前不久小米宣布未來10年投資100億美元造車；華為也打著“不造車”的旗號，變相“造車”。此外包括“藍(lán)綠”大廠以及蘋果，也表示未來會進(jìn)軍汽車市場，一時間手機(jī)廠商幾乎同時舉起了造車大旗。面對來勢洶洶的全新對手，在汽車廠商這邊最近也有了新動作，網(wǎng)上曝出了吉利汽車即將收購魅族手機(jī)的消息，引發(fā)了眾多人猜想。那么如果是真的話，此番吉利汽車收購目的到底是什么？只是想單純?nèi)刖质謾C(jī)市場，還是有一盤更大的棋？

智能化轉(zhuǎn)型太快，吉利現(xiàn)有生態(tài)亟需“擴(kuò)充”

5G時代的加速到來，為汽車智能網(wǎng)聯(lián)開辟了新戰(zhàn)場，誰能在這里盡快搭建并完善自己的平臺，就能主導(dǎo)未來。作為自主“一哥”的吉利汽車，其實很早就察覺到了這一點，并早在2011年就開始了智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的布局。在這期間有一個重要時間截點，那就是2016年，李書福先生與沈子瑜先生共同創(chuàng)辦了億咖通科技公司，專為汽車智能座艙提出解決方案，包括吉利銀河OS以及GKUI極客智能生態(tài)系統(tǒng)，都是出自該公司之手，而在2019年，它還發(fā)布了首款自主主導(dǎo)與聯(lián)發(fā)科合作研發(fā)的E系列車機(jī)芯片。

必須強(qiáng)調(diào)的是，GKUI極客智能生態(tài)系統(tǒng)目前已經(jīng)在吉利汽車旗下超過20款車型上實現(xiàn)了搭載，累計用戶超過百萬，因此有著龐大用戶群體的GKUI極客智能生態(tài)系統(tǒng)，未來會成為吉利汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，那么它到底強(qiáng)在哪？

首先是控件生態(tài)，能夠提供類似手機(jī)的體驗，常用應(yīng)用以UI形式在桌面呈現(xiàn)，同時控件會推送相關(guān)信息，用戶更容易學(xué)習(xí)、操作；其次是AI云，能夠?qū)崿F(xiàn)車機(jī)互聯(lián)，可以提供更好的語音服務(wù)、推薦分發(fā)、第三方內(nèi)容服務(wù)；此外，開發(fā)者平臺提供3項開發(fā)服務(wù)，開放119個API和118項傳感器以及數(shù)據(jù)，重要的是第三方開發(fā)者都能共建這個智能生態(tài)系統(tǒng)。與此同時，包括QQ音樂、酷我、酷狗、騰訊新聞，以及高德、百度和騰訊三家的地圖系統(tǒng)，GKUI極客智能生態(tài)系統(tǒng)都支持。

值得一提的是，智能硬件以及全能ID功能作為GKUI極客智能生態(tài)系統(tǒng)的其中一個核心，用戶只需通過一個賬號，就可以實現(xiàn)對智能硬件的控制，或者使用手機(jī)、可穿戴設(shè)備對車輛的控制，進(jìn)而實現(xiàn)“AI云、車輛、智能家居、智能手機(jī)、智能手表”的生態(tài)閉環(huán)。

但從目前吉利的在各個領(lǐng)域的布局來看，唯獨最重要的手機(jī)業(yè)務(wù)還處于初級階段，這顯然與快速轉(zhuǎn)型的吉利發(fā)展不相符。更讓吉利擔(dān)憂的是，手機(jī)作為智能控制終端，已經(jīng)不只是通訊設(shè)備、社交工具、個人錢包、交通卡、控制器等工具，而是大數(shù)據(jù)收集的載體、是智能汽車領(lǐng)域的新媒介，所以手機(jī)這塊重要“版圖”，吉利一定要盡快“拼上”。

