如果用一個成語來形容2021年的特斯拉，相信“毀譽參半”會形容得非常貼切。一方面，自去年4月份上海車展的“車頂維權(quán)”事件以來，特斯拉便始終伴隨著負(fù)面討論，網(wǎng)友口中“傲慢、自大”的品牌形象逐步深入人心；另一方面，憑借著Model 3的持續(xù)暢銷，以及Model Y的強勢加入，特斯拉在銷量層面屢創(chuàng)新高，在高端市場中更是一枝獨秀。

“宣傳沒贏過，銷量沒輸過”。流傳在網(wǎng)絡(luò)上的這句評價，可謂一語中的。

特斯拉賣得到底有多好？特斯拉的車都賣到了哪里呢？近日，特斯拉公布了2021年第四季度及全年財報，銷量、營收雙增長的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，很難想象這是一家在四年前還“瀕臨破產(chǎn)”的企業(yè)。

早在2017年，特斯拉全球銷量僅為10.37萬輛，在如何擴(kuò)大Model 3產(chǎn)量問題上，面臨著生產(chǎn)和物流等層面的巨大壓力，如埃隆馬斯克所言：“最近的時候離破產(chǎn)就只有一個月時間”。顯然，上海超級工廠的落成，成為特斯拉的“強心劑”，即便是在大環(huán)境蕭條的2021年，特斯拉仍以年交付量93.62萬輛、同比增長87%的成績完美收官。

不出所料，特斯拉Model 3和Model Y成為當(dāng)之無愧的銷量擔(dān)當(dāng)，二者全球銷量分別達(dá)到50.71萬輛、40.14萬輛，占據(jù)品牌97%的比例；即便二者只是品牌低端車型，無論是售價還是定位，均已于傳統(tǒng)豪華中型車的“34C”看齊。受售價較高和排期不多的影響，作為品牌旗艦的Model S和Model X全年銷量僅有1萬多臺，更多的是承擔(dān)起“門面擔(dān)當(dāng)”的作用。

具體到細(xì)分市場上，目前美國仍是特斯拉最大的全球市場，占比達(dá)到38.57%；其次是中國市場，超過三分之一的比重，同樣貢獻(xiàn)出了重要力量。此外，在德國、英國、法國等燃油車企強國中，特斯拉也占據(jù)了一定的市場份額，當(dāng)特斯拉德國工廠投入使用后，或許會覆蓋更多歐洲國家。

在經(jīng)營方面，2021年特斯拉營收為538.23億美元，較上年同期的 315.36 億美元，同比增長71%；凈利潤為55.19 億美元，較上年同期的 7.21 億美元，同比增長 665%。而在毛利率方面，特斯拉在2021年四個季度的數(shù)據(jù)分別為26.5%、28.4%、30.5%和30.6%；后半年穩(wěn)穩(wěn)超過30%的毛利率，創(chuàng)下了自身的季度新高，同時也是業(yè)界新高。

顯然，與傳統(tǒng)車企需要盡可能壓縮成本、為產(chǎn)品賦予更強的性價比不同，如今的特斯拉位于新能源市場的領(lǐng)跑地位，具有更強的定價自由權(quán)；穩(wěn)定的營收能力和驚人的擴(kuò)張能力，不像是傳統(tǒng)意義上的“汽車公司”，更像是一家“科技公司”。而這，或許也正是特斯拉品牌自信的源頭和值得驕傲的資本。

結(jié)語：“到底是特斯拉更需要中國車市，還是中國車市更需要特斯拉”？關(guān)于這個問題，相信每個人都會有著自己的見解，但事實證明，特斯拉確實憑借著“中國跳板”逐步發(fā)展壯大，而中國消費者也收獲了不同的用車體驗。當(dāng)然，如今的中國新能源車企也在不斷發(fā)展壯大，特斯拉若想一直在華市場“躺著”掙錢，不見得會越來越容易。