7.3L/100km！

如果你看到這一油耗數(shù)據(jù)之后還沒有大的情緒波動(dòng)，你肯定以為這是一輛搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的金牛座，但我要告訴你的是，非也！它甚至都不是2.0T，它的真實(shí)身份是金牛座EcoBoost 325 V6 LTD限量版，一輛裝備2.7T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的金牛座……再回頭來看，這樣的油耗數(shù)據(jù)是不是足夠震撼？

so，此次福特金牛座的試駕，我們就從油耗開始說起。

因?yàn)楸娝苤脑?，一直以來，在美系車的頭上都懸浮著一頂“油老虎”的帽子，為了摘下這頂帽子，幾個(gè)美系品牌從研發(fā)到營銷可是下了一番功夫，盡管筆者也知道如今福特們在油耗上已經(jīng)不同往日，但在看到金牛座試駕車后面那個(gè)V6的尾標(biāo)時(shí)，筆者心里還是不自覺地顫抖了一下。但很快，對于油耗的擔(dān)憂在半天的試駕之后就煙消云散了。

這期間既有城市路況，也有高速路況，而7.3L/100km的油耗是在跑完200km的高速后顯示的。在為期兩周的試駕后，平均油耗最終定格在7.8L/100km，甚至要低于工信部綜合油耗9.2L/100km。這樣的油耗數(shù)據(jù)很重要的原因是春節(jié)期間沒了堵車的煩惱，這樣的油耗表現(xiàn)沒有什么實(shí)際的參考價(jià)值，但至少說明了一個(gè)問題，即便是大排量的美系車，如今也無需擔(dān)心油耗了。

而帶來如此油耗表現(xiàn)的第一功臣，自然是金牛座發(fā)動(dòng)機(jī)艙的那臺(tái)EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)。EcoBoost是目前福特最為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)科技，融合了缸內(nèi)直噴、可變凸輪軸正時(shí)及渦輪增壓等三大燃油經(jīng)濟(jì)性及動(dòng)力提升的關(guān)鍵技術(shù)，而帶來的好處就是超出同級(jí)約20%的燃油效率，目前福特旗下從1.0L-2.7L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了EcoBoost科技。

于2015年被引入國內(nèi)并國產(chǎn)的金牛座是目前福特的旗艦轎車，而筆者試駕的這輛金牛座EcoBoost 325 V6 LTD限量版，定位要高于原先V6系列中旗艦車型，由于各種原因，目前V6系列車型已經(jīng)停產(chǎn)，只剩下1.5T和2.0T兩個(gè)排量在售。作為曾經(jīng)旗艦中的頂配，這里需要重點(diǎn)說一下這款2.7T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率242kW/5,500rpm，峰值扭矩達(dá)到了475N·m/2,500-4,500rpm，賬面數(shù)據(jù)非常亮眼。目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)依然使用在銳界及林肯車型上。

發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)勢會(huì)很直觀地體現(xiàn)在車輛的駕駛感受上。金牛座有著典型美系車的駕駛特性，V6發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚的聲浪會(huì)在第一時(shí)間引燃你的駕駛欲望，作為一款宜商宜家的中型轎車，金牛座在動(dòng)力設(shè)定上并不那么激進(jìn)，甚至在加速初段你會(huì)覺得油門響應(yīng)并不太靈敏，甚至略顯厚重。這臺(tái)2.7T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢在于加速的中、后段。

當(dāng)你繼續(xù)踩下油門踏板的時(shí)候，金牛座就會(huì)表現(xiàn)出蠻牛一樣暴躁的一面，此時(shí)不但會(huì)有猛烈的加速感，同時(shí)還會(huì)給你那種動(dòng)力源源不斷的深邃感，這一點(diǎn)要明顯區(qū)別于小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)動(dòng)力被壓榨到極限的感覺，而且轉(zhuǎn)速越高動(dòng)力輸出越為強(qiáng)勁，在高速公路上，不論是加速還是超車都會(huì)一騎絕塵。

略顯遺憾的是，盡管貴為旗艦中的旗艦，但與2.7T V6發(fā)動(dòng)機(jī)匹配是一臺(tái)6速手自一體的變速箱，或許從擋位數(shù)量上看這款變速箱夠不上目前主流的旗艦標(biāo)準(zhǔn)，但作為一款非常成熟并被廣泛使用的變速箱，它實(shí)際的駕駛感受沒有明顯的不足，升降擋響應(yīng)積極，除了在低速換擋是會(huì)有輕微的頓挫，整體的平順性銜接非常好，不管是堵車時(shí)走走停停還是山路上頻繁升降擋，這款變速箱都能很好地領(lǐng)會(huì)駕駛員的意圖。同時(shí)，采用旋鈕式換擋方式以及全系標(biāo)配換擋撥片，在一定程度上也彌補(bǔ)了擋位上的遺憾。

