繼大眾、起亞換標(biāo)之后，我們終于又迎來另一個(gè)品牌的“換標(biāo)”。沒錯(cuò)，它就是標(biāo)致。

就在最近，標(biāo)致終于確定了全新的獅頭標(biāo)。和2010年換標(biāo)相比，這次標(biāo)致的全新車標(biāo)可謂變化非常明顯，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格回歸了1964年的獅頭標(biāo)。當(dāng)然，車標(biāo)美丑與否見仁見智，但對(duì)于標(biāo)致來說，換標(biāo)意味著什么呢？今天咱們就來聊聊這個(gè)話題。

一般來說，車企換標(biāo)其實(shí)也算是一種常規(guī)操作。而換標(biāo)的目的，對(duì)于發(fā)展勢(shì)頭較好的車企來說，換標(biāo)則意味著品牌升級(jí)，或者是新logo對(duì)當(dāng)下審美的改變。比如在這個(gè)流行扁平化設(shè)計(jì)的時(shí)代，大眾、寶馬這些車企就通過更加極簡(jiǎn)Logo設(shè)計(jì)來展示未來下一個(gè)階段的產(chǎn)品規(guī)劃以及產(chǎn)品特質(zhì)。

但在這股換標(biāo)浪潮中，也不乏一些車企，由于現(xiàn)階段表現(xiàn)不佳，所以只能通過換標(biāo)來重塑品牌形象。標(biāo)致，就屬于后者。

關(guān)于設(shè)計(jì)什么的，老王不是學(xué)設(shè)計(jì)出身。對(duì)于標(biāo)致新車標(biāo)的美丑無法評(píng)判。但其實(shí)從致敬回歸的角度來說，標(biāo)致選擇使用曾經(jīng)輝煌時(shí)代所用的獅頭標(biāo)作為新Logo，從某種意義來說其實(shí)也抱有重回輝煌時(shí)代的愿景。只是，標(biāo)致這新車標(biāo)咋怎么像某國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌呢？這個(gè)答案咱們就無從知曉了。

而對(duì)于標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)來說，換標(biāo)也許意味著標(biāo)致未來會(huì)在新能源、電氣化市場(chǎng)重要發(fā)展。但在現(xiàn)階段，我們還是關(guān)心，新的車標(biāo)換上之后，在中國(guó)售賣的標(biāo)致汽車銷量是否會(huì)得到相應(yīng)提升。畢竟，在確定換標(biāo)之后，搭載新標(biāo)的首款車型全新308引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的概率并不大，所以標(biāo)致在未來國(guó)內(nèi)是否是只換一個(gè)標(biāo)，還是會(huì)旗下所以產(chǎn)品的產(chǎn)品力進(jìn)行升級(jí)調(diào)整才是關(guān)鍵！

從2020年數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)標(biāo)致一整年銷量?jī)H為27964輛。要知道，某些熱銷合資A級(jí)家轎，一個(gè)月銷量都可以達(dá)到五萬輛，這樣的數(shù)據(jù)對(duì)于進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)30年的標(biāo)致來說，顯然有些拿不出手。當(dāng)然，如果說銷量不佳是中國(guó)消費(fèi)者不懂車的話，那么在2020年，東風(fēng)標(biāo)致旗下多款車型在投訴榜上出現(xiàn)就難辭其咎了。就拿曾經(jīng)人人叫好的508L來說，2020年全年也僅銷售了5214輛，但也就是這五千多輛車卻大量出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)故障等投訴，令人意外。

回想2000年初時(shí)，東風(fēng)標(biāo)致憑借著307，206等精品小車風(fēng)靡市場(chǎng)那段時(shí)間。人們對(duì)法系車的操控、質(zhì)量、設(shè)計(jì)贊不絕口。而20年后的今天，還有多少人在購(gòu)買A級(jí)車、B級(jí)車甚至SUV時(shí)還會(huì)考慮法系品牌呢？畢竟，在2010-2015年這個(gè)時(shí)間段里，日系、德系都在推行高效、高動(dòng)力的新技術(shù)動(dòng)力總成，而只有法系還在苦苦守著老舊的4AT與玩了十幾年的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是這樣的“迷之操作”才最終促使標(biāo)致走向邊緣化。而當(dāng)標(biāo)致反應(yīng)過來，在2010年換標(biāo)并推出1.6THP動(dòng)力總成時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)為時(shí)已晚。

洗心革面。這才是標(biāo)致汽車在2021年需要干的事情。換上全新的車標(biāo)并不代表品牌就已經(jīng)脫胎換骨。畢竟對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說，在經(jīng)過一兩次汽車消費(fèi)升級(jí)之后，對(duì)汽車認(rèn)知也越來越深刻，對(duì)汽車產(chǎn)品力的表現(xiàn)也更加看重。如果東風(fēng)標(biāo)致能夠在換標(biāo)之后迅速引入全球化最新的產(chǎn)品，并且給到中國(guó)消費(fèi)者誠(chéng)意的話，這才算得上真正的脫胎換骨。就拿福特來說，曾經(jīng)一段時(shí)間，他們也和標(biāo)致相同，面臨著被市場(chǎng)遺忘的窘境，但如今，福特卻依靠著銳際、探險(xiǎn)者一系列高性價(jià)比車型重新找回了屬于自己的市場(chǎng)，其實(shí)對(duì)于法系品牌而言，他們需要做的事情和福特并沒有本質(zhì)差別。當(dāng)然了，如果標(biāo)致雪鐵龍能在2021年抓住新能源市場(chǎng)尾巴的話，那么這也不失為一片新的藍(lán)海。

寫在最后

曾幾何時(shí)，標(biāo)致還能與豐田、大眾、現(xiàn)代多足鼎立。而如今再回想307那個(gè)時(shí)代，卻只無盡感嘆，一個(gè)這么優(yōu)秀的品牌卻淪落到今天這份田地。這里，我也想對(duì)標(biāo)致說，也許你們換標(biāo)是希望品牌重新回到主流市場(chǎng)，但換標(biāo)這件事兒本質(zhì)上還是“錦上添花”而非“雪中送炭”，希望你們?cè)趽Q了新車標(biāo)之后，能夠推出真正符合中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，那么這樣的“換標(biāo)”才不是說說而已。