入局手機(jī)市場，短期看有挑戰(zhàn)，但必須贏？

隨著增量市場的快速消失，各大手機(jī)廠商開始存量市場博弈，蘋果、華為、小米、“OV”頭部廠商的優(yōu)勢在行業(yè)洗牌中進(jìn)一步凸顯，但同時一些中小廠商生存壓力不斷增大。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)報告，2021年第四季度全球智能手機(jī)出貨量全球前五大手機(jī)廠商一起拿下了71%的市場份額，而魅族等小廠商們，只分到29%的市場份額。另外，根據(jù)相關(guān)消息顯示，魅族手機(jī)近幾年的銷量持續(xù)下滑，從2016年銷量2200萬臺，一路跌到2020年銷量約40萬臺，并且根據(jù)BCI公布的數(shù)據(jù)，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市場份額僅剩0.1%。

與此同時，魅族手機(jī)自身還存在不少其它問題，例如生存空間被頭部品牌擠壓的同時，出現(xiàn)供應(yīng)鏈和資金沒有話語權(quán)問題，沒有資金支持，很難養(yǎng)活龐大的技術(shù)團(tuán)隊，而之前魅族宣布Flyme的手機(jī)云備份即將停運消息，正好也說明了魅族當(dāng)下的困難。

既然問題重重，吉利為何要依舊要收購魅族手機(jī)呢？答案是看中了魅族在手機(jī)領(lǐng)域的知識產(chǎn)權(quán)以及有一只成熟的技術(shù)團(tuán)隊。首先在知識產(chǎn)權(quán)方面，根據(jù)幾年前魅族公開的相關(guān)數(shù)據(jù)，魅族專利申請已達(dá)3358件，其中發(fā)明專利達(dá)2490件，包括mBack交互、一刀切天線、基于電荷泵技術(shù)的Super mCharge快充技術(shù)，都是魅族率先研發(fā)的；2019年初打造的全球首款一體化真無孔全無線手機(jī)魅族zero，更是聚集了超100項申請專利成果。因此這些專利對于吉利入局手機(jī)市場有相當(dāng)大的價值。

在研發(fā)團(tuán)隊方面，雖然由于一些原因，原Flyme團(tuán)隊的大量人才被挖走，但是核心價值還在，簡單來說就是目前Flyme系統(tǒng)依舊凝聚著魅族多年對智能手機(jī)用戶體驗的深度發(fā)掘；化繁為簡的設(shè)計理念，仍有一批受眾用戶；對用戶習(xí)慣方面的精準(zhǔn)把控，在優(yōu)化、調(diào)試軟件方面的一些經(jīng)驗，也一直處于行業(yè)前列。

所以即便魅族近況不好，但它依舊有一支專業(yè)的手機(jī)團(tuán)隊，大量知識產(chǎn)權(quán)，更重要的是有做高端手機(jī)的基因和潛力，而這些才是吉利汽車最為看重的。與此同時，較早在手機(jī)市場的布局，其實也能看出吉利想找準(zhǔn)時機(jī)入局手機(jī)市場，不然它也不會宣布投資100億元進(jìn)軍手機(jī)市場，也不會注資5000萬美元，養(yǎng)活超過千人的研發(fā)團(tuán)隊。而在坐擁龐大汽車供應(yīng)鏈、芯片、資金的基礎(chǔ)上，收購魅族手機(jī)，既能快速解決魅族當(dāng)下的難題，同時也能幫助自己的手機(jī)業(yè)務(wù)快速發(fā)展，這樣的“牽手”就算困難再大，對兩家來說相信也是值得的。

