【有車以后 有車試駕】逸，意為安閑、安樂，在傳統(tǒng)中國人眼里，安逸的日子代表了幸福的生活。2006年十二代SYLPHY首次以“軒逸”之名在中國上市，言下之意這是一款注重家庭實用的轎車，旨在能夠帶給人們幸福的生活。至此之后日產(chǎn)軒逸便走近了千千萬萬個中國家庭，成為A級家轎中不可忽視的一款車型。

對于軒逸我是很熟悉的，國產(chǎn)之后的兩代車型都有開過，身邊的親戚朋友當(dāng)初選擇這款車時，他們的購買理由便是此車經(jīng)濟耐用以及舒適，非常適合家用。時至今日，他們當(dāng)中的一些人還在開著老款軒逸。

2018年，軒逸累計銷售達(dá)467,638輛，成為A級家轎的銷量冠軍。2019年4月，軒逸在華累計銷量更是突破了300萬輛，成為名副其實的家轎之王。不過隨著時代的進步，年輕的消費者對于家轎的定義有了新的理解，東風(fēng)日產(chǎn)也根據(jù)市場變化在今年推出了第十四代軒逸。這次的成都之旅，便是在上市之前體驗這款經(jīng)典家轎。

以前軒逸的用戶群體是3、40歲的中年人，現(xiàn)在的用戶是85后、90后，隨著軒逸的客戶越來越年輕，軒逸的外形也在逆生長，從圓潤的中年男子變成了時尚、運動的青年。見到新軒逸第一眼，相信大家都會有耳目一新的感覺。V-Motion 2.0的前臉之前有用在逍客和天籟上面，但不得不說搭配在新軒逸上才是最合適的。

細(xì)長且鋒利的大燈搭配著更大的V型中網(wǎng)，整個前臉的氣勢一下就兇橫了許多?；匦S狀的LED日間行車燈位置，保險杠用了切面的設(shè)計，讓整個前臉看起來更加的立體了，可以說前臉的設(shè)計塑造出了整臺車運動的調(diào)性。雖說大燈的造型設(shè)計不錯，但反射式LED大燈的光源亮度偏暗，這一點在我試駕途徑隧道時感覺稍顯不足。

因為采用了全新的CMF平臺，整臺車的重心降低了17mm，車身高度也相比舊款車型降低了56mm，寬度增加了55mm，令到整臺車看起來更加低趴，新車尺寸為4641×1815×1447mm。加上通常運用在SUV車型上的懸浮式車頂設(shè)計，現(xiàn)在用在了新軒逸上，更營造出一種溜背的感覺。

最巧妙的設(shè)計就是后門把手上方延伸到車尾的肩線，讓車身尾部充滿了力量感。車尾的設(shè)計并不像前臉那么立體，采用的是一些平面的設(shè)計。尾燈內(nèi)部的造型明顯有經(jīng)過設(shè)計，不過它僅采用的鹵素?zé)粼矗瑯佑行┞浜蟆?/p>

原本以為如此運動的外形會搭配一個運動的內(nèi)飾，現(xiàn)在看來新軒逸誓要將居家風(fēng)進行到底。雖然依然強調(diào)的是居家風(fēng)，但內(nèi)飾的設(shè)計和舊款已是兩個時代的風(fēng)格。新一代的設(shè)計變得更清新與簡潔，中控臺改用了分層式的設(shè)計，功能區(qū)域操作更加清晰。

這一次的中控臺運用了很多圓形的元素，從中控屏到出風(fēng)口再到空調(diào)旋轉(zhuǎn)按鈕，足足有七個圓圈按鍵，不再像以前那樣方方正正的規(guī)矩設(shè)計。在這臺頂配車型上，撞色的設(shè)計很大程度上提升了車輛的檔次和時尚感。

新車感觸最大的就是車內(nèi)的用料非常給力，中控臺上、門板上、中央扶手邊，全是大面積的軟包材質(zhì)輔以縫線拼接，就像買了套100萬的毛胚房，結(jié)果花了50萬精裝，其豪華檔次感不言而喻。

日產(chǎn)賣的不是汽車，是沙發(fā)。這句話足以證明日產(chǎn)車型的座椅舒適度給消費者留下了多么深刻的印象。Multi-Layer零重力座椅確實是我所坐過的同級中最舒服的座椅，它的舒適性比以往又進一步提升了。座椅雖然很軟，但并不缺乏支撐性，最重要的是它對脊柱的貼合度很高，過彎時側(cè)面也有不錯的包裹，試駕了大半天下來我的身體沒有一絲疲憊感。

后排座椅的舒適度同樣很到位，坐墊寬大而厚實，可以完全襯托住大腿。為了令到后排滿人時中間乘客也能坐得舒服，坐墊中間位置并沒有凸起很高，并且后排的空間寬度有所增加，讓三人乘坐時能夠更加舒展。如此舒適的空間環(huán)境，真的會令人覺得車子就是第二個家，讓人想在上面多呆一會。

