眾所周知,買豐田的大車,尤其是自帶熱度的家用車型,提車都或多或少地要“加價”,廣汽豐田賽那就是這么一款車型。在上市之初,官方指導(dǎo)價格為30.98-40.58萬的它,本就已比美版車型貴上不少,而在經(jīng)過經(jīng)銷商的一通“操作”后,低配車型的落地價居然直逼40萬!這你受得了嗎?
![售出5399臺!豐田賽那1月銷量大漲,是“減少加價”的功勞?]()
說實話,我都不知道這臺車的自信是誰給的,國產(chǎn)之后的價格沒有更實惠也算了,反倒是還助長了“加價”之風(fēng)。在如今逐漸理智的消費者面前,賽那的市場表現(xiàn)難免“雷聲大雨點小”。據(jù)悉,賽那在2021年的實際銷量僅為935臺,要知道起亞嘉華單月都買出了716臺。這也就意味著這臺號稱訂單過萬、供不應(yīng)求的的爆款MPV,竟然和起亞嘉華淪為一檔。
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不過新年假期剛過,廣汽豐田就迫不及待地公布了賽那的1月分銷量。我們從官方海報上不難看出:賽那的1月份銷量為5399輛,頂配40.58萬鉑金版銷量占比40%,頗有“重振雄風(fēng)”的感覺。
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不過消息一經(jīng)傳出,就引發(fā)了許多網(wǎng)友們的討論,首先有人指出“這個銷量為4S店的批發(fā)量,如果不提賽那就不提供好賣熱銷車型”,也有人說“別聽他們忽悠,實際月銷量還是不到1000臺”,甚至還有人起哄“加的太少了,最少加30萬起步。銷量立馬飆升”等等。
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雖然小編無法證實上述說法是否正確,不過結(jié)合廣汽豐田在去年12月公布賽那2791輛批發(fā)銷量,可據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示當(dāng)月數(shù)據(jù)僅為932輛的情況來看,此次公布的數(shù)據(jù)銷量數(shù)據(jù)難免被質(zhì)疑有“水分”,甚至有網(wǎng)友認為,高配車型之所以占比高,很有可能是經(jīng)銷商大量采購試駕車有關(guān)。
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誠然,賽那的市場銷量不及預(yù)期,終端的“加價提車”是得背一口禍。不過話又說回來,賽那還是有一定的客戶群體的。首先在這個級別中,專門針對家用研發(fā)的舒適型MPV不多,而艾力紳、奧德賽等車型的尺寸與級別剛好開在30萬的門檻,而更進一步的別克GL8的商務(wù)氣息又過于濃重,所以賽那正處于這邊空白市場,加之豐田的口味以及混動系統(tǒng),這臺車還是很有競爭力的。
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此前,咋們也探訪了廣東地區(qū)的豐田賽那行情,就以深圳的部分豐田4S店為例,想要在2月份提賽那這款車的,需要加價3萬,3月份提車需要加價2萬,4月份之后提車的則只需要加價1萬,甚至如果你能接受在年中提車,想平價預(yù)定也是沒有問題的。
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雖然這不排除產(chǎn)能的釋放以及“姊妹車”即將亮相的原因,但我們也不難看出,豐田賽那這款車的價格正在逐漸回落到合理的位置。正如咱們峰哥的說法:“賽那雖然不錯,但真心希望大家能冷靜購車,別一窩蜂地去排隊和加價提車,當(dāng)這臺車回到合理的價格,那才真正到它發(fā)光發(fā)熱的時候?!?/p>