兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)三年了，特斯拉進(jìn)入印度市場(chǎng)這事兒，又歇了。

馬斯克最早在2017年就在推特上直接表白想進(jìn)入印度市場(chǎng)售賣(mài)特斯拉產(chǎn)品，但沒(méi)有得到印度市場(chǎng)的回應(yīng)。歷經(jīng)三年的多次溝通，印度開(kāi)出的條件是，要么在印度建廠(chǎng)直接本土生產(chǎn)特斯拉、要么以進(jìn)口形式銷(xiāo)售。之后就是特斯拉想讓印度降稅，印度拒絕特斯拉降稅要求。

特斯拉為何非入印度市場(chǎng)不可，印度市場(chǎng)又為什么堅(jiān)持高關(guān)稅？?jī)烧呦萑肓艘粋€(gè)循環(huán)。

賣(mài)得好再建廠(chǎng)，印度政府：不行

新年伊始，印度政府再次拒絕了馬斯克對(duì)于進(jìn)口車(chē)型減稅的要求。馬斯克之所以想讓印度政府降稅，如果把中國(guó)制造的特斯拉車(chē)型出口到印度市場(chǎng)，售價(jià)在4萬(wàn)美元以上的產(chǎn)品關(guān)稅是100%，也就是說(shuō)落到印度終端市場(chǎng)的產(chǎn)品售價(jià)是原有價(jià)格的兩倍。

以此關(guān)稅，就算特斯拉在印度市場(chǎng)銷(xiāo)售了，多半也是賠本賺吆喝。

4萬(wàn)美元以下的產(chǎn)品，稅率調(diào)到了60%，但特斯拉沒(méi)這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品；為印度市場(chǎng)單獨(dú)打造一款低價(jià)車(chē)？顯然馬斯克在這件事兒上沒(méi)那么武斷。

馬斯克想去印度市場(chǎng)，不是空穴來(lái)風(fēng)。在2017年，印度提出了到2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的構(gòu)想；去年，印度政府又拿出2570億盧比（約為35億美元）用于支持清潔能源汽車(chē)的生產(chǎn)。

對(duì)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的利好條件，只是特斯拉想在印度試水的前提之一。

除此之外，還有印度龐大的人口基數(shù)以及電動(dòng)車(chē)超低的市場(chǎng)占有率。人口基數(shù)大、電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的空缺，是馬斯克看好的第二大前提。但可以肯定的是，以特斯拉的價(jià)格、印度市場(chǎng)的基礎(chǔ)建設(shè)覆蓋率，特斯拉在印度市場(chǎng)取得成績(jī)至少需要幾年時(shí)間。

在馬斯克看來(lái)先嘗試在印度銷(xiāo)售特斯拉產(chǎn)品，根據(jù)需求再考慮是否在印度建廠(chǎng)（就像在中國(guó)市場(chǎng)一樣）是目前最穩(wěn)的一條發(fā)展路線(xiàn)。但印度政府一直以高關(guān)稅施壓，實(shí)則是想讓特斯拉直接在印度建廠(chǎng)并出口。從去年到現(xiàn)在，印度當(dāng)?shù)氐目{塔克邦、古吉拉特邦、馬哈拉施特拉邦、安得拉邦、特倫甘納邦、旁遮普邦和泰米爾納德邦等幾個(gè)邦都在邀請(qǐng)?zhí)厮估ギ?dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠(chǎng)。

特斯拉赴印，能起“鯰魚(yú)”效應(yīng)？

印度市場(chǎng)對(duì)特斯拉一直堅(jiān)持的原則是：除非在印度建立生產(chǎn)工廠(chǎng)，否則就要以高關(guān)稅售賣(mài)。為什么不降關(guān)稅，那咱們需要從印度汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始說(shuō)起。印度的汽車(chē)市場(chǎng)，實(shí)行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)產(chǎn)保護(hù)政策，這也跟印度政府力推的轉(zhuǎn)型工業(yè)化有關(guān)。

聊電動(dòng)汽車(chē)之前，先聊智能手機(jī)。2005年印度本土誕生了不少的智能手機(jī)品牌，但實(shí)力遠(yuǎn)不如進(jìn)口的三星、Oppo、小米等品牌的產(chǎn)品，外國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)占有率約為90%以上。也就有了后來(lái)的智能手機(jī)品牌在印度建廠(chǎng)，否則就是高關(guān)稅。透過(guò)智能手機(jī)市場(chǎng)看新能源汽車(chē)市場(chǎng)，印度想趕上新能源的末班車(chē)不想成為外國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的傾銷(xiāo)地。

目前在印度國(guó)內(nèi)，最受歡迎的是小型車(chē)或微型車(chē)，代表品牌是本土的塔塔、馬恒達(dá)，合資品牌最暢銷(xiāo)的是瑪魯?shù)兮從?。印度所?dān)心的第一個(gè)問(wèn)題，是如果低價(jià)進(jìn)口特斯拉，可能會(huì)沖擊本土品牌制造業(yè)。塔塔汽車(chē)在印度市場(chǎng)擁有絕對(duì)的占有率，籌集了10億美元的資金，用于轉(zhuǎn)型新能源，這也是印度政府堅(jiān)持高關(guān)稅的理由之一，得扶持本土品牌產(chǎn)業(yè)。特斯拉在印度建廠(chǎng)能給印度帶來(lái)最直接的好處，是能夠促進(jìn)印度對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈的發(fā)展，從而帶動(dòng)其他的本土品牌制造業(yè)；如果進(jìn)口銷(xiāo)售，就無(wú)法促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

