2月7日，春節(jié)假期開工第一天，起亞和悅達(dá)就為中國(guó)車市帶來(lái)了一個(gè)重磅新聞：雙方擬組建新合資公司，開啟新合營(yíng)時(shí)代。新合資公司計(jì)劃增資9億美元，通過(guò)擴(kuò)大投資、導(dǎo)入新車型、發(fā)展新能源汽車、設(shè)立出口基地等方式，迅速提升整車銷量及產(chǎn)能利用率。根據(jù)計(jì)劃，將在今年4月份發(fā)布新公司名稱。

東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理柳昌昇（左）和鹽城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)主任王旭東（右）作為代表簽約

通過(guò)細(xì)讀此次簽約儀式的內(nèi)容發(fā)現(xiàn)，未來(lái)新合資公司的戰(zhàn)略方向鎖定了三個(gè)“風(fēng)口”，這會(huì)給新悅達(dá)起亞帶來(lái)起飛的機(jī)會(huì)嗎？

一個(gè)懸念，起亞控股新合資公司？

資料顯示，2002年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國(guó)起亞株式會(huì)社共同組建東風(fēng)悅達(dá)起亞，其中起亞、東風(fēng)集團(tuán)和江蘇悅達(dá)分別持有50%、25%和25%股份，合資營(yíng)業(yè)期限至2022年9月11日終止。

我們知道，東風(fēng)退出悅達(dá)與起亞的合資公司已經(jīng)是事實(shí)了，但是東風(fēng)所持有東風(fēng)悅達(dá)起亞25%的股份如何轉(zhuǎn)讓，這一懸念仍然沒(méi)有最終答案。

去年12月，東風(fēng)集團(tuán)25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)格為2.97億元。單從價(jià)格上來(lái)看，起亞和悅達(dá)如果想接手并非難事，但是接手股權(quán)意味著要承擔(dān)對(duì)等的責(zé)任。對(duì)于當(dāng)下的東風(fēng)悅達(dá)起亞來(lái)說(shuō)，意味著承擔(dān)更大的虧損。

據(jù)去年的公開掛牌信息顯示，2020年，東風(fēng)悅達(dá)起亞年度虧損47.5億元，負(fù)債136.56億元；2021年前10月，東風(fēng)悅達(dá)起亞虧損達(dá)26.12億元，負(fù)債總計(jì)118.87億元。再加上當(dāng)前面臨的市場(chǎng)壓力，悅達(dá)是否愿意接手更多股權(quán)存在疑問(wèn)。

其實(shí)，從目前的輿論風(fēng)向標(biāo)來(lái)看，起亞控股新合資公司更有呼聲。

根據(jù)國(guó)家相關(guān)政策規(guī)定，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。目前華晨寶馬、特斯拉已經(jīng)讓大家看到了先例。

同時(shí)，在此次簽約儀式上，釋放出來(lái)的信息也在強(qiáng)化起亞方面對(duì)未來(lái)合資公司的主導(dǎo)權(quán)，比如導(dǎo)入新車型、發(fā)展新能源汽車等。

甚至從簽約的雙方來(lái)看，也是起亞與鹽城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)，江蘇悅達(dá)集團(tuán)只是見證者。所以，合資公司股權(quán)雖然還是懸念，但幾乎也沒(méi)有了懸念。

新合資公司的三個(gè)“風(fēng)口”

如果說(shuō)“股比”已經(jīng)沒(méi)有懸念，那么最大的懸念就是新合資公司能否重振了。

我們知道，在行業(yè)加速轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，起亞近幾年在華面臨著多重挑戰(zhàn)，比如傳統(tǒng)賽道如何快速回歸主流，新能源車賽道如何搶占先機(jī)，品牌升級(jí)如何重塑新形象……如果再加上此次股比的變動(dòng)，這就需要東風(fēng)悅達(dá)起亞拿出更多的時(shí)間和精力來(lái)應(yīng)對(duì)這些復(fù)雜挑戰(zhàn)。

隨著起亞和悅達(dá)新合資公司的呼之欲出，可以看出未來(lái)新悅達(dá)起亞將通過(guò)9億美元的增資快速“回血”，同時(shí)在業(yè)務(wù)上能夠更加專注和聚焦，用官方話術(shù)即：導(dǎo)入新車型、發(fā)展新能源汽車、設(shè)立出口基地。而這三方面，正是當(dāng)前中國(guó)車市最大的三個(gè)“風(fēng)口”。

