眾所周知，買豐田的大車，尤其是自帶熱度的家用車型，提車都或多或少地要“加價”，廣汽豐田賽那就是這么一款車型。在上市之初，官方指導(dǎo)價格為30.98-40.58萬的它，本就已比美版車型貴上不少，而在經(jīng)過經(jīng)銷商的一通“操作”后，低配車型的落地價居然直逼40萬！這你受得了嗎？

說實話，我都不知道這臺車的自信是誰給的，國產(chǎn)之后的價格沒有更實惠也算了，反倒是還助長了“加價”之風(fēng)。在如今逐漸理智的消費者面前，賽那的市場表現(xiàn)難免“雷聲大雨點小”。據(jù)悉，賽那在2021年的實際銷量僅為935臺，要知道起亞嘉華單月都買出了716臺。這也就意味著這臺號稱訂單過萬、供不應(yīng)求的的爆款MPV，竟然和起亞嘉華淪為一檔。

不過新年假期剛過，廣汽豐田就迫不及待地公布了賽那的1月分銷量。我們從官方海報上不難看出：賽那的1月份銷量為5399輛，頂配40.58萬鉑金版銷量占比40%，頗有“重振雄風(fēng)”的感覺。

不過消息一經(jīng)傳出，就引發(fā)了許多網(wǎng)友們的討論，首先有人指出“這個銷量為4S店的批發(fā)量，如果不提賽那就不提供好賣熱銷車型”，也有人說“別聽他們忽悠，實際月銷量還是不到1000臺”，甚至還有人起哄“加的太少了，最少加30萬起步。銷量立馬飆升”等等。

雖然小編無法證實上述說法是否正確，不過結(jié)合廣汽豐田在去年12月公布賽那2791輛批發(fā)銷量，可據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示當(dāng)月數(shù)據(jù)僅為932輛的情況來看，此次公布的數(shù)據(jù)銷量數(shù)據(jù)難免被質(zhì)疑有“水分”，甚至有網(wǎng)友認為，高配車型之所以占比高，很有可能是經(jīng)銷商大量采購試駕車有關(guān)。

誠然，賽那的市場銷量不及預(yù)期，終端的“加價提車”是得背一口禍。不過話又說回來，賽那還是有一定的客戶群體的。首先在這個級別中，專門針對家用研發(fā)的舒適型MPV不多，而艾力紳、奧德賽等車型的尺寸與級別剛好開在30萬的門檻，而更進一步的別克GL8的商務(wù)氣息又過于濃重，所以賽那正處于這邊空白市場，加之豐田的口味以及混動系統(tǒng)，這臺車還是很有競爭力的。

此前，咋們也探訪了廣東地區(qū)的豐田賽那行情，就以深圳的部分豐田4S店為例，想要在2月份提賽那這款車的，需要加價3萬，3月份提車需要加價2萬，4月份之后提車的則只需要加價1萬，甚至如果你能接受在年中提車，想平價預(yù)定也是沒有問題的。

雖然這不排除產(chǎn)能的釋放以及“姊妹車”即將亮相的原因，但我們也不難看出，豐田賽那這款車的價格正在逐漸回落到合理的位置。正如咱們峰哥的說法：“賽那雖然不錯，但真心希望大家能冷靜購車，別一窩蜂地去排隊和加價提車，當(dāng)這臺車回到合理的價格，那才真正到它發(fā)光發(fā)熱的時候?！?/p>