新能源浪潮掀起的市場(chǎng)變革，不僅成為自主品牌彎道超車的契機(jī)，也給了在夾縫中掙扎許久的起亞，一次完成蛻變的機(jī)會(huì)。

在海外一直都是大佬形象的現(xiàn)代起亞，在國(guó)內(nèi)這些年過(guò)得卻是相當(dāng)凄慘。作為國(guó)內(nèi)韓系車的典型代表，東風(fēng)悅達(dá)起亞早已從當(dāng)初“別人家的孩子”淪落到現(xiàn)在“沒(méi)人要的孩子”，不僅銷量接連慘遭腰斬，從當(dāng)年的65萬(wàn)輛斬到了去年的15.2萬(wàn)輛，其品牌形象以及產(chǎn)品力表現(xiàn)也呈現(xiàn)出明顯的疲態(tài)。

其實(shí)對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞的慘淡，市面上有很多不同的說(shuō)法，但每次都無(wú)法繞過(guò)的就是當(dāng)初成就其巔峰的品牌定位策略。東風(fēng)悅達(dá)起亞的快速成長(zhǎng)期和巔峰期是在2010-2016年，這個(gè)時(shí)間段正是市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，對(duì)汽車大宗商品需求飆升的階段，彼時(shí)東風(fēng)悅達(dá)起亞趁著自主品牌高不成，合資品牌低不就所產(chǎn)生的夾縫，以合資身自主價(jià)的品牌定位快速打開市場(chǎng)，贏得一波風(fēng)口紅利。然而隨著上層放下身段和下層持續(xù)發(fā)力，這一夾縫空間逐漸被收縮，東風(fēng)悅達(dá)起亞還未來(lái)得及轉(zhuǎn)型就遭遇了滑鐵盧。

雖然東風(fēng)悅達(dá)起亞在去年曾采取煥新品牌以及調(diào)整戰(zhàn)略方向等方式試圖扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，但明顯效果微弱。受此影響，號(hào)稱“永不退出”的東風(fēng)終于不堪負(fù)重，在去年年底和起亞正式和平分手。東風(fēng)的離去，對(duì)于起亞而言，是一種遺憾，但更多的是一種釋放更多話語(yǔ)權(quán)的自由，也代表著起亞將會(huì)以全新姿態(tài)邁入新的篇章。

在最近的上海媒體溝通會(huì)上，起亞高層透露，要從2022年起，加速導(dǎo)入更具競(jìng)爭(zhēng)力的全球車型，每年引入至少一款電動(dòng)車型，并逐步停產(chǎn)10萬(wàn)元以下車型，向高端市場(chǎng)靠攏。

產(chǎn)品方面，悅達(dá)起亞將推出全新旗艦SUV Sportage（包含HEV混動(dòng)車型）和K3的中期改款車型，來(lái)鞏固和擴(kuò)展自身在燃油市場(chǎng)的地位和份額。而在新能源市場(chǎng)，悅達(dá)起亞“雖遲但到”，也將開啟電動(dòng)化元年，趁著新能源市場(chǎng)尚未被合資品牌瓜分完，抓緊時(shí)間完成新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品部署，或許能填補(bǔ)其當(dāng)初在燃油市場(chǎng)的遺憾。

而逐步停產(chǎn)10萬(wàn)元以下車型，更像是對(duì)過(guò)去自己的一種割舍。據(jù)悉悅達(dá)起亞在過(guò)去推出的10多款產(chǎn)品，主要集中在小型車和緊湊型，并且這些車型還曾一度成為其銷量的中堅(jiān)力量：在2018年之前，整個(gè)品牌有半數(shù)銷量是來(lái)自15萬(wàn)元以下車型。這些代表性性價(jià)比的車型雖然成就了悅達(dá)起亞，但也成為了它品牌向上發(fā)展的枷鎖。

傲跑、K3、K5凱酷均未能扛起邁向高端市場(chǎng)的旗幟，而去年寄予厚望的智跑Ace，在去年銷量也只有39973輛，將售價(jià)探到30萬(wàn)元的高端MVP嘉華也未展現(xiàn)出預(yù)期的市場(chǎng)表現(xiàn)，去年銷量?jī)H有2800余輛，再加上受召回影響，未來(lái)或許很難打開高端市場(chǎng)的口子。

要在2022年實(shí)現(xiàn)品牌重塑、產(chǎn)品重構(gòu)以及開啟電動(dòng)元年，這對(duì)于擁有更多自主權(quán)的起亞而言，確實(shí)是明智之舉。但由于這三者之間彼此都有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)聯(lián)，比如產(chǎn)品表現(xiàn)尚可，但要想沖擊高端市場(chǎng)，重回合資主流，仍舊需要強(qiáng)大的品牌做背書，若是沒(méi)有足夠的品牌號(hào)召力和溢價(jià)能力，消費(fèi)者顯然不會(huì)買賬。

至于開啟電動(dòng)元年，進(jìn)軍更“卷”的新能源市場(chǎng)，則需要同時(shí)面對(duì)傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力的雙重夾擊，這不僅需要有過(guò)硬的后臺(tái)撐腰，還需要有拿得出手的技術(shù)做壓軸。起亞雖然有著北京現(xiàn)代做技術(shù)儲(chǔ)存，但能否在本土化依舊得到消費(fèi)者的青睞，有待商榷，畢竟之前起亞所謂的“絕技”翻車現(xiàn)場(chǎng)依舊歷歷在目。

不過(guò)不管怎么說(shuō)，起亞在年初就立下要“洗心革面”轉(zhuǎn)型的Flag，確實(shí)多少讓人對(duì)它的未來(lái)發(fā)展有了些許盼頭。但想要長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，只靠紙上談兵是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量、渠道服務(wù)、品牌傳播等每一條都是大廈的立根之基。所以歸根結(jié)底，起亞要想真正實(shí)現(xiàn)蛻變，需要看其能否擺正態(tài)度，能否在頂?shù)米∈袌?chǎng)壓力的同時(shí)，拿出更多的誠(chéng)意和新意來(lái)。