【有車(chē)以后 有車(chē)試駕】在面對(duì)著越來(lái)越多元化的市場(chǎng)需求，昂科威家族通過(guò)昂科威、昂科威 S和昂科威 Plus三款車(chē)型組成的產(chǎn)品矩陣，來(lái)進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的不同需求。

前段時(shí)間我試駕過(guò)一次別克昂科威Plus，那臺(tái)次低配當(dāng)時(shí)就給我留下了很好的印象，以至于后來(lái)有朋友準(zhǔn)備購(gòu)車(chē)時(shí)我毫不猶豫將昂科威Plus推薦給了他。今天試駕的主角是它的“同門(mén)師兄弟”——昂科威S，好巧不巧，此次試駕的552T豪華型同樣是全系的次低配車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)為21.79萬(wàn)元。接下來(lái)看看它的實(shí)力到底如何。

從目前昂科威S的產(chǎn)品序列來(lái)看，外觀方面分為普通版、Avenir 艾維亞和 GS 三種設(shè)計(jì)風(fēng)格。此次試駕車(chē)型的外觀是普通版。

（昂科威S 艾維亞）

（昂科威S GS）

  運(yùn)動(dòng)型男

與昂科威Plus那沉穩(wěn)豪華的風(fēng)格不同，昂科威S走的是運(yùn)動(dòng)型男路線，外觀依舊采用最新的家族化設(shè)計(jì)，線條豐富，雖然不是特別凌厲，但展現(xiàn)出的力量感十足，大氣端莊，很符合時(shí)下年輕消費(fèi)者的審美。

標(biāo)志性的飛翼式中網(wǎng)，是目前別克所有新車(chē)型都會(huì)搭載的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，從三盾牌大標(biāo)向兩側(cè)延伸至日間行車(chē)燈，讓這個(gè)車(chē)頭顯得更加整體，橫向視覺(jué)效果更寬一些。

昂科威S可以理解為是昂科威的換代車(chē)型，但它的定位要略高于昂科威，低于昂科威Plus，從車(chē)身尺寸上就能窺探一二。

昂科威S的長(zhǎng)寬高分別為4662×1883×1631mm，軸距為2779mm，比昂科威車(chē)長(zhǎng)短了24mm，但軸距長(zhǎng)了29mm。

車(chē)尾整體比較圓潤(rùn)飽滿，尾燈造型以及內(nèi)部設(shè)計(jì)均與前大燈相呼應(yīng)，透明燈罩透露出一種很獨(dú)特的感覺(jué)。但遺憾的是，昂科威S使用了隱藏式排氣，左右各一個(gè)，不過(guò)在后杠處用鍍鉻裝飾勾勒出了一對(duì)“排氣管”的樣式，有些草率。如果換上真排氣，整體的運(yùn)動(dòng)效果將更加運(yùn)動(dòng)，也更能契合其定位。

昂科威S整個(gè)內(nèi)飾的布局與前段試駕的昂科威Plus如出一轍，別克的家族式設(shè)計(jì)，比如向駕駛員一側(cè)傾斜18°的中控區(qū)域，8英寸和10英寸的儀表和中控屏幕，保留了大量物理按鍵的空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)域以及中央通道的布局等等。

10英寸的中控屏幕內(nèi)置來(lái)別克的eConnect智聯(lián)系統(tǒng)，支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，內(nèi)含在線導(dǎo)航、在線音樂(lè)、語(yǔ)音控制、藍(lán)牙、手機(jī)互聯(lián)（無(wú)線CarPlay / CarLife）等應(yīng)用功能，左側(cè)還保留有物理按鍵，很易上手。

配置方面，552T豪華型比最低配的精英型貴8000元，多出了包含并線輔助、車(chē)道保持和主動(dòng)剎車(chē)在內(nèi)的駕駛輔助系統(tǒng)、真皮電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、前排座椅加熱、自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)、燈光系統(tǒng)也增加了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光大燈。

空間方面，作為一款中型SUV，昂科威S的乘坐空間算是同級(jí)別中等水平。178cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)第二排，前排座椅調(diào)整至合適位置，后排腿部空間兩拳有余，頭部空間有三指左右，整體來(lái)說(shuō)還是比較寬敞的。后排空間夠用，雖然算不上很寬大，但好在座椅足夠柔軟舒適，再加上全系標(biāo)配的全景天窗，坐在后排不會(huì)感覺(jué)到壓抑。

并且后排也配有兩個(gè)手機(jī)充電接口以及空調(diào)出風(fēng)口，處于該級(jí)別車(chē)型中的主流水平。

  1.5T依舊夠用

此次試駕的昂科威S 552T車(chē)型搭載的是通用汽車(chē)第八代Ecotec 1.5T四缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為211Ps（155kW），升功率高達(dá)103kW，最大扭矩相較上代發(fā)動(dòng)機(jī)提升8%，來(lái)到了270N·m，與之搭配48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是9AT變速箱。

1.5T夠不夠用？相信很多人都關(guān)心這個(gè)問(wèn)題。就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，首先起步階段的動(dòng)力響應(yīng)是很直接的，油門(mén)很輕巧，不肉，起步能給你帶來(lái)一些很暢快的感受。當(dāng)然這離不開(kāi)48V輕混的幫助，iBSG電機(jī)在啟動(dòng)時(shí)可以提供一些低扭狀態(tài)下的動(dòng)力補(bǔ)償。

隨著車(chē)速升高，這種加速的體感可以一直維持到中速區(qū)間。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)比較寬泛，在1750rpm-4500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間都可以爆發(fā)出最大扭矩。因此在城市中低速行駛時(shí)，即使是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，它所提供的加速體驗(yàn)相比于2.0T動(dòng)力版本差異也并不是很明顯。

通用集團(tuán)的9AT變速箱我們已經(jīng)非常熟悉了，它的換擋邏輯與升擋平順性表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。在深踩油門(mén)踏板時(shí)，變速箱能夠快速領(lǐng)悟駕駛者的想法，通過(guò)降擋來(lái)提供更為充沛的動(dòng)力響應(yīng)，更好的完成提速或超車(chē)動(dòng)作。

不過(guò)，在低速跟車(chē)需要頻繁的給油剎車(chē)時(shí)，還是會(huì)偶爾感受到輕微的頓挫感，多少會(huì)在一定程度上影響行駛舒適性。

盡管外表型男，但骨子里還是溫柔的。前麥弗遜+后五連桿的懸架組合整體是偏舒適性的設(shè)定，輕微的起伏和路面顛簸都可以被底盤(pán)很好的過(guò)濾掉，當(dāng)遇到較大的坑洼或者顛簸時(shí)，整個(gè)車(chē)身會(huì)產(chǎn)生一定的晃動(dòng)感。畢竟不是主打運(yùn)動(dòng)的車(chē)，這樣的懸架標(biāo)定在日常行駛過(guò)程中依舊能為車(chē)上乘員帶來(lái)很愜意的乘坐體驗(yàn)。

  寫(xiě)在最后

以北京為例，目前昂科威S在終端有3.5萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度，這輛次低配車(chē)型的最終落地價(jià)會(huì)在20萬(wàn)元左右，用四個(gè)字來(lái)概括就是「物有所值」。1.5T+48V動(dòng)力不錯(cuò)，底盤(pán)有質(zhì)感，而且不挑食，92號(hào)油即可，如果最近您身邊有年輕人手拿20萬(wàn)預(yù)算，不妨推薦他去看看昂科威S吧。

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