如果單純從市場銷量來看，豐田賽那在某種意義上確實活成了不少網(wǎng)友期盼的那樣。在去年12月份，批發(fā)銷量是2791輛，但實際累計上險僅有932輛，儼然一副出師未捷的模樣。然而現(xiàn)實卻是豐田賽那首批車是在12月份20號才開始下線交付，所謂的敗相只不過是豐田賽那剛邁出的第一步。

在剛過去的1月份，豐田賽那銷量5399輛，產(chǎn)能的爬坡使其逐漸展現(xiàn)出以往的銳氣。如果說銷量的翻倍增長，只是說明豐田賽那開始駛?cè)胝?，那么其車型版本的銷量分布，則進一步展現(xiàn)出豐田在中大型高端MPV的影響力。在1月份這近五千四百輛的銷量中，售價在40.58萬元的頂配車型鉑金版占據(jù)總銷量的4成，也就是兩千余輛。

不可否認(rèn)，作為一款家用MPV，豐田賽那的產(chǎn)品表現(xiàn)確實可圈可點，但在面對高定價高加價這“雙高”的限制下，依舊能夠吸引眾多消費者的追捧，確實讓人咂舌。不知道在這幾乎近半的頂配車型訂單中，有多少消費者是頂著高加價入手的，又有多少是趁著經(jīng)銷商取消加價后“抄底”的。

當(dāng)初的“抵制”鬧得有多熱鬧，賽那的銷量拍在臉上的響聲就有多清脆，并且按照這種跡象，這種響兒，可能還得響很長一段時間。