣膠條處存在飛漆，而且A柱末端的漆面厚度有300μm-400μm，說明該部位有過刮灰找平重新做漆，但是這里的鈑金并不影響正常的安全駕駛。

B柱下部有幾個小凹坑，這應(yīng)該是關(guān)門的時候沒有注意到鑰匙扣或者拉鏈、安全帶插件這些小而硬的東西，雖然看著不美觀但最好不要去處理，一處理就不是原廠漆了，最重要的是，它叫B柱，維修B柱的話，車子的貶值幅度會比較大。

整個車身左側(cè)都有鈑金刮灰噴漆的情況，不過車體框架并沒有大的損傷，我們繼續(xù)往下看。

后尾蓋也有鈑金噴漆，估計后面小追尾了。

后尾蓋的固定螺絲只有一側(cè)拆了，這種情況屬于調(diào)整間隙，問題不大。

取下來后備箱的蓋板，觀察到右后尾燈框架有輕微的變形，看來確實追尾了，框架下面的縫隙里還殘留少量泥沙，估計是后邊追尾把水堵撞脫落了，泥沙就沉積到了這里。

兩個后尾燈的成色看著還比較新，而且固定螺絲也拆了，讓人覺得是后換的，但觀察標(biāo)簽上面的制造日期，是符合車輛總裝出廠時間的，標(biāo)簽也沒有撕扯后粘貼的痕跡，加上外面有一層蓋板，尾燈的成色新也就能理解了。既然尾燈都完好無損，說明后面的追尾碰撞并不嚴(yán)重。

車身右側(cè)的外觀覆蓋件同樣都做過鈑金噴漆，除了車頂，沒幾塊原廠漆??！

右前葉子板的固定螺絲也拆過，而且墊片位置上有原車的底漆沒有噴涂上，所以右前葉子板也是換過的。

轉(zhuǎn)了一圈回到車頭，前方的水箱框架和周圍的附件都有拆裝，而且做工粗糙，不符合寶馬原廠工藝，水箱上面還貼了副廠的標(biāo)簽，所以，都是后換的。

前防撞梁和左右前大燈也都沒跑掉。

繼續(xù)往里，左右縱梁并沒有發(fā)現(xiàn)變形鈑金修復(fù)切割的痕跡，就目前的損傷維修情況而言，標(biāo)準(zhǔn)的前嘴一套！

接下來該看發(fā)動機了，寶馬的一代神機，N52B30，自吸直列六缸的巔峰！憑借著出色的動力性和穩(wěn)定性多次入圍沃德世界十佳發(fā)動機，優(yōu)點多多，不過這臺發(fā)動機的缸體套件上面設(shè)計了很多的密封件，就容易出現(xiàn)滲油的問題，一般的滲油問題不大，德系車都差不多這樣子。但是一旦上升到了燒機油，那就會引發(fā)很多后期的問題了，必須處理。

看看這臺，上方的氣門室蓋拆裝，進氣歧管拆裝，機爪拆裝，看來發(fā)動機是動過的，至于有沒有吊裝，還得結(jié)合底盤的情況來綜合判斷。

通過機油加注口觀察里面，并沒有積碳和油泥，只是目前機油已經(jīng)臟污了，而且有雜質(zhì)，后期需要保養(yǎng)更換。

機油散熱器座拆裝，這也是寶馬愛滲油的位置，屬于通病。除了這里，發(fā)動機氣門室蓋、油底殼都有可能成為滲油點。

正時一側(cè)上方殘留的油漬比較多，待會兒需要從底盤觀察正時這邊的滲油情況。

來到車?yán)?，主駕座椅的使用磨損比較嚴(yán)重，不禁讓大勝懷疑車輛的公里數(shù)是否真實。

主駕駛氣囊的蒙皮與方向盤按鍵區(qū)域存在明顯的色差，而且固定螺絲拆過，看來車頭的碰撞引爆過氣囊。

座椅骨架的固定螺絲目前已經(jīng)氧化生銹，無法觀察是否有過拆裝，軌道縫隙沒有泥沙殘留淤積。

全車安全帶制造日期正常，但是有一個卡扣里面少量生銹。

儀表臺骨架也有不少的生銹。

為了確認(rèn)車輛有沒有進水，大勝將門檻飾板取下，觀察內(nèi)部骨架孔洞以及內(nèi)部線束，并未發(fā)現(xiàn)水漬泥沙。

看地毯標(biāo)簽上面的制造日期沒問題，但是標(biāo)簽本體有脫落模糊的現(xiàn)象，說明曾有水附著在標(biāo)簽上面。大勝判斷，車輛并沒有泡水，只是地毯地板有少量進水。

內(nèi)飾有很多地方都有小破損，雖說不影響使用，但影響美觀度和開車的心情，好歹也是一輛小跑車，光看外表帥氣，里面卻掉價！并且這樣的磨損強度，再次讓人質(zhì)疑公里數(shù)只有8萬多。

用電腦讀取OBD數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)這輛車在去年7月份的時候就已經(jīng)跑了12萬公里，現(xiàn)在卻變成了不到9萬，調(diào)表的證據(jù)確鑿。

在商家的店里面上了舉升機，檢查底盤，四條輪胎都是后期更換的，正常的維護操作；四條輪轂噴涂改色，看起來是更加有戰(zhàn)斗力；四輪剎車片磨損一般，可以繼續(xù)使用，但是剎車盤快到極限了，需要考慮更換。

四條減震改裝更換，前面兩個目前在滲油，后期需要注意。

發(fā)動機油底殼拆過，而且下面滲油比較嚴(yán)重，最好處理一下。變速箱的機腳螺絲也是原封未動，但是緩沖膠老化開裂了，也建議處理，雖然零件小，但會產(chǎn)生換擋頓挫，影響到變速箱的工況。

元寶梁拆過，但是方向機并沒有動，發(fā)動機和變速箱連接螺絲也沒動，這都是吊裝發(fā)動機必拆的地方，所以發(fā)動機吊裝維修不存在的。

從下面排查前后縱梁，均沒有變形扭曲燒焊的情況，后防撞梁也是完好的，只有后圍板右側(cè)重新打膠修復(fù)了，并沒有切割。

檢測完畢，梳理一下主要問題，車輛前后都有碰撞事故，但沒有傷到車體結(jié)構(gòu)；發(fā)動機局部維修，且目前滲油比較嚴(yán)重；內(nèi)飾成色稍差，公里數(shù)調(diào)表，且多處生銹；外觀做漆的地方也比較多，整體車況欠佳。

回來把檢測結(jié)果告訴負(fù)責(zé)淘車的老黃，老黃眉頭一皺，說估計懸，上次有一個車比這個車況還好，客戶大哥都不滿意，這次肯定也不會接受，我們還得找下一輛。

再經(jīng)典的車也經(jīng)不住歲月的摩擦，拋開事故不談，單一個發(fā)動機漏油就勸退了很多囊中羞澀的車迷，還有很多零部件的自然老化磨損，底盤各個球頭和橡膠件的維護。當(dāng)然，銀子夠的話，這一切都不是問題。我們不排斥玩老車，但是要對二手車有一個理性的認(rèn)知，最好找一個懂車的朋友幫你把關(guān)車況，避免花冤枉錢。

好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔(dān)待。檢車家，愿做你最懂車的朋友！