上個(gè)月看不少車友談?wù)撽P(guān)于“法國(guó)人在底盤造詣上的特殊天賦”。因?yàn)榉▏?guó)車歷來(lái)以操控著稱。法國(guó)車操控厲害這件事似乎口口相傳，但如今各家車企在底盤調(diào)教方面的投入越來(lái)越多，法系車操控好的優(yōu)勢(shì)依然存在么？法系車操控好這一說(shuō)法究竟成立不成立？這一說(shuō)法又是怎么來(lái)的？

反應(yīng)一臺(tái)汽車的操控極限是否優(yōu)良的標(biāo)準(zhǔn)有很多，測(cè)試方法也各不相同。比如并不算主流的“濕地圈速極限測(cè)試”，又比如非常主流的——麋鹿測(cè)試。當(dāng)然，如果領(lǐng)導(dǎo)愿意的話，也可以一口認(rèn)定“中國(guó)沒(méi)有麋鹿，因此不認(rèn)麋鹿測(cè)試”……尷尬ING……（聽懂掌聲?。?/span>

這里暫且科普一下哈：麋鹿因?yàn)樗樝耨R、角像鹿、蹄子像牛、尾像驢，因此中國(guó)人管它叫“四不像”。中國(guó)黃河、長(zhǎng)江中下游地區(qū)是麋鹿的主要活動(dòng)區(qū)。咱中國(guó)非但有麋鹿，而且還不少。截止到2020年底，我國(guó)麋鹿數(shù)量大約在8000頭，分布在24個(gè)省份。是我國(guó)一級(jí)保護(hù)動(dòng)物。

“麋鹿測(cè)試”的由來(lái)

以及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介

所謂“麋鹿測(cè)試”這個(gè)名字其實(shí)也是源自于一次錯(cuò)誤的翻譯事件。是當(dāng)年國(guó)外把“駝鹿”翻譯成了“麋鹿”。然后到今天都一直將錯(cuò)就錯(cuò)。話說(shuō)在北歐地區(qū)經(jīng)常會(huì)有駝鹿從公路邊竄出來(lái)，如果駕駛員躲避不及一頭撞上去，往往會(huì)導(dǎo)致車毀人亡（前陣子我國(guó)著名演員“大腳嬸”的路虎車撞駱駝釀悲劇，同樣的道理）。

因此駕駛員在看到突然出現(xiàn)的駝鹿時(shí)，就應(yīng)該打方向躲避。但是不同的汽車底盤的調(diào)教不同。某些車突然急打方向盤會(huì)導(dǎo)致車輛失控翻滾。——因此汽車行業(yè)無(wú)意間就想到了一種測(cè)試汽車底盤操控極限的辦法——“麋鹿測(cè)試”。

“麋鹿測(cè)試”最早出現(xiàn)在瑞典，是在車輛滿載狀態(tài)下（四名乘員，同時(shí)行李箱裝滿配重）經(jīng)行測(cè)試的。測(cè)試方法是：車輛加速到某一速度后進(jìn)入“測(cè)試區(qū)”，在“測(cè)試區(qū)”內(nèi)松開油門并推入空擋，車輛以純粹慣性通過(guò)“測(cè)試區(qū)”。記錄下車輛進(jìn)入“測(cè)試區(qū)”瞬間的速度。（稱為“進(jìn)入速度”）。如果車輛能順利通過(guò)測(cè)試，那么下一次就將提高“進(jìn)入速度”，直到瀕臨失控為止，記錄下極限成績(jī)就是最終的“麋鹿測(cè)試”成績(jī)。

“麋鹿測(cè)試”在任何一個(gè)國(guó)家和地區(qū)做都是一樣的，因?yàn)橛袊?guó)際標(biāo)準(zhǔn)（標(biāo)準(zhǔn)號(hào)ISO-3888-2），具體細(xì)節(jié)可以直接看圖示?！镑缏箿y(cè)試”成績(jī)?cè)礁叩?，就說(shuō)明汽車底盤的操控極限越高（當(dāng)然和輪胎也有重大關(guān)系）。

雪鐵龍22年前創(chuàng)造世界記錄

至今無(wú)人能破！包括雪鐵龍？你確定？

而“麋鹿測(cè)試”歷史上最令人感到驚訝的是：這項(xiàng)測(cè)試的世界紀(jì)錄至今為止，依然是是法國(guó)雪鐵龍?jiān)?999年創(chuàng)造的85km/h成績(jī)！當(dāng)時(shí)參加測(cè)試的是一臺(tái)“桑迪亞V6”，要知道這一成績(jī)至今22年過(guò)去了，無(wú)人能超越！

要知道：1999年的雪鐵龍“桑迪亞V6”沒(méi)有ESP，沒(méi)有雙叉臂，也沒(méi)有多連桿，有的只是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的麥弗遜和拖曳臂。而如今的汽車底盤復(fù)雜程度早已遠(yuǎn)超當(dāng)年。為啥22年時(shí)間過(guò)去了，竟然沒(méi)有車能超越它？甚至追平它？其中會(huì)不會(huì)存在什么貓膩？

