過去的三天內(nèi)，三家車企再次在出行服務(wù)領(lǐng)域吹響了“集結(jié)號(hào)”。

首先是戴姆勒和寶馬這兩家德國(guó)汽車巨頭斥資10億歐元，聯(lián)手打造歐洲最大出行集團(tuán)。緊接著，全球最大規(guī)模的汽車制造商大眾汽車和中國(guó)最大的出行服務(wù)商滴滴正式牽手。而再加上之前的吉利、豐田、奧迪、通用等車企紛紛表示向移動(dòng)出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型。眼下，你能想到的所有汽車品牌大都盯上了出行服務(wù)領(lǐng)域這塊“大蛋糕”，并且陸續(xù)開始付諸行動(dòng)。

搶灘出行服務(wù)領(lǐng)域

2月22日，戴姆勒和寶馬這對(duì)“世仇”共同宣布，雙方將共同投資10億歐元，在包括共享出行、共享充電樁、停車場(chǎng)等多個(gè)業(yè)務(wù)板塊成立五家合資公司，總共將涵蓋五大領(lǐng)域密集布防未來出行領(lǐng)域。而在此之前，豐田也宣布將轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)公司。同時(shí)，通用、奧迪等車企也紛紛布局到出行服務(wù)領(lǐng)域。

相比于國(guó)外的汽車制造商，國(guó)內(nèi)的車企自然也不愿落于人后。在2018年，上汽推出了移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”；東風(fēng)也獲得了武漢的網(wǎng)約車牌照，開始布局網(wǎng)約車領(lǐng)域；此外，包括長(zhǎng)安、北汽、吉利等一眾自主品牌也都先后表達(dá)了向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的意愿。

除了自身業(yè)務(wù)的發(fā)展外，包括日產(chǎn)、大眾在內(nèi)的眾多車企還與滴滴出行共同成立在汽車共享等領(lǐng)域進(jìn)行合作的企業(yè)聯(lián)盟。2月24日，大眾與滴滴出行在中國(guó)建立的合資公司正式落戶上海嘉定，而這也標(biāo)志著全球最大規(guī)模的汽車制造商與中國(guó)最大的出行服務(wù)商的正式牽手。

值得一提的是，目前除了布局速度加快、涌入玩家的數(shù)量增多之外，出行服務(wù)市場(chǎng)的玩法也逐漸多元起來。以上汽“享道出行”為例，其不僅提供汽車租賃、企業(yè)專車及場(chǎng)景化定制服務(wù)，其還計(jì)劃提供技術(shù)平臺(tái)、維修保養(yǎng)、金融信貸、專業(yè)保險(xiǎn)等在內(nèi)的出行業(yè)務(wù)整體解決方案。

不難看出，短短幾年間，越來越多的車企都或明或暗的對(duì)外宣稱將向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，或者早就開始了向“移動(dòng)出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型的相關(guān)布局。而從眾多車企的態(tài)度上來看，這并非是一種巧合，而是基于未來汽車業(yè)態(tài)的發(fā)展做出的近乎唯一的選擇。

轉(zhuǎn)型背后的圖謀

從汽車生產(chǎn)制造商集體轉(zhuǎn)向移動(dòng)出行服務(wù)商，汽車行業(yè)環(huán)境的變化或許是其背后的主要誘因。眾所周知，2018年全球汽車市場(chǎng)迎來了寒流，很多車企的銷量也出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。更為重要的是，銷量急劇下跌導(dǎo)致出現(xiàn)了營(yíng)收難的問題，也正因此，車企們開始尋求新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

對(duì)此，一位出行領(lǐng)域的分析師表示：“從具體運(yùn)營(yíng)來看，目前汽車行業(yè)明顯存在產(chǎn)能不均衡的現(xiàn)象，產(chǎn)能過剩的情況下，車企勢(shì)必會(huì)考慮過剩產(chǎn)能處理的問題。而從長(zhǎng)期戰(zhàn)略來看，車企應(yīng)該謀求更多元化的業(yè)務(wù)及營(yíng)收構(gòu)成，以提升整合的競(jìng)爭(zhēng)力。”

誠(chéng)然，車企打造出行公司可以減少一定的庫(kù)存，緩解銷量上的壓力。而對(duì)于車企向移動(dòng)出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。城市交通出行專家徐康明表示，車輛制造企業(yè)從事客運(yùn)服務(wù)，有利于今后的車輛定制化發(fā)展，對(duì)銷量有很大幫助。

