最近，廣汽傳祺GS4在一起交通事故中被分割兩段的視頻和圖片，在各大媒體和朋友圈瘋狂傳播，同時也伴隨著有關傳祺GS4不安全的批評和嘲諷，一夜之間廣汽傳祺成為眾矢之的。

這其中也包含很多看熱鬧不嫌事兒大的吃瓜群眾，甚至不乏標榜“專業(yè)”的汽車媒體。但到底是車本身不安全，還是危險駕駛或其他原因造成的車禍慘狀目前并沒有專業(yè)調查結論。既然大家都不是汽車安全方面的專家，僅僅憑車禍圖片就能判定什么車不安全嗎？

筆者這里不是要為事故車型的廠家洗地，不想就事論事，只是根據(jù)身邊現(xiàn)象延伸開來，想說一個可笑而有嚴肅的問題，那就是國人最愛動不動說這車那車不安全，但很多時候，他們的說法都是荒謬無知的，而最可悲的是，很多人連最基本的安全用車常識都沒有。

速度150km/h發(fā)生碰撞 你需要知道的事

首先，根據(jù)動能定理可以知道，動能是隨著速度的增長呈指數(shù)放大的。我們理想化地做一個簡單的物理計算，時速150km/h的車動能約1.3兆焦，撞擊瞬間看作時間是1秒，那么施加在車身上的力就有約30噸重，可見超速后發(fā)生事故，車身需要承受的沖擊非常巨大。

其次，車輛設計碰撞保護的時候主要考慮的都是正面撞擊，側面碰撞的情況概率相對較小，加上只有車身框架的底部以及車門作為支撐，這一塊通常情況是全車最薄弱的撞擊角度。

那么只要車速超過一定范圍，司機硬要置生命于不顧，那么無論再豪華高級的車，也難免付出慘痛代價。

安全帶都懶得系 又何談安全？

淘寶上熱銷的安全帶插扣是怎么回事？拿自己生命開玩笑自欺欺人，連安全帶都懶得系，這樣的人還有什么資格說汽車安全？

前排系安全帶的人雖然在增多，但后排也系安全帶的人又有幾個？

許多人有一種非常錯誤而且極其危險的觀念，認為一輛車經(jīng)過嚴格的設計制造，就一定無堅不摧，隨便怎么開都沒問題。

并且，現(xiàn)在稍微高級點的車型，幾乎都配有8個或者10個以上的安全氣囊，而車主自認為包裹在一個非常安全的空間里，根本不需要系安全帶，這種蜜汁信心，也不知從何而來。

首先，氣囊的作用并不是為了替代安全帶，而是為了讓乘客在碰撞瞬間接觸到的物體能形成緩沖。

如果不系安全帶，在碰撞的時候，由于慣性人體會前傾，而此時安全氣囊正以超過200km/h的高速充氣，頭部與之相撞有如以卵擊石，完全喪失了其本身的作用。

開遠光燈成常態(tài)，損人不利己

還有就是更為惡劣開遠光行為，相信大家早已感同身受，同樣會造成行車危險。

城區(qū)行車，基本都有路燈照明，但還是有少數(shù)車主，特別喜歡遠光燈常亮的feel，甚至在小區(qū)里也是如此。網(wǎng)上這么多懲治遠光GOU的視頻或者文字，怎么就不能為別人多想想，誰都知道，錯車的時候，對面飆來兩束遠光燈直射雙眼，在那幾秒整個人幾乎都是瞎的，更別提注意道路情況了，而由遠光燈造成的事故，也是不勝枚舉。

車子越重越安全 同樣是誤區(qū)

車子的鋼體結構是決定車輛安全性能的重中之重，很多車子重量重了，很可能只是鐵皮厚了，又或者鋼架強度不夠，只能加粗加重了，又或者是輕量化設計水平不夠。在這種情況下，并非車子越重越安全。

并且，車身的軟硬跟安全的問題，不能一概而論。車子的鋼體結構是決定車輛安全性的重要指標，鋼體結構就相當于人的骨骼，鐵皮相當于人的皮膚，骨骼承擔吸收分散沖擊力，抵御變形的重任，而鐵皮薄厚論只能決定誰在小剮蹭中受的傷害大小，在小剮蹭中，變形比較小的維修工程相對要小些。

車重除了影響油耗，也影響著剎車距離，這同樣關系到安全?？傊踩荒芎唵我攒囍貋碓u判，要不為什么現(xiàn)在大家以為車重的美系歐系車企都在花大力氣搞輕量化設計？

另外，有些車型把前保險杠幾乎貼在了防撞鋼梁上，這樣的設計，雖然能保證在大部分的車與車碰撞時保持全勝，但完全無緩沖的設計，在對行人發(fā)生碰撞時，對行人的傷害，又是非常巨大的。

總結：對于什么車安全不安全，很簡單，就看安全測試碰撞標準，特別是公認為最權威的美國IIHS安全成績榜單，只要里面評分高的車都值得信賴，這已經(jīng)是全球公認的事實。

而對于廣大汽車消費者來說，多多規(guī)范自己的開車乘車習慣，系上安全帶，給孩子安全座椅，不開遠光，不超速，不酒駕，變道停車要打燈，不在超車道龜速行駛，不要開車打手機聊微信……先讓自己的基本素質合格，恐怕是比整天瞎議論這車那車不安全更要緊的事情。

畢竟，世界上沒有絕對固若金湯的城池，只有時刻謹記的敬畏。