雖然印度是全球第五大消費(fèi)市場(chǎng)，每年銷(xiāo)量300萬(wàn)輛以上，但多數(shù)為廉價(jià)汽車(chē)而且新能源汽車(chē)保有量不足1%。在2020年，印度售出的240萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)品中，電動(dòng)汽車(chē)的占比約為5000臺(tái)，印度新能源產(chǎn)品和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展確實(shí)較為落后。

放特斯拉進(jìn)入印度市場(chǎng)，真的就會(huì)是一件好事兒？未必，可能會(huì)有幾種結(jié)局。

第一種，如果特斯拉先在印度建廠(chǎng)，免除關(guān)稅銷(xiāo)售產(chǎn)品，27萬(wàn)以上的高價(jià)位，很可能不會(huì)受到市場(chǎng)的認(rèn)可。拿印度市場(chǎng)銷(xiāo)量前20名中，價(jià)格最高的豐田Innova Crysta（14.54萬(wàn)-22.21萬(wàn)）產(chǎn)品舉例，全年售出6.17萬(wàn)臺(tái)。為了6萬(wàn)甚至不足的銷(xiāo)量，特斯拉建個(gè)生產(chǎn)工廠(chǎng)？最后，像之前的福特、通用一樣撤資離開(kāi)印度市場(chǎng)。

第二種，由于印度是聯(lián)邦制國(guó)家，各個(gè)幫之間的都有自己的立法權(quán)、行政權(quán)和司法權(quán)，所以收費(fèi)和稅率都可以不一樣。這一點(diǎn)和美國(guó)有點(diǎn)兒像，特斯拉可能也會(huì)遇到和美國(guó)市場(chǎng)一樣部分州不允許特斯拉在州內(nèi)采用直銷(xiāo)模式售賣(mài)。

第三種，即便特斯拉開(kāi)始在印度售賣(mài)，印度當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施能否跟上特斯拉的配套使用也是一個(gè)很重要的問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，印度全國(guó)的充電站約為100座左右，給新能源汽車(chē)長(zhǎng)途出行帶來(lái)了很大的局限性。印度政府計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)投入13.9億元，建設(shè)1萬(wàn)座充電站，促進(jìn)新能源車(chē)型的普及力度。

當(dāng)基礎(chǔ)建設(shè)配套設(shè)施建設(shè)好之后，還需要應(yīng)對(duì)另一個(gè)問(wèn)題，從最根本的能源基礎(chǔ)供應(yīng)來(lái)說(shuō)，印度是一個(gè)缺電，且偷電頻發(fā)的國(guó)家。從各個(gè)幫最根本的電力設(shè)備上來(lái)看，各個(gè)幫之間存在經(jīng)濟(jì)差異，電力設(shè)備相對(duì)都比較落后而且也不急于完善供電設(shè)備；因?yàn)殡娏υO(shè)備的老化，印度目前也很少用上較為現(xiàn)代化的電力系統(tǒng)，現(xiàn)在印度的電費(fèi)仍然是人工抄表、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)的階段。

根據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w的報(bào)道，30分鐘以?xún)?nèi)的停電很常見(jiàn)、每個(gè)月都會(huì)預(yù)計(jì)停電的情況；一位印度的特斯拉擁躉，在網(wǎng)上評(píng)論“如果特斯拉來(lái)印度，請(qǐng)先把電線(xiàn)桿上的電線(xiàn)梳理干凈，并保證特斯拉每晚都能良好的充電”。

如果特斯拉真的赴印建廠(chǎng)，會(huì)不會(huì)起到鯰魚(yú)效益很難說(shuō)；但可以肯定的是勢(shì)必也會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐谋就帘揪湾钊踔圃鞓I(yè)產(chǎn)生沖擊。印度政府肯定不會(huì)毫無(wú)顧忌的讓特斯拉在印度市場(chǎng)輕松的擊垮他們的本土品牌。短期之內(nèi)，我們應(yīng)該很難看到特斯拉進(jìn)入印度市場(chǎng)銷(xiāo)售。

總結(jié)

印度一再堅(jiān)持特斯拉在國(guó)內(nèi)建廠(chǎng)，其實(shí)容易讓人想到中國(guó)市場(chǎng)。但特斯拉在中國(guó)建立生產(chǎn)工廠(chǎng)的前提我們都有目共睹，彼時(shí)已經(jīng)有諸多國(guó)產(chǎn)新能源具備一定的量產(chǎn)實(shí)力和市場(chǎng)保有量，此時(shí)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉起到的“鯰魚(yú)效應(yīng)”，最終形成了中國(guó)市場(chǎng)和特斯拉的雙贏。

退一步講，如果特斯拉生產(chǎn)工廠(chǎng)、當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施、偷電，這些因素如果都緩解了。高價(jià)位的特斯拉應(yīng)該依舊是少數(shù)印度精英階層的“玩具”，但印度的交通環(huán)境會(huì)給特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)好好上一課。