手機(jī)業(yè)務(wù)起飛，汽車護(hù)城河自然水到渠成

有人說未來的智能汽車其實就是個軀殼，有整體的智能解決方案的才有靈魂，所以車企都想通過擁有更多大數(shù)據(jù)資源，打造一個獨立的生態(tài)鏈，掌握主導(dǎo)權(quán)，而入局手機(jī)市場就成了一個捷徑。如果一切順利，等到吉利手機(jī)業(yè)務(wù)起飛后，它就可以對自己的GKUI極客智能生態(tài)系統(tǒng)、自己的手機(jī)業(yè)務(wù)，以及更多領(lǐng)域，進(jìn)行更好的資源整合，從而建立起屬于吉利的汽車護(hù)城河。但問題是如何實現(xiàn)，或者說用戶能夠獲得哪些利益呢？

這里必須先說一說魅族手機(jī)的一些優(yōu)勢。相比其他手機(jī)廠商，魅族最大的特點就是Flyme手機(jī)系統(tǒng)非常有特點，純凈、流暢、符合用戶習(xí)慣。而在那個手機(jī)處理器不夠強(qiáng)大、“安卓陣營”手機(jī)卡頓嚴(yán)重的時代，搭載Flyme系統(tǒng)的魅族手機(jī)，通過極簡理念以及大量的編譯、優(yōu)化，流程程度做到了僅次于蘋果IOS的水平。并且Flyme系統(tǒng)中的游戲模式、個人助理、全面屏手勢、分屏顯示、Aicy語音等，也都是用戶使用率較高的優(yōu)勢功能。

那么魅族手機(jī)和GKUI極客智能生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合后，吉利未來的智能座艙勢必會產(chǎn)生質(zhì)變，例如：今后在手機(jī)上觀看一些視頻后，相關(guān)數(shù)據(jù)會共享到你的車機(jī)系統(tǒng)上，等你上車后，系統(tǒng)會自動呈現(xiàn)你上次觀看的記錄；在你用手機(jī)查詢相關(guān)美食以及目的地時，地址也會自動共享到你車機(jī)系統(tǒng)導(dǎo)航上，方便你的下一次出行。有了手機(jī)提供的大數(shù)據(jù)后，車機(jī)系統(tǒng)也能共享到所有用戶的生活習(xí)慣，能根據(jù)不同用戶身份，調(diào)節(jié)座椅位置、調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，甚至播放不同用戶喜歡的歌曲；共享到你的“紀(jì)念日”時，系統(tǒng)會主動發(fā)出提醒，并推薦適合你的餐廳等等。

當(dāng)然這些只是基本，憑借Flyme系統(tǒng)超過1億的用戶激活數(shù)量，未來吉利的智能座艙能夠輕松獲取到用戶的習(xí)慣，分析系統(tǒng)菜單邏輯性、系統(tǒng)流暢性、物聯(lián)網(wǎng)使用頻率、喜歡的應(yīng)用，從而在每一次OTA中優(yōu)化升級，甚至能夠針對喜歡研究的車主，推出“開發(fā)者模式”，讓用戶參與到智能座艙的搭建，如此一來，現(xiàn)在車機(jī)系統(tǒng)上的很多BUG問題也就更容易得到解決了。

總而言之，手機(jī)業(yè)務(wù)所獲得的大數(shù)據(jù)可以讓吉利智能座艙直面用戶，改進(jìn)人車交互體驗，同時能夠推動自己公司的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)更多的聯(lián)動等等。所以，只要吉利手機(jī)業(yè)務(wù)起飛，就可以跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河，這樣智能化轉(zhuǎn)型也就水到渠成了，更重要的是，未來的主動權(quán)會掌握在自己手里。

總結(jié)：

毫無疑問，吉利收購魅族表面上是為了入局手機(jī)市場，但同時也是為了獲得自己想要的“資源”找到一條通往智能化轉(zhuǎn)型的捷徑。在“萬物互聯(lián)”時代，手機(jī)對各行各業(yè)轉(zhuǎn)型都有較大影響，所以一但手機(jī)業(yè)務(wù)起飛，那么吉利就可以快速打造用戶生態(tài)鏈，構(gòu)建生態(tài)護(hù)城河，搶占未來汽車市場的主動權(quán)，不得不說，吉利這盤棋下得挺大。