隨著東風(fēng)汽車正式退出，悅達(dá)與起亞雙方開始了新的重組過程。

近日，韓國起亞株式會社與鹽城市人民政府、江蘇悅達(dá)集團(tuán)簽署了擴(kuò)大投資協(xié)議。起亞與悅達(dá)擬組建新合資公司，計劃增資9億美元，通過擴(kuò)大投資、導(dǎo)入新車型、發(fā)展新能源汽車、設(shè)立出口基地等方式，開啟新的合營時代。

根據(jù)官方消息，悅達(dá)起亞合資公司將加速電動化轉(zhuǎn)型，這也是基于中國市場的特殊性而制定的，因為中國不僅是全球最大的汽車產(chǎn)銷國，也是全球第一大新能源汽車市場。2021年，中國汽車銷量為2627.5萬輛，同比增長3.8%，其中新能源汽車銷量達(dá)352.1萬輛，同比增長了1.6倍。

2021年，起亞推出了首款專屬純電動車型EV6。該車搭載77.4kWh電池組，NEDC續(xù)航可達(dá)600km。支持800V超高速充電，14分鐘即可將電量從30%充電至80%。這款車在海外獲得了包括《TopGear》在內(nèi)的多個權(quán)威媒體認(rèn)可。

從明年開始，一直到2027年，悅達(dá)起亞將以起亞EV6為起點(diǎn)，每年在中國市場推出全新的電動化車型，直到構(gòu)筑起6款電動車的產(chǎn)品矩陣。

而除了全新的產(chǎn)品體系，合資公司內(nèi)部還將搭建新的組織架構(gòu)，積極引入本土人才，加速推進(jìn)本土化，以“New Kia”的全新品牌形象面向中國消費(fèi)者。

不過，雖然新合資公司的股東雙方信心滿滿，但不能回避的現(xiàn)實是，中國汽車市場早已不是十年前。

自2002年至今，起亞在華經(jīng)營了整整20年。這20年里，在華累計銷售近600萬輛，然而，銷量數(shù)據(jù)固然可觀，起亞的品牌力卻始終沒能有效樹立起來。隨著近幾年國內(nèi)汽車市場競爭加劇，尤其吉利、長城等自主品牌實力越來越強(qiáng)，起亞便開始了一瀉千里。

2016年，東風(fēng)悅達(dá)起亞達(dá)到年銷65萬輛的最高峰，之后連年下滑，從2017年到2021年的銷量分別是37萬輛、28.98萬輛、24.93萬輛、16.34萬輛。

不止起亞，包括現(xiàn)代在內(nèi)的整個韓系車陣營，在華都面臨著艱難挑戰(zhàn)。來自乘聯(lián)會的統(tǒng)計顯示，從2018年到2021年，韓系車在華市場份額從4.9%跌到了2.7%，幾近腰斬。

隨著銷量下滑，東風(fēng)悅達(dá)起亞的營業(yè)額也連年虧損。據(jù)了解，其2020年的凈虧損達(dá)到47.5億元，2021年前三季度也虧損了約26億元。

雖然在全球市場上，起亞汽車依舊實力雄厚，2021年以277.7萬輛實現(xiàn)了6.5%的同比增長，但在中國市場上，起亞品牌已顯得羸弱不堪。

在最新的官方新聞稿中，起亞汽車表示，未來十年確定了在華總產(chǎn)銷量超過400萬輛的目標(biāo)，致力于實現(xiàn)在華事業(yè)再飛躍。

只是，它還有機(jī)會嗎？