懸架調(diào)校是影響一輛車駕駛感受的核心因素之一，同時(shí)也是不同品牌之間的護(hù)城河。金牛座采用前麥弗遜式后多連桿的懸架形式，整體調(diào)校屬于典型的美式風(fēng)格——舒適且不失厚重，在平路上行駛它會(huì)跟大部分車一樣四平八穩(wěn)，遇到顛簸之后，金牛座的美式風(fēng)格就會(huì)體現(xiàn)出來，整個(gè)車身宛如隨著波浪起伏的大船，給人一種柔軟但踏實(shí)的感覺。

一個(gè)最典型的例子就是在高速公路上超車時(shí)高速通過車道線時(shí)，車身會(huì)有節(jié)奏地“晃動(dòng)”，然后引起極度舒適體驗(yàn)。同樣，金牛座的轉(zhuǎn)向設(shè)定也很美式，不算很敏感，但轉(zhuǎn)向力度也適中，尤其適合于長途駕駛。值得一提的是，這輛金牛座采用了尺寸為245/45 R19的馬牌ContiSportContact系列輪胎，進(jìn)一步提升了整車的操控性能和高速時(shí)的穩(wěn)定性，但在一定程度也犧牲了高速時(shí)的靜謐性。

整體來說，金牛座的靜謐性非常好，在時(shí)速達(dá)到120km/h時(shí)除了有一部分胎噪會(huì)傳到車內(nèi)，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲幾乎都被隔絕，這對提升駕駛愉悅感很有幫助。當(dāng)然，影響一輛車駕乘感受的，不僅僅在于NVH，還有配置，而說到配置，這輛金牛座EcoBoost 325 V6 LTD限量版車型幾乎將主流的舒適性配置一網(wǎng)打盡了。

不僅有無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、LED大燈“入門級(jí)”舒適配置，更有前后排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、自動(dòng)駐車等高階版的配置，豐富的配置帶來的好處就是對駕乘感受的提升，像ACC自適應(yīng)巡航解放了右腳，座椅按摩則會(huì)緩解身體疲勞，堪稱長途駕駛的兩大神器，而自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等則避免了在夜間駕駛時(shí)頻繁切換燈光的尷尬，另外像AUTO HOLD和自動(dòng)泊車功能則讓停車變得更為輕松，這也應(yīng)了那句：沒有花錢的不是。

對于已經(jīng)成為目前汽車標(biāo)配的車載互聯(lián)功能，金牛座有福特黑科技——SYNC^?3加持，該系統(tǒng)不但功能豐富，像免提打電話、語音導(dǎo)航等功能也非常實(shí)用，系統(tǒng)操作也很流暢，Apple CarPlay功能非常方便地實(shí)現(xiàn)了與蘋果手機(jī)的互聯(lián)，部分手機(jī)功能可以通過顯示屏來操作。對于日常的代步車來說，筆者向來堅(jiān)持配置夠用就行，但對于像金牛座這樣的中型車來說，如果預(yù)算足夠，建議在排量上求大在配置上求全，回頭你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，排量大、配置多真的是一點(diǎn)壞處也沒有。

對于通篇都沒有提到的外形、內(nèi)飾和空間，并不是不重要，反而筆者覺得它們很重要，但相對于見仁見智的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)來說，對于這一級(jí)別車型來說，筆者覺得更重要的是整車所營造出的氣場，雖然金牛座在外觀和內(nèi)飾上并無太多驚艷的設(shè)計(jì)，但實(shí)車的氣場遠(yuǎn)比我們從圖片上看到的要強(qiáng)大，尤其是不同于普通版本的橫條狀格柵，金牛座LTD限量版車型上沙丁鍍鉻網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵不但增加了獨(dú)特性，而且豪華感也進(jìn)一步提升。在長安福特將金牛座從中大型車調(diào)整為中型車時(shí)，車身尺寸和軸距跟奧迪A6L相差無幾的金牛座已經(jīng)在空間上對實(shí)際競爭對手形成了“降維”打擊。

從目前的銷量來看，金牛座多少有點(diǎn)被低估了，如果你受夠了BBA車型的咄咄逼人，希望有一輛低調(diào)、內(nèi)斂但不失大氣的中型車，那么金牛座會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。