所謂“一分錢一分貨”，你只要給我足夠的錢，我玩命給你堆料，總歸會(huì)達(dá)到你想要的設(shè)計(jì)目標(biāo)的，不管多難。所以汽車價(jià)格越貴，檔次越高的車型，在被動(dòng)安全性能方面必然會(huì)遠(yuǎn)好于低端車型。關(guān)于這一點(diǎn)，我想絕大多數(shù)人都會(huì)認(rèn)可。
嘿嘿，其實(shí)就連我自己都認(rèn)可。因?yàn)檫@就是事實(shí)！——但是呢，安全這個(gè)話題，永遠(yuǎn)都是相對(duì)，從來(lái)不會(huì)有絕對(duì)。比方說(shuō)，10萬(wàn)元的轎車和30萬(wàn)元的轎車對(duì)撞，10萬(wàn)元的肯定吃虧。因?yàn)槭芟抻诔杀?，用料、工藝、配置等方面都“差著輩分”?/p>
然而隨著“對(duì)手”的不斷升級(jí)，最終再貴的汽車也終將會(huì)敗下陣來(lái)。比如世界上再貴的小車，遇到大貨車也都是聽(tīng)天由命的份，不管你信不信！你不信？你會(huì)反駁我“勞斯萊斯、賓利這樣的頂級(jí)豪車，難道在大貨車面前也毫無(wú)招架之力”？
勞斯萊斯追尾大貨車？
也同樣不堪一擊！
關(guān)于這件事還真有人用自己的命做過(guò)實(shí)驗(yàn)：勞斯萊斯幻影這個(gè)級(jí)別的車，正面追尾大貨車之后，大貨車的尾部鋼梁依然輕松切開(kāi)了勞斯萊斯的A柱，將A柱直接割斷后“一路平推”，最后勞斯萊斯整個(gè)前排全部消失的無(wú)影無(wú)蹤！
勞斯萊斯在大貨車面前不堪一擊的原因，依然是雙方的“不對(duì)等”太過(guò)于夸張。大貨車幾十噸級(jí)別的體重……這……勞斯萊斯也拿它沒(méi)轍啊……同樣的道理，幾十噸的重卡，遇到主戰(zhàn)坦克正面對(duì)轟，也一樣毫無(wú)還手之力，瞬間成鐵渣渣……這就是級(jí)別上的巨大代差！這只是其一。
其二，勞斯萊斯本身的車頭吸能、以及乘員艙的整體剛性是極為優(yōu)異的！但為何追尾大貨車時(shí)，這些設(shè)計(jì)巧妙而精良的構(gòu)件都完全起不到作用呢？關(guān)鍵就在于：大貨車尾部離地高度太高了，轎車追尾它，整個(gè)車頭完全是“嵌入”集裝貨箱的底下的，最后轎車A柱硬生生磕上大貨車集裝貨箱的下沿……
轎車A柱瞬間被切斷
永遠(yuǎn)是最慘的安全痛點(diǎn)！
大貨車的車架，鋼板厚度最低都是8毫米起步，集裝貨箱的尾部邊梁的槽鋼厚度都5毫米起步，而且又是直角，非常鋒利，磕在轎車A柱上，就如同一把刀砍向了轎車A柱，瞬間就把對(duì)方A柱徹底摧毀……
而眼下主流的轎車、城市SUV的A柱，又都是“鈑金拼焊”結(jié)構(gòu)。本身厚度就不會(huì)太厚，結(jié)構(gòu)的連續(xù)性、整體性也大打折扣，在大貨車尾部鋼梁面前，就更是弱不經(jīng)風(fēng)了……我們來(lái)看一下常規(guī)轎車的A柱結(jié)構(gòu)是怎樣的：
有內(nèi)板、加強(qiáng)板、外板組成，不同層的板材之間依靠點(diǎn)焊（或激光焊）連接。通常起到主要支撐作用的加強(qiáng)版，厚度也就在2毫米級(jí)別（高檔豪華車厚度也不超過(guò)2.5毫米）；內(nèi)板厚度常見(jiàn)1.5毫米級(jí)別；外板厚度常見(jiàn)1毫米級(jí)別。
如果有專業(yè)防滾架
是否能頂住大貨車？