不僅如此，隨著科技的發(fā)展，無人駕駛技術(shù)和共享經(jīng)濟(jì)概念的普及，未來的出行市場(chǎng)將不再需要大量的私家車，汽車銷量下降將成為必然趨勢(shì)，而這也使得處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的整車廠商開始謀劃轉(zhuǎn)型。除此之外，出行服務(wù)市場(chǎng)本身就是一塊等待挖掘的巨大蛋糕，而這也使得車企們前赴后繼的奔向這一市場(chǎng)。

從市場(chǎng)規(guī)模來講，普華永道數(shù)據(jù)顯示，到2030年,美國(guó)、歐洲、中國(guó)出行服務(wù)市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)1.4萬(wàn)億美元，而在去年這個(gè)數(shù)字還只有870億美元。利潤(rùn)豐厚的出行服務(wù)將彌補(bǔ)車輛銷售額帶來的下降，到2030年,出行服務(wù)將為汽車行業(yè)貢獻(xiàn)22%的收入和30%的利潤(rùn)。 

轉(zhuǎn)型優(yōu)劣勢(shì)并存

不難看出，在汽車消費(fèi)作別高速增長(zhǎng)，用戶需求從私有轉(zhuǎn)向共享的當(dāng)下，布局出行已經(jīng)是車企轉(zhuǎn)型的大勢(shì)所趨，但其能走多遠(yuǎn)仍還是個(gè)未知數(shù)。因?yàn)檐嚻笙蛞苿?dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型既有著突出的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也有著明顯的短板。

相比滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)出行公司，車企的優(yōu)勢(shì)在于其品牌背書和資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)以及具體運(yùn)營(yíng)中出行產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源的協(xié)調(diào)經(jīng)驗(yàn)。其可以憑接近成本的價(jià)格拿到車，在投放、維修上也有更低的成本。更為重要的是，這種形成的價(jià)格優(yōu)勢(shì)可以長(zhǎng)期存在，比此前“燒錢”補(bǔ)貼的方式更具戰(zhàn)斗力。

與此同時(shí)，車企們還有著充足的資金做后盾，而這是一些創(chuàng)業(yè)公司所不具備的。在2018年，包括EZZY以及麻瓜出行在內(nèi)的多家從事出行行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司，因?yàn)檐囕v投放的成本而宣布停止服務(wù)，甚至倒閉。而如果由車企來做該業(yè)務(wù)，在運(yùn)營(yíng)過程中就不會(huì)被拖垮，更不會(huì)因?yàn)橥斗懦杀揪薮蠖媾R資金短缺的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，車企移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型也存在著短板。有業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)階段汽車企業(yè)對(duì)于出行市場(chǎng)布局的意義更多在戰(zhàn)略層面，而非在該業(yè)務(wù)本身。所以，車企目前仍然處于試水階段，而關(guān)于業(yè)務(wù)布局、管理運(yùn)營(yíng)、業(yè)務(wù)規(guī)劃等方面車企并不具備優(yōu)勢(shì)。

確實(shí)，相比滴滴、高德、攜程這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司，車企在出行服務(wù)領(lǐng)域缺乏快速應(yīng)變的互聯(lián)網(wǎng)思維，以及相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。而這也是為什么大眾、日產(chǎn)等車企選擇與滴滴在在汽車共享等領(lǐng)域進(jìn)行合作的原因。

此外，有業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為目前布局出行領(lǐng)域已錯(cuò)過了最佳時(shí)機(jī)。以網(wǎng)約車為例，在其迅猛發(fā)展的幾年間，規(guī)范網(wǎng)約車各項(xiàng)政策相繼出臺(tái)，對(duì)于網(wǎng)約車的管理越來越嚴(yán)格。不管是對(duì)司機(jī)的資格認(rèn)定，還是對(duì)車輛硬件規(guī)格的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，都提升了網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)成本，這是車企轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行服務(wù)商時(shí)必然要面臨的問題。

而從整個(gè)行業(yè)來看，如果單單局限在出行這一塊小領(lǐng)域，司機(jī)和用戶的粘度遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法得到保證。要在出行服務(wù)實(shí)現(xiàn)突圍，就需要在出行話題之外，尋找跟用戶能夠更加談得來的話題，衣食住行樣樣皆通，而這個(gè)問題對(duì)于車企來說無異于是蜀道之難。目前的情況是，滴滴已經(jīng)開始做外賣和車輛售后服務(wù)了。

不難看出，對(duì)于向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，車企既有機(jī)遇，也有挑戰(zhàn)，而最終在于滴滴、Uber這樣的互聯(lián)網(wǎng)出行公司的競(jìng)爭(zhēng)中能分得多大一杯羹，我們拭目期待。