作為奇瑞4.0產(chǎn)品進化后的首款中型SUV，也是“直男”鐵樹開花的首款主打年輕潮流派的產(chǎn)品，奇瑞OMODA 5自從在去年廣州車展上登臺后，就始終在市場上保持著頗高的關(guān)注度，最近該車正式迎來下線，并計劃于上半年在全球多個市場首發(fā)上市。全球車的身份，讓奇瑞OMODA 5身上的含金量變得更足，同時伴隨著上市時間的臨近，也讓人們對其未來能帶來怎樣的市場表現(xiàn)，產(chǎn)生了濃厚興趣。

根據(jù)此前消息，這款被稱為“奇瑞顏值天花板”的OMODA 5，未來預(yù)計售價在11-15萬元左右。所以無論是從設(shè)計風(fēng)格、車型定位亦或是售價方面，都不可避免地要與長安的潮牌代表UNI-T進行一波對線。雖然奇瑞OMODA 5目前還未上市，在配置分布等信息方面稍有缺失，但并不影響我們對二者進行一番簡單的靜態(tài)對比，看看誰能在這次潮玩碰撞中占據(jù)優(yōu)勢。

奇瑞OMODA 5和長安UNI-T在外觀造型上，主打的都是時尚運動風(fēng)格，面向的受眾人群也都是標榜個性自我的年輕消費者。

奇瑞OMODA 5打破了以往人們對奇瑞產(chǎn)品的認知，以無邊框不規(guī)則菱形格柵為突破點，中間的亮色飾條連接兩側(cè)造型獨特的日行燈組，凸顯出一體感。而縱列造型的大燈組強化了該車的運動感。而長安UNI-T同樣也是采用了無邊界格柵設(shè)計，搭配造型獨特的大燈組，更顯張揚，沖擊感極強。

由于在前臉采用的都是無邊界設(shè)計，且長安UNI-T上市較早的緣故，導(dǎo)致奇瑞OMODA 5初次亮相，就被很多人吐槽“抄襲”了UNI-T的設(shè)計，在輿論的連番轟炸下，丟失了一大波路人緣。同時也使其在對線有著“原創(chuàng)”標簽護體的UNI-T時，無形中矮了半頭。

車身尺寸方面，OMODA 5長寬高分別是4400/1830/1585mm，軸距2630mm，UNI-T的長寬高分別是4515（4580）/1870（1905）/1565（1545）mm，軸距2710mm。雖然OMODA 5定位中型SUV，但在尺寸參數(shù)表現(xiàn)上，要稍遜于緊湊SUV UNI-T。并且由于車頂溜背的設(shè)計弧度要高于UNI-T，在后排乘客的頭部空間也將有著更明顯的縮水。

有意思的是，在內(nèi)飾布局上，OMODA 5和UNI-T都采用了極具科技感的雙聯(lián)屏設(shè)計，不過相對二者而言，OMODA 5由于物理按鍵的刪減以及橫向貫穿空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計，使其整體看起來更加簡潔清爽，而三幅式多功能方向盤又很好的承擔(dān)起用戶的盲操作。

而UNI-T的中控臺雖然同樣主打簡潔科技感，但由于空調(diào)出風(fēng)口和控制按鍵的設(shè)計，使其多了幾分復(fù)雜性。而游艇式的換擋機構(gòu)也要比OMODA 5常規(guī)換擋機構(gòu)更具戰(zhàn)斗氣息。

動力方面，據(jù)悉OMODA 5將搭載鯤鵬動力1.6TGDI發(fā)動機+7速濕式雙離合變速箱的動力總成，最大輸出197馬力，峰值扭矩290牛·米。不過未來上市時大概率會再推出2.0T發(fā)動機，后續(xù)還將推出純電動以及混動版本，以順應(yīng)目前消費者多元化的用車需求。

UNI-T提供有兩種動力總成，藍鯨1.5T+7速雙離合變速箱，最大輸出188馬力，峰值扭矩300N·m；藍鯨2.0T+愛信8速自動變速箱，最大輸出233馬力，峰值扭矩390N·m。所以O(shè)MODA 5要想在動力上占據(jù)優(yōu)勢，除了將2.0T派上用場外，在變速箱的搭載上也不能過于吝嗇。

國內(nèi)轎跑SUV市場本就是一小眾市場，在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重的情況下，未來OMODA 5上市后必然得和UNI-T來一波硬碰硬。不過目前由于造型“抄襲”輿論的影響，使得OMODA 5尚未登臺就在道德制高點上輸了半截，并且在內(nèi)飾以及動力方面也算是勢均力敵，沒有拉開一定差距，所以在面對有著空間優(yōu)勢的UNI-T時，OMODA 5除了要在定價以及配置上花些功夫外，還得多思考一下如何將其塑造成一款具備鮮明特色的家庭代步產(chǎn)品，畢竟作為后來者，通過差異化的產(chǎn)品優(yōu)勢打開市場，遠比硬碰硬要好很多。

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