首先，起亞導(dǎo)入的新車型“將重點(diǎn)推進(jìn)全球戰(zhàn)略車型”，這也是當(dāng)前中國(guó)車市消費(fèi)升級(jí)和起亞品牌升級(jí)的雙向需要。據(jù)悉，今年上市的新車型，將搭載大量安全配置及新科技配置，以進(jìn)一步提升產(chǎn)品性能和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，與嘉華、智跑Ace等在售車型一起，完善起亞全球戰(zhàn)略車型陣容。

“起亞將不以高銷售目標(biāo)為導(dǎo)向，更多以提升產(chǎn)品品質(zhì)為主，以進(jìn)入更高級(jí)別的市場(chǎng)當(dāng)中，慢慢把品牌力提升上來(lái)，再搶占市場(chǎng)?！睎|風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理柳昌昇此前在接受采訪時(shí)表示。

其實(shí)，如果我們放眼全球，現(xiàn)代起亞的產(chǎn)品在全球市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)硬核。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，現(xiàn)代起亞全球銷量達(dá)687萬(wàn)輛，全球排名第四。所以，整合全球資源，更好地反哺中國(guó)市場(chǎng)，為中國(guó)消費(fèi)者提供更加值得期待的產(chǎn)品和服務(wù)，也將成為新合資公司未來(lái)的一個(gè)重要驅(qū)動(dòng)力。

其次，新能源車這個(gè)“風(fēng)口”也將助力新合資公司加速踏上新賽道。2021年，中國(guó)新能源車銷量超過(guò)350萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近1.6倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整體車市4%的增長(zhǎng)。針對(duì)未來(lái)巨大的市場(chǎng)紅利，新合資公司將從明年開始到2027年，以全新純電動(dòng)車EV6為起點(diǎn)，起亞每年都會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推出全新的電動(dòng)車型，逐步構(gòu)筑起6款電動(dòng)車的全新EV矩陣。

其實(shí)，早在去年的廣州車展上，起亞就展示了基于E-GMP純電架構(gòu)打造的EV6和EV6 GT-Line，讓我們看到了起亞在新能源車領(lǐng)域的“冰山一角”。事實(shí)上，起亞是全球?yàn)閿?shù)不多在混合動(dòng)力車HEV、純電動(dòng)車EV、插電式混合動(dòng)力車PHEV以及燃料電池四大技術(shù)領(lǐng)域均有布局的企業(yè)之一。資料顯示，去年現(xiàn)代起亞集團(tuán)電動(dòng)車在全球市場(chǎng)中排第三，足見其產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)力。這讓我們有理由相信，起亞在中國(guó)新能源車市場(chǎng)上也將不容小覷。

新起亞的第三個(gè)“風(fēng)口”就是出口。這是很多人意想不到的，或?qū)⒁矔?huì)成為未來(lái)“新合營(yíng)時(shí)代”合資公司的發(fā)展新路徑。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)汽車出口201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍，創(chuàng)汽車出口歷史新高。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2022年我國(guó)汽車出口增速仍將保持20%左右的高速增長(zhǎng)。這不僅為中國(guó)品牌提供了機(jī)遇，同樣為合資公司在全球市場(chǎng)的布局提供了新機(jī)遇。

此次簽約儀式上，鹽城市政府承諾將全力支持起亞在中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)大銷售，并對(duì)起亞鹽城工廠的出口貿(mào)易提供支持，助力起亞在中國(guó)的發(fā)展。據(jù)悉，目前鹽城是起亞在中國(guó)唯一的生產(chǎn)基地；此后鹽城將繼續(xù)作為其在中國(guó)未來(lái)事業(yè)的基地。未來(lái)十年，起亞確定了在華總產(chǎn)銷超過(guò)400萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。（平均年銷量40萬(wàn)輛，而此前20年總計(jì)銷量約600萬(wàn)輛，平均年銷量為30萬(wàn)輛）

今年4月，新合資公司將正式揭開面紗。起亞相關(guān)人士表示，“起亞將加速‘Global Kia’形象在中國(guó)市場(chǎng)的落地，并通過(guò)組織架構(gòu)調(diào)整形成更高效的決策流程，扎實(shí)推動(dòng)各項(xiàng)業(yè)務(wù)開展，在中國(guó)市場(chǎng)再出發(fā)。

我們拭目以待。