2020年全球銷量，有點意思。

豐田終結(jié)了大眾五連冠的美夢，以超過大眾20余萬的成績，奪回屬于自己的王座，銷量數(shù)據(jù)顯示，相比于大眾全球930萬銷量，豐田的952萬銷量無疑更加出彩一些。

與其說是出彩，不如說是嘆息。

這場斗爭中，雙方都是敗者，頂級企業(yè)銷量跌至千萬以內(nèi)，可見2020年的全球市場凄慘無比。在既定成績下，曾經(jīng)的三家千萬級王者早已跌至十年前的水平。

雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟，銷量同樣不樂觀。

全球消費籠罩在疫情下，此起彼伏的消費受限讓每一家企業(yè)都承受著原本不屬于他們的壓力，尤其關(guān)鍵的是，突如其來的黑天鵝沒有給任何一個企業(yè)準備的機會，便摧殘著這個原本已經(jīng)有著諸多壓力的企業(yè)。

因為壓力不僅僅來源于疫情，還來源于電動化轉(zhuǎn)型。

豐田章男炮轟電動汽車的背后，宣泄的正是巨大轉(zhuǎn)型方向帶來的壓力，顯然對于更多傳統(tǒng)企業(yè)來說，如何做好智能汽車以及電動汽車，的確要做的工作還有很多。

傳統(tǒng)企業(yè)想要轉(zhuǎn)型，壓力是巨大的。

即便是本田、豐田、通用、大眾這種巨頭也是如此，很顯然對于更多企業(yè)來說，2021年的工作不是爭得你死我活，而是如何減小企業(yè)壓力，讓電動化以及智能化轉(zhuǎn)型更加順暢一些。

的確，傳統(tǒng)企業(yè)在燃油車方面有著出色的銷量，但必須要了解的是，特斯拉強勢的動作已經(jīng)在2020年完成了50萬的出色銷量，綜合價格維度分析，直接插入BBA市場的特斯拉顯然沒有對任何一個對手留情。

在這個形態(tài)中，傳統(tǒng)企業(yè)如何做好轉(zhuǎn)型，要比繼續(xù)盲目拓展市場更加有利于企業(yè)。

所以，2021年的行業(yè)中，大眾考慮的問題不是如何在銷量數(shù)據(jù)上超越豐田，豐田考慮的也不是如何鞏固自己的銷量第一之位，而是思考如何在這個市場中發(fā)展更強有力的新能源產(chǎn)品。

對于大眾來說，其還有另一層工作需要處理。

由于產(chǎn)業(yè)龐大，品牌眾多，繁多的車型在處理每個市場的競爭力完全不同，巨大的生產(chǎn)成本以及運營成本對于大眾來說都是額外的壓力，所以在傳統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)設(shè)計制造商，大眾需要做到更好的模塊化工作。

從目前來看，大眾多個品牌已經(jīng)整合了模塊化資源，的確在生產(chǎn)方面節(jié)省了大量的開支，避免額外浪費的產(chǎn)生。

不過比豐田更好的是，大眾市場相對單一，中國市場銷量占到全球40%銷量，在中國乘用車市場依然對大眾有著濃厚興趣的情況下，大眾最重要的工作就是瓦解中國消費者防御體系，在這一市場構(gòu)建全新的智能、電動形象。

一旦打開中國市場新缺口，大眾在全球市場的難題似乎也就不是難題。

而豐田解決轉(zhuǎn)型難題，除了豐田章男炮轟之外，其實還做了很多實際準備，譬如說率先在中國市場聯(lián)姻巨頭比亞迪，搶占技術(shù)先機，并且在自由技術(shù)儲備標準下，大力推行全新電動化技術(shù)，讓多款車型率先電動化起來。

事實上，豐田也是做得最好，最早進軍新能源領(lǐng)域的企業(yè)。

混合動力車型方面，豐田在領(lǐng)域中是絕對的引領(lǐng)者， 這不僅僅為其提供了更好的品牌價值，更為以后在新能源市場創(chuàng)造機會，夯實了基礎(chǔ)。

2020年的確是不平凡的一年，大眾攜手十幾個品牌也沒能打得過一個豐田品牌，千萬級企業(yè)紛紛隕落，豐田章男炮轟背后的無奈，每一個都是現(xiàn)實的真實寫照。

在2021年市場中，這些紛爭來的還要猛烈，在新能源洶涌而至的時代，沒有任何一家企業(yè)能夠做到不轉(zhuǎn)型而屹立不倒，大眾、豐田也不行。