如果說2021年國內(nèi)汽車界最搞笑的事情是哪件？我想廣汽豐田塞納一定位列其中。
在這款車上市之前，廣汽豐田和全國所有的廣汽豐田經(jīng)銷商在進行了一系列的推廣宣傳后，估計已經(jīng)做好了“躺贏”的準(zhǔn)備了。
雖然從起售價上來看，廣汽豐田賽那入門版車型售價只有30.98萬元。但是在上市后，很多的廣汽豐田4S店都對賽那進行了瘋狂的加價。
加價幅度最少的也在三四萬元左右，而最多的是全系車型加價7萬元。
當(dāng)然，如果你不愿意多花錢，原價也是可以提到車的。
但是，得等，時間是兩年內(nèi)。
看看人家廣汽豐田，多么的霸氣。
不過話又說回來，在這件事情上，我們也不能只說廣汽豐田的事。
因為一直以來，人家的凱美瑞、漢蘭達這些車型長期都是處于加價的狀態(tài)。
而讓我不理解的是，即便如此還是有很多消費者趨之若鶩，爭相購買廣汽豐田的這些車。
于是，無論是凱美瑞也好，漢蘭達也罷，這些車也都成了二手車行業(yè)的“理財神器”。
特別是漢蘭達，保值率更是高的驚人。
來捋一下這個事情：經(jīng)銷商加價把車賣給消費者后，第一任車主在賣車的時候，自然也要將當(dāng)初多花的錢加在車價里邊，以此來推。
久而久之，大家似乎都會形成一種共識：買廣汽豐田，不加價就是不正常的。
不得不佩服廣汽豐田的營銷手段，點一個大大的贊！
不過讓廣汽豐田沒想到的是，這款號稱要干掉別克GL8的賽那，在2021年12月銷量僅僅有932輛。
而廣汽豐田的宣傳海報中，宣稱賽那去年12月批發(fā)量為2791輛。
即便如此，與別克GL8的銷量也差了十萬八千里。
看來，去年12月，絕大多數(shù)的賽那都賣給了廣汽豐田的經(jīng)銷商了。
而在此前廣汽豐田的宣傳海報中，更是宣稱賽那預(yù)售一個月訂單突破了1萬臺。
再看看去年12月不到1000臺的銷量，是不是覺得很搞笑？
看來這次，廣汽豐田太拿自己當(dāng)回事了。
殊不知，消費者的錢不是那么好騙的：加價7萬，買配置低的可憐的賽那，一邊玩去吧！
終于，廣汽豐田擺正了自己的位置，在今年1月降低了賽那的加價幅度。
據(jù)部分車友透露，1月提的廣汽豐田賽那，大概加了2萬元。
而且，即便是不加價，三個月左右也能提到現(xiàn)車。
而根據(jù)廣汽豐田最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，1月賽那銷量為5399輛車。
按照這個數(shù)據(jù)來算的話，1月賽那銷量環(huán)比增幅為479%。
同時，廣汽豐田還特別強調(diào)頂配40.58萬鉑金版車型銷量占比為40%。
如此看來，只要不瘋狂加價，賽那還是很香的
如此看來，只要廣汽豐田賽那不瘋狂加價，確實還是比較香的。
不過還有一個疑問是，這5000多輛車究竟是批發(fā)量還是銷售量？目前還不得而知。
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