“金字招牌”不靈了。

中國被稱為大眾汽車的“第二故鄉(xiāng)”,這句話也足以表明大眾在國內汽車市場的地位和影響力。相較于其他合資品牌，大眾進入中國汽車市場的時間更早，那時候甚至國產汽車品牌都還寥寥無幾，而大眾就已經(jīng)推出了包括捷達、桑塔納等眾多深入人心的產品，不僅是在中國，就即便是在全球汽車市場，大眾的名氣也是響當當?shù)?，甚至可以說幾乎沒有任何一家汽車品牌能與之匹敵。

可如今的大眾卻丟失了昔日的“光環(huán)”，在全球內的銷量年年下滑，而在大眾的最大市場中國的表現(xiàn)也接連撲街，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年一整年大眾旗下的所有品牌加起來全球銷量共888萬輛，相比2020年同比減少5%，同比減少了50萬輛左右，成為 2011 年以來歷史最低；而這888萬輛的銷量之中中國市場銷量占了大約40%，累計銷量是330萬輛，同比下滑 14%，同樣創(chuàng)八年了來在華銷量新低。

沒有對比就沒有傷害，盡管豐田沒有公布2021年的全球銷量，但截至去年11月份，豐田的全球銷量就達到了956萬輛，如果再加上12月份的銷量預估，那么去年豐田汽車在全球的銷量是肯定超過了1000萬輛的。

這也意味著，大眾不僅再一次將全球銷量冠軍的寶座拱手讓給了豐田，甚至自己的“第二故鄉(xiāng)”優(yōu)勢也不復存在。

要知道在2016-2019這幾年里，大眾可是連續(xù)四年蟬聯(lián)全球龍頭位置，且每年的全球銷量都是突破了1000萬輛大關，而如今日系車卻后來居上，甚至有反超的之勢，這一點恐怕連大眾自己也沒有意料到。那么究竟大眾在全球和國內的銷量為何急轉直下了呢？

如果客觀分析，大眾之所以銷量下滑，是因為受新冠疫情以及全球缺芯的影響，但這并不是大眾一家車企所面臨的困境，所以也不足以成為大眾銷量撲街的主要原因，很大一部分是由于大眾自身所導致的。

以前的大眾產品在大家心中的印象大多都是久性優(yōu)秀、穩(wěn)定可靠，一款汽車隨隨便便都可以開個十幾二十年。如今的大眾卻頻頻被爆出質量問題，什么速騰斷軸、途觀L發(fā)動機燒機油等等問題；而后續(xù)大眾又曝排放造假丑聞，種種因素也導致大眾汽車在全球的口碑步步下滑。

除此之外，中國自主品牌不斷的崛起，日系車所占市場比重越來越高，導致大家對于大眾的“情懷”也逐步弱化，再加上如今汽車正處于電動化轉型階段，在傳統(tǒng)燃油車領域有著較大優(yōu)勢的大眾汽車面對新能源汽車領域顯然有些“水土不服”，別說趕超如今的造車新勢力品牌了，就連很多傳統(tǒng)企業(yè)在新能源領域的發(fā)展也甩開大眾一大截。

不得不承認，大眾在中國市場擁有的先手優(yōu)勢開始逐漸喪失，銷量下滑也是意料之中的事情，如果大眾再不采取些強有力的措施，抓回點人心，恐怕未來還要吃不少“苦”。