這幾天，一宗嚴(yán)重的車禍引起大家的廣泛討論。事發(fā)12月13日凌晨時(shí)分，在安徽毫州城區(qū)的一個(gè)路口的監(jiān)控拍到，一輛白色大眾CC車速很快，在綠燈閃縮時(shí)通過(guò)路口不久后，車輛就失去控制發(fā)生漂移，并以高速滑向路邊，車輛的側(cè)面正好撞在了路邊一根電線桿上，瞬間車身幾乎斷成兩截，全車司乘人員被困。

根據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w《亳洲晚報(bào)》報(bào)道，轎車撞到電線桿后，車體嚴(yán)重變形，釀成兩人當(dāng)場(chǎng)死亡三傷的悲劇。整個(gè)悲劇不過(guò)2分鐘，先是車速過(guò)快，再是失控，然后迎頭撞上燈柱，而燈柱沒(méi)有肉眼可見(jiàn)彎曲變形的情況，車身瞬間開(kāi)裂成兩截。

死者已矣，監(jiān)控拍到的事發(fā)視頻太過(guò)驚嚇，網(wǎng)上排山倒海的聚焦在涉事車輛的安全性上。更有甚者聯(lián)系到2019款帕薩特在中保研碰撞一般表現(xiàn)，由此斷定大眾CC的安全性一般，甚至不如電燈柱堅(jiān)硬，不然后者為什么紋絲不動(dòng)呢？

看過(guò)事件后，除了為逝者可惜，茶哥也和身邊專業(yè)人士交流，認(rèn)為本次事件中大眾CC之所以斷成兩截，并非是安全性一般，罪魁禍?zhǔn)资擒囁龠^(guò)快，其次撞到了燈柱這種受力面極狹小的障礙物上：

1、從現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控視頻可見(jiàn)，涉事車輛在失控前通過(guò)路口時(shí)，車速就很快（至今沒(méi)有現(xiàn)場(chǎng)分析報(bào)告），即便是失控漂移后，也沒(méi)有明顯的剎車動(dòng)作，加上冬天路面濕滑，倘若此時(shí)駕駛員輕擺方向盤(pán)，極容易發(fā)生漂移。

與茶哥討論的一同行甚至認(rèn)為，涉事司機(jī)可能有酒駕醉駕嫌疑，該路段此時(shí)也沒(méi)其他途徑車輛，而涉事車輛不顧違規(guī)超速，很不合常理，司機(jī)當(dāng)時(shí)怎么駕駛車輛呢？會(huì)不會(huì)涉及酒駕呢？當(dāng)然這只是個(gè)人推斷。

2、車身側(cè)面撞上燈柱后，為什么斷開(kāi)兩截，而燈柱沒(méi)事呢？

大家可以想想，燈柱的截面非常窄，車輛與其碰撞瞬間的速度越大、接觸面越小，燈柱反施給車輛壓強(qiáng)就會(huì)大增，等于說(shuō)車側(cè)瞬間承受了屬于自身重量幾倍甚至十幾倍的作用力，縱使是高剛性車架，但也有承受的限度。

那是不是B柱、車身剛性不夠呢？大家不要忘了，中保研也好，中汽協(xié)也罷，全世界的車輛測(cè)試機(jī)構(gòu)，碰撞測(cè)試所采用的是類似一面墻的障礙物，與車輛發(fā)生碰撞，如果采用類似本次事故“面撞點(diǎn)”的測(cè)試方案，估計(jì)像坦克這樣的車都難以抵擋。

舉個(gè)例子，第三代三菱帕杰羅，車身是多橫梁梯形車架結(jié)構(gòu)，也就是俗稱的“H型車架”，固定于動(dòng)態(tài)獨(dú)立懸掛上的帶內(nèi)置型梯形結(jié)構(gòu)車架的高剛性、輕量承載式車身增強(qiáng)了抗扭和抗彎性能，但如果模擬本次事故的速度、方向撞上窄小的燈柱，瞬間撞上去也得出現(xiàn)問(wèn)題。

這是茶哥對(duì)事件的一點(diǎn)觀察，不涉及品牌洗地，只是想告訴大家，任何車輛的車身剛性都有極限（坦克也有），設(shè)計(jì)師在制造時(shí)兼顧安全、量產(chǎn)和成本作出的最優(yōu)選擇；碰撞測(cè)試也是有條件的，離開(kāi)了談也是不現(xiàn)實(shí)。“十次事故九次快”，從目前已公布的信息推斷，造成這次慘烈事故的原因，很大出現(xiàn)在車速過(guò)快上。

最后茶哥來(lái)談?wù)劊皟芍苤斜Ｑ凶钚屡鲎步Y(jié)果出爐后，“有合資車企為了在碰撞測(cè)試中拿到良好甚至優(yōu)秀的成績(jī)，為車型加強(qiáng)A柱”的新聞。

根據(jù)媒體曝光的文件，一家主流車企旗下南京分公司正在進(jìn)行內(nèi)部技術(shù)改造升級(jí)的項(xiàng)目，項(xiàng)目擬投資2.426億元：

“對(duì)現(xiàn)有車型的某些”關(guān)鍵零件進(jìn)行功能升級(jí)改造，如對(duì)左前方和右前方連接車頂和前艙處進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。

這個(gè)連接部位，也就是車輛A柱。而A柱的軟硬，在正面25%偏置碰撞中最為關(guān)鍵的吸能部位，由此可以理解為更有把握通過(guò)這個(gè)最嚴(yán)苛分項(xiàng)。

其實(shí)加強(qiáng)A柱以應(yīng)對(duì)越來(lái)越嚴(yán)格的碰撞測(cè)試，真的無(wú)可厚非，各大測(cè)試機(jī)構(gòu)成立的目的，也是以第三方督促車企提高車輛主被動(dòng)安全性。

不過(guò)對(duì)現(xiàn)款車型的車主來(lái)說(shuō)，看到這個(gè)心里肯定不太舒服。不過(guò)從歷史來(lái)看，單車型的安全性都是在前代的基礎(chǔ)上進(jìn)步的。其實(shí)這次毫州的車禍，可以作為碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)參考的案例，未來(lái)可增加對(duì)應(yīng)的測(cè)試，畢竟相對(duì)于正面碰撞，車身側(cè)面的碰撞，傳統(tǒng)市場(chǎng)關(guān)注的目光少一些，而到危險(xiǎn)關(guān)頭，卻是最后一道保命的防線。