對于新軒逸的配置先說優(yōu)點，主要是增加了安全方面的電子配置。7項NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)：包括同級獨有IFCW超視距碰撞預(yù)警（能夠監(jiān)測到前面兩輛車的相對距離，預(yù)測駕駛者視線之外的風(fēng)險。）、 同級獨有EAPM油門誤踩糾正、同級獨有CTA倒車車側(cè)預(yù)警、同級獨有IDA疲勞智能預(yù)警、以及IEB預(yù)碰撞智能剎車、BSW變道盲區(qū)預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警。這些都是很好的行車安全配置。

不足的地方在于也許是考慮到成本方面的原因，許多舒適性的配置有所缺失。例如我們試駕的頂配車型沒有全景天窗、定速巡航、電子手剎、后排USB接口等配置，另外車機系統(tǒng)也沒有跟上時代的水平。這些配置都是家庭用戶在意的配置，但新軒逸并沒有配備。

CMF平臺是雷諾-日產(chǎn)的最新平臺成果，它在研發(fā)、生產(chǎn)及制造過程中具有更高的共通性，零部件通用比例高達(dá)85%。而新軒逸是CMF平臺下的首款中級轎車，得益于CMF平臺的高通用性，第14代軒逸采用了更高級別的底盤架構(gòu)。前懸架區(qū)域的U型半框式副車架升級為全框式副車架，提升了底盤的剛性和穩(wěn)定性。而后懸架升級為最新結(jié)構(gòu)，懸架橫向支撐剛性提升了20%。

確實新車的行駛品質(zhì)有了一定的提升，一上手很明顯的感覺到車輛的轉(zhuǎn)向比想象中更重，轉(zhuǎn)向時的質(zhì)感也比之前更好，回中阻尼感恰到好處。因為重心降低、懸掛行程變短，在過彎時車輛的操控性變好了，同時也能感覺到車身的剛性變得更足了。而因為懸掛的升級，底盤的濾振多了一些韌性，不像之前一味的偏軟了。

但車輛的底子依然是偏向舒適的風(fēng)格，在慢速通過減速帶時化解振動沒有問題。如果速度稍快一些，或者遇上較大的坑洼，還是會有避震觸底金屬撞擊的感覺。行駛過細(xì)碎振動的路面懸掛的動作還是不夠干脆，但這就是軒逸的調(diào)校風(fēng)格。

相比起同級競品新軒逸的動力真的沒有什么優(yōu)勢，連雷凌都已經(jīng)有了自吸、渦輪、混動三種動力選擇，新軒逸依然全系只有一款1.6L動力，這無疑是縮小了受眾群體。不過用廠家的話來說，這是經(jīng)過調(diào)研之后的決定，1.6L+CVT就是最適合家庭用戶的動力，想想之前每個月幾萬臺的銷量都是這么賣的。

雖說動力單一沒有太多選擇，但日產(chǎn)誓要將省油這個賣點發(fā)揮到極致。發(fā)動機采用的是第三代HR16發(fā)動機，依托GT-R VR38發(fā)動機著名的鏡面熔射缸孔技術(shù)，匹配e-VTC電動連續(xù)可變氣門正時控制技術(shù)、TCV多級擾流控制技術(shù)與EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，發(fā)動機將最大功率提升至102kW，最大扭矩提升至169N·m。

并且再配備3大節(jié)能科技配置：同級獨有主動進氣格柵、 ISS智能自動啟停系統(tǒng)、ECO DRIVE節(jié)能駕駛助手，將油耗進一步降低。靜止起步，油門的初段響應(yīng)比較竄，給人以動力強勁的感覺。在中高速巡航時，轉(zhuǎn)速是盡可能的壓低以節(jié)省燃油，我們在以80km/h行駛，轉(zhuǎn)速只有1700轉(zhuǎn)。

這樣的調(diào)校固然省油，但弊端在于需要加速時必須深踩油門，等轉(zhuǎn)速攀升到3000多轉(zhuǎn)才能有動力輸出，并且油門的響應(yīng)會稍有延遲，這在滿載超車時還是會顯得有些力不從心。但這樣的調(diào)校并無好壞，只看如何取舍。在節(jié)油挑戰(zhàn)的環(huán)節(jié)當(dāng)中，有媒體開出不到4L的百公里油耗，看來新軒逸今后的主打賣點就是超省油。

這一代的軒逸在外觀上的變化是明顯的，但在內(nèi)核的部分還是不斷在強化省油、舒適的核心賣點。新軒逸還是那個注重家用的軒逸，盡管它的身上還有不少不足，但我相信這都是廠家深思熟慮之后做出的選擇。不管怎么說，新一代車型都相比之前要進化了許多，A級家轎的銷量王，很大可能要保持下去了。