在新春佳節(jié)期間，比亞迪、一汽紅旗，以及眾多造車新勢力先后公布了1月份的銷量成績，大體而言都迎來了開門紅，尤其是比亞迪，1月份就售出了近10萬輛車確實(shí)令人驚喜。如今虎年的工作日正式開啟，東風(fēng)本田、上汽乘用車等車企也相繼公布了1月的銷量成績單。接下來轱轆哥則帶來1月銷量分析的第二彈，這些車企的銷量表現(xiàn)到底如何呢？

東風(fēng)本田：穩(wěn)步增長，英仕派令人驚喜

回顧東風(fēng)本田2021年的表現(xiàn)，全年共售出了793272輛，而2020年的年銷量卻超過了85萬輛，可見芯片短缺對(duì)車企的影響非常大。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，東風(fēng)本田在1月份售出了77385輛車，同期比107%（也就是相比去年1月份增長了7%）。

具體到旗下的車型來看，本田CR-V和本田XR-V兩款SUV的貢獻(xiàn)非常明顯，1月的銷量分別超了2.5萬輛和1.7萬輛，而明星車型思域在1月份的銷量超1.6萬輛，同比增長18%。值得關(guān)注的是，品牌旗下的英仕派，在1月份的終端銷量突破1萬輛，同比增長61%，市場潛力逐漸被挖掘出來。此外在電氣化方面，東風(fēng)本田1月份在新能源領(lǐng)域共售出9728輛，同比增長27%。

本田CR-V、本田XR-V和思域的表現(xiàn)比較穩(wěn)定，而英仕派經(jīng)過升級(jí)后的市場表現(xiàn)確實(shí)令人出乎意料。對(duì)比同級(jí)別的凱美瑞、邁騰，以及姊妹車型雅閣，英仕派的產(chǎn)品實(shí)力并不差，但奈何知名度不及這一眾對(duì)手，英仕派（以前稱“思鉑?！保┲荒芮又?。不過，經(jīng)過升級(jí)后的英仕派，性價(jià)比要比雅閣更高，舒適性也不輸同級(jí)別選手，銷量自然跟上來了。

廣汽豐田賽那：還處于爬坡狀態(tài)

相比品牌全系車型的銷量，廣汽豐田則率先公布旗下賽那的1月份銷量。官方數(shù)據(jù)顯示，賽那1月份共售出5399輛新車，其中頂配40.58萬鉑金版的銷量占比為40%。作為品牌的重點(diǎn)產(chǎn)品，廣汽豐田賽那在上市之前便獲得了很高的關(guān)注度，不過5399輛的月銷量成績對(duì)比別克GL8還有一段距離。

轱轆哥認(rèn)為，從產(chǎn)品本身的來看，賽那確實(shí)非常適合奶爸們的用車需求，舒適性、空間利用率、動(dòng)力表現(xiàn)也都出色。不過，賽那目前只有廣汽豐田投產(chǎn)，月產(chǎn)量僅為6000輛，加上今年將推出一汽豐田版賽那，總月產(chǎn)量為12000輛，而競爭對(duì)手別克GL8的月均銷量就已經(jīng)達(dá)到了1.2萬輛，從短期的角度來看，賽那很難撼動(dòng)別克GL8的市場地位。

相比轎車和SUV，MPV市場的需求量并不大，而賽那的競爭對(duì)手別克GL8、奧德賽等車型的知名度太廣，再加上此前受到了“加價(jià)才能提車”的爭議，這樣的市場表現(xiàn)也確實(shí)處于情理之中。

上汽乘用車：新能源、海外市場創(chuàng)新高

從官方公布的數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車在1月份的終端銷量為8.6萬輛，同比增長10.2%，環(huán)比增長20.9%，創(chuàng)下歷史同期新高。具體到品牌方面，上汽榮威和MG品牌的表現(xiàn)都很亮眼，榮威i5、榮威RX5、MG ZS、MG5這四款車型的終端銷量均破萬。

新能源方面的增長勢頭也不可忽視，同比凈增79.2%，環(huán)比增長34.9%，1月終端銷量為1.44萬輛，處于國內(nèi)市場第一陣營。轱轆哥了解到，上汽乘用車新能源車的銷量去年排在全球第七、國內(nèi)第四。海外市場更是捷報(bào)頻傳，1月份出口售出2萬輛，同比增長67.8%。據(jù)悉，MG eHS在瑞典市場的銷量排在前五，同時(shí)還入選了2021澳洲最暢銷的新車車型榜。

回顧上汽乘用車的去年表現(xiàn)，榮威、MG品牌的保值率實(shí)現(xiàn)了連續(xù)多月的正增長，其中榮威大漲11%，旗下的榮威Ei5、榮威RX5 ePLUS等車型還登頂細(xì)分市場榜單的首位。根據(jù)規(guī)劃，上汽乘用車旗下的高端品牌飛凡汽車將會(huì)有多款車型推出，有了飛凡汽車的助力，上汽乘用車在2022年有望沖擊百萬年銷量。

沃爾沃：電動(dòng)化產(chǎn)品銷量提速

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃1月份在華銷量為14579輛，其中沃爾沃S60售出3211輛，同比增長22%，RECHARGE車型同比增長28%。值得注意的是，1月份RECHARGE車型在全球范圍內(nèi)售出15071輛，銷量同比增長50%以上，刷新月銷量紀(jì)錄，占據(jù)所有車型的31.7%。

隨著汽車“新四化”的進(jìn)一步深入，沃爾沃加大了新能源領(lǐng)域的投入。在中國市場，沃爾沃的40、60和90系車型都擁有了電氣化產(chǎn)品，包含了純電動(dòng)車、插混車和輕度混動(dòng)等各種動(dòng)力的車型。2021年年初，沃爾沃宣布往電氣化轉(zhuǎn)型，將在2025年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，到2030年只銷售純電動(dòng)車，到2040年所有車型將只在線上銷售。而作為新戰(zhàn)略規(guī)劃的第一款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV，沃爾沃C40 Recharge已經(jīng)在去年的廣州車展正式發(fā)布。

從市場表現(xiàn)來看，沃爾沃加大新能源領(lǐng)域的投入確實(shí)獲得了不少的成效，但不得不承認(rèn)的是，沃爾沃純電動(dòng)車型在國內(nèi)市場的表現(xiàn)依然很尷尬，銷量不及眾多國產(chǎn)車型，品牌影響力也不及BBA、特斯拉等豪華品牌。所以，沃爾沃要想在新能源汽車市場占有一席之地，困難程度并不低。

不得不說，這些率先公布成績的車企，確實(shí)都迎來了“開門紅”，但我們必須要注意的是，由于受到了芯片短缺的影響，不少車企在1月份的市場表現(xiàn)并不理想。從已經(jīng)公布的新車規(guī)劃來看，可以預(yù)見各大市場的競爭非常激烈。當(dāng)然，2022年才開始不久，車市還會(huì)出現(xiàn)各種意料之外機(jī)遇和挑戰(zhàn)，接下來就看各大車企如何應(yīng)對(duì)了。