充電效率、充電樁/換電站布局、電池續(xù)航，這4點(diǎn)一直都是困擾著純電動(dòng)汽車的“世紀(jì)難題”。不過讓人欣慰的是，這些難題并沒有阻礙純電動(dòng)汽車的進(jìn)步，反倒激發(fā)了各位造車新勢力的“創(chuàng)作激情”。既然充電效率慢暫時(shí)不能被直接解決，那么我們就退而求其次，采用“曲線救國”的方針，從側(cè)面進(jìn)行幫扶與補(bǔ)救，換電站和提升電池續(xù)航的想法因此誕生，并且都在有條不紊的進(jìn)行著。

值得注意的是，雖然目前換電站的出現(xiàn)確實(shí)能夠解決充電效率的問題，但是因?yàn)槠鋼Q電站布局不完善的緣故，現(xiàn)在各大城市仍然還是會(huì)出現(xiàn)換電排隊(duì)的問題，而且由于一個(gè)換電站電池塊的數(shù)量有限，被換完了之后還是得等，這就又回到了我們的本質(zhì)問題之上——充電效率。所以，由此我們可以看出，如果不能提供足夠多的換電站以及換電塊，充電效率的問題仍然是治標(biāo)不治本。

由于換電站的布局需要大量的資金投入，有實(shí)力有勇氣的“投資者”就目前而言也沒有幾個(gè)，所以就目前的形勢而言，就不得不進(jìn)行“雙管齊下”的戰(zhàn)略，既然換電站受到了實(shí)際問題的牽制，那么同時(shí)研發(fā)電池，增加續(xù)航里程也不失為一種妥善的處理辦法，況且汽車電池本身也需要不斷的再進(jìn)化。

針對電池續(xù)航里程這件事兒，有好幾家造車新勢力已經(jīng)在此基礎(chǔ)上取得了革命性的突破，廣汽埃安發(fā)布的Aion LX PLUS目前官方給出的最高續(xù)航版本能夠達(dá)到1008km，電池技術(shù)名稱為海綿硅負(fù)極片。還有此前電池廠商Our Next Energy（ONE）用自家電池為特斯拉Model S做的一次續(xù)航測試，續(xù)航里程直接達(dá)到了1210km。

其實(shí)早在此前，特斯拉就曾在2020年的電池日上提到過自家正在研發(fā)的新電池——4680電池，雖然當(dāng)時(shí)特斯拉方面并未公布4680電池究竟能夠達(dá)到多少續(xù)航，但從馬斯克的介紹中我們可以得知，4680電池對于特斯拉而言，將會(huì)是一場革命性的突破。

4680電池全稱為4680型無極耳電池，相較于目前時(shí)下主流的汽車電池而言，它的優(yōu)點(diǎn)很明確。

①電池產(chǎn)熱和散熱能力增強(qiáng)，電池循環(huán)壽命會(huì)提高。

②電池能量密度提高，續(xù)航里程提升

簡而言之，就是4680型無極耳電池不僅耐用，而且續(xù)航里程也得到了顯著的提升。據(jù)最新報(bào)道指出，目前松下已經(jīng)率先發(fā)聲，將會(huì)在日本建設(shè)一條電池生產(chǎn)線，計(jì)劃投資7億美元，在2023年為特斯拉供應(yīng)4680電池。

其實(shí)不光是松下，還有寧德時(shí)代、三星、LG都明確表示，為特斯拉生產(chǎn)4680電池是他們的目標(biāo)，可想而知，4680電池的前瞻性有多高，能惹來眾多主流電池制造商的“追捧”！當(dāng)然，這其中肯定也牽扯到利益關(guān)系，畢竟在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉的銷量一直是居高不下的，如果能為其提供電池，那“蛋糕”分得必定不少。

寫在最后

4680電池的出現(xiàn)，意味著純電動(dòng)汽車行業(yè)的又一波“內(nèi)卷”，預(yù)估在不久之后，越來越多的新興電池會(huì)出現(xiàn)在市面上。對于行業(yè)而言，這是好事兒，因?yàn)檫@意味著純電動(dòng)汽車行業(yè)在進(jìn)行良性循環(huán)。

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