造車新勢力中，蔚小理那是妥妥的巨頭，應(yīng)該也是大家了解得最多的，然后作為曾經(jīng)的新能源銷冠，北汽藍(lán)谷卻經(jīng)歷了一系列的連續(xù)滑坡，一提到它，很多網(wǎng)友也都是持的不看好態(tài)度。

近日，北汽藍(lán)谷發(fā)布了公告，公告稱：

2021年預(yù)計歸屬上市公司股東的凈利潤為-48億元——-53億元，在扣除了非經(jīng)常性損益后的凈利潤為-50億元——-55億元，說句實話，對于新能源汽車廠商來說，有虧損那都是很正常的事情，甚至一連虧損好幾年的都有，但2021年毋庸置疑是一個新能源大漲的年份，而北汽藍(lán)谷已經(jīng)持續(xù)兩年虧損，而從北汽藍(lán)谷的虧損也可以讓人看出，北汽藍(lán)谷好像是沒救了。

為什么這么說呢？因為我們看的不光只有虧損，還有產(chǎn)能和交付量。在造車新勢力中，虧損的占絕大多數(shù)，就連大家所熟知的蔚小理都還是虧損狀態(tài)，還沒有扭虧為盈，但光看虧損不能單看出什么，這三家車企的年銷量已經(jīng)接近10萬，雖然是虧損了，但這也可以說是拿錢換市場，也值得，但再看看今天的主角北汽藍(lán)谷，完全不是一個級別的，在2021年，北汽藍(lán)谷的總產(chǎn)量才只有6369輛，同比下降了51.84%；總銷量為26127輛，同比增長了0.82%，在這其中，北汽藍(lán)谷旗下的高端智能電動車極狐汽車的年交付量才只有4993輛，這不管是哪個數(shù)據(jù)，都不太拿得出手。

在公告中，北汽藍(lán)谷也給出了年度業(yè)績沒有達(dá)標(biāo)的主要原因，一是因為疫情和原材料供應(yīng)短缺，二公司的產(chǎn)量和銷量都沒有達(dá)到預(yù)期以及持續(xù)的營銷還有持續(xù)的研發(fā)投入，說實話，我感覺是說了廢話，這不很明顯的表面原因嗎？

要具體來看的話，主要原因還是北汽藍(lán)谷的營銷策略不太行，要說疫情還有原材料短缺這些原因，所有車企都在面臨這個問題,而且在2021年，我國新能源汽車銷量352.1萬輛，同比還增長了160%，別人都實現(xiàn)了增長，所以這并不是理由。

還有就是研發(fā)投入，亦是如此，不研發(fā)投入哪里來的技術(shù)，怎么造車，說到營銷失策，我們可以看看極狐，極狐阿爾法S華為HI版的交付簡直是令人堪憂，狀況百出，消費者一等再等，等得沒了耐心，在全國有9個城市的體驗營，但全年卻只吸引了4000多名用戶，這不是失策是什么？

在2021年這么明顯的大好形勢下，北汽藍(lán)谷都沒有營造出優(yōu)勢來，很難讓人相信它在2022年還能翻身，但話又說回來，如果在2022年依舊沒有取得市場和消費者的認(rèn)可，北汽藍(lán)谷的未來真的是沒路走了，研發(fā)投入從未停止，新產(chǎn)品卻只有2款，錢越燒越多，要技術(shù)沒技術(shù)，要車沒車，在市場上，要有實力才是硬道理，只有增強(qiáng)自身的實力，才能在市場上掌握主動權(quán)，按照北汽藍(lán)谷目前這個狀態(tài)，好像還沒有看清自己的占位，不知道2022年是重新站起來呢，還是持續(xù)走下坡路？