前段時(shí)間香港發(fā)生了一起“神奇”的車禍，一輛路特斯Exige跑車打滑失控直接飛向燈柱，巨大的碰撞能量撕裂了車尾，慶幸的是車上乘員無(wú)大礙，而這一幕被攝像頭完整紀(jì)錄了下來(lái)。

與路特斯Exige結(jié)局形成強(qiáng)烈反差的是之前一起本田EK3的事故，同樣是打滑失控車身側(cè)面撞向燈柱，EK3的乘員艙卻嚴(yán)重凹陷變形，駕駛員最后不治身亡！

兩起事故一對(duì)比發(fā)現(xiàn)路特斯Exige真不賴，劇烈的撞擊乘員艙居然完好無(wú)損，這一幕迅速引起了人們的好奇心，跑車的車身究竟有多結(jié)實(shí)？

路特斯的法寶，空間框架車身技術(shù)

1955年，路特斯Mark VIII就采用了空間框架式車身，這項(xiàng)技術(shù)最大的特點(diǎn)就是車身輕！而“輕”對(duì)于跑車來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，因此這項(xiàng)技術(shù)很快便成為了豪華轎車、跑車的首選，比如奧迪A8、R8就是空間框架式車身。

相信很多人都是頭一回聽到“空間框架”這個(gè)詞，它與如今主流的“一體車身”不同之處在于，空間框架是由構(gòu)造節(jié)點(diǎn)連接起來(lái)，所謂的構(gòu)造節(jié)點(diǎn)就是用鋁材擠壓出各種梁，然后通過(guò)氣體保護(hù)焊、鉚接或者膠水粘的方式把各種構(gòu)造的梁連為整體框架，機(jī)蓋、門板則固定在框架上。

目前最主流的“一體車身”就不一樣了，它有個(gè)外號(hào)叫殼式車身，這個(gè)殼字用的很恰當(dāng)，因?yàn)樗鼪](méi)有真正意義上的框架，而是把眾多的鐵皮沖壓成相應(yīng)的形狀，然后通過(guò)焊接拼成車身。一體車身雖然也不錯(cuò)，但由于車身部件數(shù)量特別多，因此車身重量比較大。

這次的主角采用空間框架式車身的路特斯Exige早在1996年就發(fā)布了僅80kg的車身重量，今天Exige輕量化依然走在行業(yè)前列。正是因?yàn)镋xige整備質(zhì)量非常輕只有725kg，所以憑借一臺(tái)只有118馬力的1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，就可以將百公里加速縮短至5.8秒。

一碼歸一碼，Exige的空間框架式車身很輕，可是它的車身剛性真的非常垃圾，也就說(shuō)路特斯Exige車身很容易變形，而這次在香港發(fā)生事故的Exige主駕和副駕健在，全都是因?yàn)檫\(yùn)氣好！

除了輕 Exige什么都不是

雖然掛著跑車的頭銜，但是路特斯Exige的安全性真不一定比10萬(wàn)塊的買菜車好，市面上的緊湊型轎車車身剛性都是20000Nm/°出頭，甚至一部分車可以接近30000 Nm/°，而大家猜猜二手價(jià)都要50多萬(wàn)的路特斯Exige車身剛性是多少？真實(shí)數(shù)據(jù)只有可憐的10500 Nm/°，在飛度面前都要低頭做人！

由于車身剛度低，路特斯Exige只要撞擊速度稍微快一點(diǎn)，整個(gè)車都在吸能，說(shuō)個(gè)案例，海外有輛Exige發(fā)生了正面碰撞，當(dāng)時(shí)的車速是100km/h，在這種速度下乘員艙完全變形，幸好當(dāng)時(shí)撞擊點(diǎn)主要在右側(cè)副駕又沒(méi)有坐人，所以沒(méi)有出人命。下面這起事故，車主就沒(méi)那么幸運(yùn)了。

同樣是在國(guó)外，當(dāng)一輛路特斯Exige以190km/h的速度發(fā)生碰撞時(shí)，車身已經(jīng)不是變形，而是車頭連乘員艙一塊解體，駕駛員當(dāng)場(chǎng)喪生，那么人們是怎么知道當(dāng)時(shí)的車速呢？所有的信息都來(lái)自解體后散落在路上的儀表盤。

這起慘烈的事故只說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)看路特斯Exige，那么它并不是一輛合格的跑車，因?yàn)樗馁u點(diǎn)就是很輕很快，這塊可以分為兩部分來(lái)理解，比如飛快的過(guò)完一生！

總結(jié)

盡管路特斯Exige安全性很差，速度稍微快一點(diǎn)就性命不保，但也并不代表其它的跑車就可以為所欲為，畢竟在速度定律面前再?gòu)?qiáng)的車身都形同虛設(shè)。還是那句老話，飆車一時(shí)爽，住院兩行淚！