每一個(gè)汽車品牌想在中國(guó)市場(chǎng)更好的生存，都得講出點(diǎn)故事，比如，大眾可以說(shuō)自己是德系精工的代表，豐田可以宣傳自己一車傳三代和更高保值率，本田可以宣傳自己買發(fā)動(dòng)機(jī)送車等等。

如果一個(gè)車企沒有任何故事可講，那可太危險(xiǎn)了，畢竟如果連車迷日常的談資之中都沒有你的話，又何談什么品牌黏性呢？這就會(huì)陷入一個(gè)存在感越來(lái)越弱的旋渦里。

如今，就有這樣一個(gè)處在尷尬局面的品牌——北京現(xiàn)代。

對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，在經(jīng)歷了粗獷的規(guī)模擴(kuò)張之后，如今終于已經(jīng)靜下心來(lái)準(zhǔn)備好好做產(chǎn)品了，但一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)卻擺在面前：旗下車型實(shí)力不弱，但存在感卻很低。

比如，去年上市的途勝L，作為一款全球同步車型，級(jí)別和本田CR-V是一樣的，而且針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)“大車”的追求，還專門進(jìn)行了加長(zhǎng)。

但一通操作下來(lái)，途勝L的市場(chǎng)熱度甚至不及人家五分之一，目前，途勝L的近兩個(gè)月的月均銷量不足4000輛，CR-V平均銷量超過2萬(wàn)輛，差距實(shí)在是有點(diǎn)大。

甚至連官方都忍不住了，直接在官網(wǎng)上推出裸車14.58萬(wàn)的促銷款，只求多賣幾輛車，和其他主流合資品牌官網(wǎng)上的“假大空”式宣傳，北京現(xiàn)代明顯更接地氣。

賣車，已經(jīng)成為了北京現(xiàn)代高于一切的訴求，一個(gè)曾經(jīng)國(guó)內(nèi)年銷破百萬(wàn)輛的品牌，為何能發(fā)展到如今這樣的窘?jīng)r？北京現(xiàn)代可能自己也摸不到頭緒。

是品牌實(shí)力不行嗎？

怎么可能！放眼全球汽車市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車身為韓國(guó)車企，雖然發(fā)展歷史并不算長(zhǎng)，但如今已經(jīng)發(fā)展成為僅次于豐田、大眾的汽車巨頭，實(shí)力可是相當(dāng)不弱的。

2021年，現(xiàn)代汽車全球銷量達(dá)到了667萬(wàn)輛，排列全球第四位，前面三位分別為豐田、大眾和雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟，作為對(duì)比，本田2021年全球銷量也才只有448萬(wàn)輛，要說(shuō)品牌地位，現(xiàn)代可比國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)品牌都要牛。

論運(yùn)動(dòng)，現(xiàn)代有N系列，論豪華，現(xiàn)代有高端品牌捷尼賽思，在新能源方面，現(xiàn)代有艾尼氪，國(guó)外市場(chǎng)同樣表現(xiàn)不俗。不僅涉及面廣，還都做得不錯(cuò)，怎么能說(shuō)現(xiàn)代品牌實(shí)力不行呢？

是產(chǎn)品本身不行嗎？

好像也不是，途勝L作為一款全球產(chǎn)品，我們可以對(duì)它耳目一新的造型設(shè)計(jì)，以及軸距加長(zhǎng)帶來(lái)的更大空間持保留態(tài)度，但源自第三代i-GMP平臺(tái)打造的途勝L，集輕量化、操控性、安全性等諸多優(yōu)點(diǎn)于一身，實(shí)力完全不遜于豐田的TNGA，總不能視而不見吧？

這還不是全部，提到發(fā)動(dòng)機(jī)，人們總想到本田，最關(guān)鍵的原因，是在于其打造了VTEC技術(shù)，但途勝L 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上已經(jīng)搭載了比VTEC更好的進(jìn)排氣技術(shù)——CVVD。

CVVD能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)進(jìn)排氣開啟和關(guān)閉時(shí)間的獨(dú)立控制，氣門控制范圍更大，效果更好，最大功率147kW，作為對(duì)比，本田思域上搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也只有134kW而已。

是營(yíng)銷不行嗎？

好像也不是，途勝L自上市之初，定價(jià)就一步到位，根本沒留住更多降價(jià)的余地，相當(dāng)有誠(chéng)意，各種補(bǔ)貼更是一應(yīng)俱全，前一萬(wàn)名購(gòu)車用戶還可享受30天內(nèi)可退可換、1年9折、2年7.5折的回購(gòu)政策，下了血本。

對(duì)于途勝L來(lái)說(shuō)，北京現(xiàn)代怕的不是產(chǎn)品力不足，而是消費(fèi)者不給北京現(xiàn)代一個(gè)機(jī)會(huì)，沒有太多人真的愿意主動(dòng)了解北京現(xiàn)代，已經(jīng)成為影響其發(fā)展的最大阻力。

如今的現(xiàn)代汽車，在中國(guó)市場(chǎng)，可以說(shuō)是四面楚歌了。

由于之前規(guī)劃的產(chǎn)能太高，但實(shí)際銷量卻沒有達(dá)到預(yù)期，過剩的產(chǎn)能消耗了大量的人力和物力，搞得北京現(xiàn)代喘不過氣，不得不變賣家產(chǎn)，節(jié)衣縮食。

近年來(lái)，北京現(xiàn)代光國(guó)內(nèi)工廠就賣了好幾個(gè)，去年，北京現(xiàn)代已經(jīng)將北京第一工廠賣給了理想汽車，今年，重慶工廠也頂不住了，選擇了關(guān)閉。

寫在最后：

途勝L不溫不火的背后，已經(jīng)不再是產(chǎn)品本身的問題，如何在消費(fèi)者心目中改變?cè)械钠放普J(rèn)知，已經(jīng)成為北京現(xiàn)代最大的難題，“給我一個(gè)機(jī)會(huì)，還你一個(gè)奇跡”，北京現(xiàn)代這樣說(shuō)，你會(huì)給北京現(xiàn)代這樣的機(jī)會(huì)嗎？