如今更先進(jìn)的車卻不如以前？

是什么讓一款車稱霸22年？

此外，一個(gè)直白的問(wèn)題放在了我們面前：底盤懸掛結(jié)構(gòu)看起來(lái)高級(jí)，操控就一定好么？起碼在事實(shí)面前，這說(shuō)法完全不成立！那是什么導(dǎo)致了“桑迪亞V6”能在冠軍寶座上連坐22年之久？

（雪鐵龍當(dāng)年展示“主動(dòng)懸掛”的視頻截圖，少一個(gè)車輪都不怕）

有人說(shuō)很大程度上是因?yàn)檫@款車搭載了當(dāng)初雪鐵龍的專利——主動(dòng)液壓懸掛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)能主動(dòng)對(duì)車輪施壓，并且主動(dòng)調(diào)節(jié)車身姿態(tài)，能保證車輛在任何彎道里都不發(fā)生一絲一毫的側(cè)傾！在此神器的輔助下，“桑迪亞V6”猶如開掛。

而且更夸張的是：“桑迪亞V6”不同于傳統(tǒng)汽車，它的減震系統(tǒng)理論上是永遠(yuǎn)不可能“性能衰退”的！而傳統(tǒng)汽車減震器用久了，里面的阻尼油就會(huì)在巨大的壓力作用下慢慢滲出來(lái)，久而久之減震器的阻尼量就不夠了。

基本上一臺(tái)車每年如果開1.5~2萬(wàn)公里的話，5~6年后，底盤就會(huì)變得明顯松散起來(lái)，動(dòng)不動(dòng)就左搖右晃“拉不住”。完全沒(méi)有新車時(shí)的那種“緊致感”。這時(shí)候不用想，仔細(xì)檢查減震器筒體外是否有明顯油痕吧！如果有，EMMMM，您的減震器基本上已經(jīng)快到頭了。

不知下一代“麋鹿之王”

會(huì)“鹿死誰(shuí)手”？

而考慮到成本因素，雪鐵龍之后的量產(chǎn)車型上并沒(méi)有繼續(xù)搭載這一套明顯有“實(shí)驗(yàn)性質(zhì)”的系統(tǒng)。那么自然就無(wú)法重現(xiàn)當(dāng)年夸張的成績(jī)了。但筆者認(rèn)為，決定一款車操控極限的因素有很多，比如車重、重心分布、驅(qū)動(dòng)方式、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比……

當(dāng)無(wú)數(shù)參數(shù)之間取得了微妙平衡的瞬間，“超自然”的事件就會(huì)發(fā)生。歷史上曾發(fā)生過(guò)多次類似事件。某企業(yè)無(wú)意間創(chuàng)造出一個(gè)“歷史神跡”，然而之后即使投入更多研發(fā)精力卻無(wú)法重現(xiàn)那“驚艷一瞥”。所以也許“桑迪亞V6”也是如此，總之有一定的巧合性。

而正是因?yàn)檫@臺(tái)車的傳奇故事，世界各地才傳遍了“法系車操控好，法國(guó)人調(diào)教底盤有天賦”這個(gè)說(shuō)法。那么接下來(lái)，哪個(gè)品牌的新車，能擊敗“桑迪亞V6”，成為新的“麋鹿之王”呢？——呵呵，別期待了！最后要給你潑冷水！關(guān)于“桑迪亞V6”麋鹿之王這事兒，其實(shí)國(guó)外一直存在爭(zhēng)議！

這一神話其實(shí)是存在很大爭(zhēng)議的

雪鐵龍?jiān)H手破了記錄！

主要質(zhì)疑有：1999年時(shí)法國(guó)佬測(cè)試這臺(tái)車用的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是ISO-3888-1（我們上面提到過(guò)，如今的國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是ISO-3888-2）——那么問(wèn)題來(lái)了：如果這臺(tái)車用今天的ISO-3888-2標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，是否還能飆到無(wú)敵的85km/h成績(jī)呢？

歐洲某些專業(yè)汽車測(cè)試團(tuán)隊(duì)近些年也反復(fù)測(cè)試了“桑迪亞V6”，當(dāng)然是按照現(xiàn)在的ISO-3888-2標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的，但是實(shí)測(cè)結(jié)果卻再也沒(méi)能重現(xiàn)85km/h成績(jī)。更有趣的是雪鐵龍公司宣稱，曾在一臺(tái)C5X轎車上飆到過(guò)“反人類”的120km/h成績(jī)（因?yàn)闆](méi)有任何證據(jù)，因此存疑），而這一成績(jī)依然是基于老的ISO-3888-1標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的（順帶一嘴，桑迪亞車型是C5車型它爹，怪不得C5X叫做凡爾賽……哈哈哈）