奇瑞在國內(nèi)的待遇就好比馬自達，都知道有技術(shù)有實力，但消費者就是不認賬，之所以會出現(xiàn)這樣的狀況主要還是車企本身只注重技術(shù)不注重營銷。這一點馬自達最有發(fā)言權(quán)，馬自達在營銷上的作為甚至還不如馬自達車主積極，各種車友會馬自達車主都在傾盡全力為馬自達打廣告。

奇瑞雖然在營銷上比馬自達稍微好點，但在自主品牌中奇瑞的營銷無疑是差等生。而且很多奇瑞車主也是在盡心盡力為奇瑞做宣傳，在近兩年中，奇瑞雖然開始注重營銷了，但相比其它車企來說依舊慎小事微。

奇瑞銷量十年原地踏步

提到自主品牌，我們現(xiàn)在首先想到的就是吉利、長安、長城，而在新能源領(lǐng)域則是比亞迪，奇瑞就是一個徹頭徹尾的二線自主品牌。曾幾何時，奇瑞其實也有過巔峰。

2010年，奇瑞總銷量達到了68.2萬輛，這也是奇瑞的巔峰時刻，而此時的一線自主品牌吉利銷量僅為41.5萬輛，長城汽車更是只有39.73萬輛的成績。而在2020年，奇瑞的銷量僅為73萬輛，相比十年前僅增加了不到5萬輛。

反觀吉利和長城這邊，2020年吉利全年銷量達到了1320217輛，比十年前增長了3倍有余；而長城汽車2020年的銷量也達到了111.16萬輛，同樣增長了近3倍?？梢赃@樣說，吉利、長城在這十年間銷量取得了飛速增長，而奇瑞仍在原地踏步。曾經(jīng)的自主“一哥”奇瑞，早已褪去了當(dāng)初的輝煌。而在這背后的根本原因有兩個，首先就是錯誤的戰(zhàn)略，其次就是設(shè)計。

錯誤戰(zhàn)略將奇瑞推向深淵

2010年絕對是奇瑞的巔峰時刻，但在2010年之后奇瑞就一直在走下坡路，只是在近兩年才有所回暖，而2010年也是奇瑞盛極而衰的轉(zhuǎn)折點，在2010年的前一年奇瑞開啟了自己的“生孩子”之路。

2009年奇瑞把自身拆分成了4個品牌，分別是奇瑞、開瑞、瑞麒以及威麟，其目的就是是為了擺脫國產(chǎn)汽車低端廉價的形象，就在這一年奇瑞一口氣發(fā)布了15款車型，可以說是史無前例的，多品牌戰(zhàn)略剛開始的確為奇瑞帶來了不錯的回報，2009年奇瑞銷量超過50萬臺，同比增長40.5%，2010年銷量更是達到了68.2萬臺，奇瑞兩年銷量創(chuàng)新高。

但是，在2010年之后奇瑞的弊端就日益顯現(xiàn)，看到2010年銷量大增，奇瑞繼續(xù)乘勝追擊，又相繼成立了觀致、凱翼、捷途、星途等子品牌，從現(xiàn)在還活著的子品牌就剩下捷途和星途兩個，其中星途的市場表現(xiàn)并不好。而奇瑞其它子品牌要么破產(chǎn)，要么賤賣，其中最出名的就是觀致。

從2011年開始，觀致年銷量就從未突破過3萬輛，接下來就是連年的虧損，2015年虧損25億元，2016年虧損19億元，2017年前十個月虧損10.69億元，最終奇瑞不得不將觀致賤賣。多品牌戰(zhàn)略向來是把雙刃劍，這十年來奇瑞除了捷途還算成功外，其它子品牌無一不是以失敗告終，不僅導(dǎo)致奇瑞的品牌形象大損，還讓奇瑞的財政不堪重負。這么多年來，奇瑞不肯在營銷上花錢的很大原因也是因為子品牌耗費了奇瑞大量資金，導(dǎo)致財政壓力巨大。

設(shè)計是奇瑞永遠的痛

十年前，自主品牌陣營在設(shè)計上都是半斤八兩，不存在誰的車設(shè)計更好一說，而現(xiàn)在，不少自主車企在設(shè)計上做得比合資車都好?，F(xiàn)在很多消費者在選車時，對車輛顏值的看重甚至超過了“三大件”，而奇瑞在設(shè)計上和銷量一樣，始終在原地踏步。

在設(shè)計方面，現(xiàn)在大部分品牌都是采用的家族式設(shè)計，這樣不僅車企省事，也能提高品牌的辨識度，最經(jīng)典的莫過于大眾，雖然每款大眾車在設(shè)計上都大同小異，還被調(diào)侃為“套娃”，但這也讓大眾有著清晰的辨識度；自主品牌這邊也是如此，吉利、長安、長城都有著自己的家族化設(shè)計語言，而奇瑞至今沒有形成一套家族化設(shè)計。是奇瑞缺乏好的設(shè)計師嗎？顯然不是，更多的是奇瑞嚴重的內(nèi)斗，導(dǎo)致設(shè)計師沒有話語權(quán)，設(shè)計師沒話語權(quán)的后果就是現(xiàn)在的奇瑞。

除了設(shè)計外，奇瑞還有一個十分嚴重的癖好，那就是隨便改名字?？v觀市面上的主流合資車型，基本都有著幾十年的歷史沉淀，思域換了10代依舊叫思域，自主品牌這邊也是如此，吉利帝豪這么多年來雖然衍生出了不少新車型，但依舊叫帝豪。

而奇瑞的價值觀卻是，車升級了就趕快換個新名字，奇瑞沒有對一款車持續(xù)改造升級的耐心與想法。而現(xiàn)實是三年一換，口碑就只有三年；十年一直存在，口碑就一直積累十年。奇瑞的車只能說說技術(shù)，發(fā)動機、底盤、安全等這些虛的，也不太能勾起消費者的購買欲望，畢竟這是看不到摸不著的東西，短時間內(nèi)也無法切實感受到“三大件”的真實品質(zhì)。

而奇瑞的換代或升級后的車型，由于名字的更改，在消費者眼里就是一款全新的車，還有待市場檢驗。奇瑞每款車的套路是，剛出來時銷量還行，一段時間后銷量回落，最后淪到半死不活的地步。銷量不好了就改款改個名字重新開始，然后繼續(xù)新一輪的循環(huán)。

寫在最后：

在這十年中，奇瑞可以說是一手好牌打得稀爛。作為自主品牌中為數(shù)不多的有自己核心技術(shù)的車企，筆者真心希望奇瑞能做大做強，但如果奇瑞不改變自己的戰(zhàn)略和價值觀，重回一線也就成了天方夜譚。