作為曾經(jīng)自主品牌的老大哥，奇瑞也有過輝煌的時候，比如奇瑞QQ就曾風(fēng)靡國內(nèi)市場。不過隨著其它國產(chǎn)品牌的強(qiáng)勢崛起，一直原地踏步的奇瑞不得不屈居二線陣營，風(fēng)頭被長安、吉利、長城等車企搶去。

坦白地講，奇瑞并不是沒有實力，因為其技術(shù)研發(fā)能力在國產(chǎn)車企中還是相當(dāng)出眾的，尤其是在發(fā)動機(jī)方面的造詣很不錯，比如那臺熱效率超過37.1%的1.6TGDI發(fā)動機(jī)以及后來推出的全功能混動構(gòu)型鯤鵬DHT，在網(wǎng)上都是一片叫好聲。但反映到市場上，奇瑞的銷量并不算拔尖，乘聯(lián)會公布的2021年國內(nèi)銷量也才80多萬臺。

對比起奇瑞十年前的銷量，這家車企確實沒太大的進(jìn)步，而大家也都覺得奇瑞落到如今這個地步是咎由自取，產(chǎn)品單一，子品牌太多等都是造成奇瑞銷量跟不上的主要原因，但車知事認(rèn)為還有一個就是設(shè)計拖了后腿。

可以看到的是，目前自主品牌的設(shè)計早就不比合資車差了，比亞迪的王朝系列，長安的UNI序列，長城的坦克車型等，已經(jīng)受到了很多消費(fèi)者的喜愛。再來看看奇瑞，旗下車型的設(shè)計卻被連連吐槽，連帶著銷量也始終提不上去。

毫無疑問，設(shè)計是奇瑞的一個痛，畢竟你車的實力就算再好，長得不好看的話還是會勸退不少消費(fèi)者的。于是，奇瑞也開始在設(shè)計上下功夫，比如說在最新一期工信部申報目錄現(xiàn)身的奇瑞OMODA 5，就完全打破了大家對于奇瑞平庸的“固有印象”。

作為奇瑞4.0產(chǎn)品的首臺車，OMODA 5長得非常的現(xiàn)代化，無邊界前臉設(shè)計、鉆石矩陣式格柵，加上分體式前大燈，都是時下年輕人覺得非?？岬脑O(shè)計方式。盡管造型大變樣，但OMODA 5卻受到不少爭議，因為你仔細(xì)看這車的話，是不是覺得似曾相識？不少網(wǎng)友也表示，這與長安旗下的UNI序列有些太像了，除了奇瑞的前臉更像鋼絲網(wǎng)之外，無邊界的設(shè)計確實很雷同。

至于車內(nèi)的話，奇瑞OMODA 5也變得更具科技感，雙聯(lián)屏是時下最流行的解決方案，備一體式運(yùn)動座椅，比較符合年輕人消費(fèi)者的審美。這款車則是定位緊湊型SUV，其長寬高分別為4400/1830/1588mm，軸距2630mm。若是光從車身尺寸上來看的話，奇瑞OMODA 5并沒有什么優(yōu)勢，因為縱觀市面上同為緊湊級SUV的哈弗H6、長安CS75PLUS等車型，在軸距上都超過了2700mm。

好在動力方面，它還是比較上道的，搭載的是鯤鵬動力1.6TGDI發(fā)動機(jī)，最大功率197馬力，峰值扭矩290?！っ住Ｐ?。而且后續(xù)全球范圍內(nèi)還將推出電動、混動版本，這一點是非常值得期待的。至于鯤鵬2.0T動力是否配備，奇瑞應(yīng)該會看OMODA 5推出市場之后的反響。

值得注意的是，OMODA 5是一臺全球車，未來會覆蓋到俄羅斯、巴西、澳大利亞等全球30多個國家和地區(qū)。眾多周知，奇瑞這些年在海外市場的發(fā)展還是很不錯的，去年的出口銷量更是突破了20萬輛，OMODA 5的到來勢必也會助奇瑞在海外市場的銷量帶來新的突破，我們也拭目以待。

寫在最后

從奇瑞發(fā)布的這款全新SUV來看，似乎能夠感受到它想打開年輕市場的決心，畢竟如今消費(fèi)者的年紀(jì)越來越趨向于年輕化，好的設(shè)計也是能成功的第一步。而且光從銷量來看，奇瑞也是時候再扶持一款走量的車型了，目前除了瑞虎8之外，支棱的車型并不多。

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