這時(shí)候筆者想到了在專業(yè)賽車領(lǐng)域里非常普遍的物件——防滾架。根據(jù)FIA（國(guó)際汽聯(lián)）的規(guī)范，專業(yè)防滾架材質(zhì)必須是“非合金碳素?zé)o縫鋼管”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是要求使用“合金鋼”，不允許使用“普通鋼”。
通常專業(yè)防滾架都采用經(jīng)典的“美標(biāo)4130鋼”（日本牌號(hào)SCM-430，我國(guó)牌號(hào)30cCrMo）。這種鋼屈服強(qiáng)度約800MPa，抗拉強(qiáng)度約950MPa，韌性很好。從力學(xué)性能看基本可以視為1Gpa級(jí)別超高強(qiáng)度鋼材。
然后FIA對(duì)鋼管的厚度、尺寸也有規(guī)定：主防滾架鋼管直徑/厚度分別達(dá)45 x2.5 mm或 50 x 2.0mm；其他次級(jí)部位防滾架鋼管直徑/厚度不小于 38 x 2.5mm 或 40 x 2.0 mm；其他非重要部位局部增加的結(jié)構(gòu)鋼管直徑/厚度分別達(dá)30 x1.5 mm。而在越野圈子里，越野用防滾架鋼管的壁厚更是直接3mm起步……
防滾架究竟有多結(jié)實(shí)？
真實(shí)案例比任何計(jì)算都有用！
很多人不相信防滾架能有多結(jié)實(shí)，那我們來(lái)看一下經(jīng)典案例：2009年WRC（世界拉力錦標(biāo)賽）的葡萄牙分站，當(dāng)時(shí)福特車隊(duì)的芬蘭車手拉特瓦拉在比賽中發(fā)生失誤，從山崖上滾下來(lái)150米，車子翻滾20圈。最終他本人并沒(méi)有受到嚴(yán)重傷害，而此畫面也成為了WRC歷年精彩集錦的經(jīng)典。
國(guó)內(nèi)方面，CTCC（中國(guó)房車錦標(biāo)賽）2017年在上海站，著名車手金忭也發(fā)生了類似的翻車意外。但幸運(yùn)的是，他的身體在防滾架的保護(hù)下毫發(fā)無(wú)損?！允聦?shí)可以證明，防滾架的結(jié)實(shí)程度遠(yuǎn)超出我們想象！
往A柱里塞鋼管？
很多車企還真這么做了！
那如果將防滾架與汽車A柱結(jié)合的話……有企業(yè)還真往這方面想了，比如英國(guó)摩根老爺車，A柱里塞入了木條！當(dāng)然，這貨全車骨架都是木頭的，開(kāi)個(gè)玩笑。最早是本田在2008年給奧德賽的A柱塞鋼管。由丸順公司通過(guò)液壓成形技術(shù)將其成形后，供應(yīng)給本田的電阻焊鋼管。壁厚薄，也不是無(wú)縫鋼管，所以強(qiáng)度比起專業(yè)防滾架那是差太遠(yuǎn)了。
之后福特公司開(kāi)始玩起了“鋼管A柱”：福特銳際Escape的A柱里就藏著一條軋制鋼管，鋼管一直延伸到車頂。而同樣來(lái)自于美國(guó)的JEEP大指揮官，A柱里也藏著一條鋼管，壁厚2毫米，焊接成型（非無(wú)縫鋼管），但覆蓋面積很大，從A柱到車頂，再?gòu)能図數(shù)紹柱，最后構(gòu)成一整個(gè)框。
我們有理由相信今后關(guān)注A柱安全的企業(yè)一定會(huì)越來(lái)越多，除了A柱之外，甚至直接以鋼管和車身骨架相結(jié)合的設(shè)計(jì)也會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)。比如大虎悠自己就正在開(kāi)發(fā)一系列的“鋼管空間構(gòu)架力學(xué)模型”，相信數(shù)月后相關(guān)計(jì)算也將會(huì)完成。讓我們一起為提升汽車安全而盡全力吧！