早在2020年9月的特斯拉電池日上，馬斯克就公布了其將自產(chǎn)的新型4680電池。雖在之后特斯拉也發(fā)布了一些電池的生產(chǎn)視頻，但新電池遲遲沒有實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)并搭載至車型上。今日（1月25日），關(guān)于新電池又有了新的進(jìn)展。據(jù)《車壹圈》獲悉，松下將投資7億美元為特斯拉生產(chǎn)新型4680電池，最早將于2023年開始搭載至特斯拉量產(chǎn)車型上，約能提高車輛20%的續(xù)航里程。

新型4680電池姍姍來遲

從時(shí)間上看，新型4680電池在2020年9月的特斯拉電池日上就進(jìn)行了公布，次年1月特斯拉還發(fā)布了新電池的自產(chǎn)視頻。不過到了2022年，特斯拉還沒有將新電池搭載至車型上，最后還是得依靠電池供應(yīng)商松下，并在2023年才開始搭載。從當(dāng)初的計(jì)劃對比最后的施行來看，這與我們印象中雷厲風(fēng)行的馬斯克好像有些出入。那么時(shí)隔一年多，這新型4680電池在2023年使用時(shí)還有優(yōu)勢嗎？

新電池有何優(yōu)點(diǎn)？

對于新型的4680電池，其實(shí)馬斯克在2020年9月舉辦的特斯拉電池日上就進(jìn)行一定的介紹，后續(xù)也陸續(xù)發(fā)布了新電池的一些數(shù)據(jù)。首先在規(guī)格上，4680指的就是電池的尺寸：直徑達(dá)46毫米、長度80毫米，是特斯拉目前正在使用的2170圓柱電池直徑的兩倍。因?yàn)樾滦?680電池單體體積的增大，其內(nèi)部活性物質(zhì)運(yùn)動(dòng)距離更短，所以電池組的散熱性將會(huì)更好。

此外，新型4680電池相比特斯拉現(xiàn)在使用的電池，單體續(xù)航性能提升了54%，功率提高了6倍，能綜合提升車輛16-20%左右的續(xù)航里程。以續(xù)航652公里的特斯拉Model S為例，在搭載新型4680電池后，其續(xù)航或?qū)⑻嵘?50公里左右。

除了單體性能優(yōu)勢外，制造成本方面，新型4680電池每千瓦時(shí)的制造成本能降低56%，每GWH（億瓦時(shí)）的生產(chǎn)投資可減少69%。綜合來看，4680電池不僅在性能上全面提升，其制造成本也有大幅度降低，對于特斯拉這樣純電動(dòng)車銷量巨頭來說，的確是能進(jìn)一步加強(qiáng)車型產(chǎn)品力、有效降低制造成本。

松下投資7億元美元升級(jí)工廠

作為特斯拉新型4680電池目前的唯一制造商，松下預(yù)計(jì)將投資7美元對位于歌山縣的電池工廠進(jìn)行擴(kuò)建和升級(jí)。據(jù)悉，松下目前正在研究多種生產(chǎn)新型4680電池的方案，不過可以肯定的是其將率先建立一條測試生產(chǎn)線。此外，《車壹圈》還獲悉到，松下對新型4680電池的前期年產(chǎn)或?qū)⒉坏?0GWh，大約能滿足15萬輛純電車型的需求。

新一輪電池比拼將開始？

作為純電動(dòng)車型最為核心的部件，電池很大程度的決定了車輛的續(xù)航能力和安全性能，近幾年各車企、供應(yīng)商在電池技術(shù)上的比拼也愈發(fā)激烈，特別是國內(nèi)消費(fèi)者非常熟悉的彈匣電池、刀片電池、海綿硅負(fù)極片電池、480kw超級(jí)快充等產(chǎn)品和技術(shù)。所以隨著特斯拉搭載新型4680電池在即，電池技術(shù)、車輛續(xù)航里程等純電動(dòng)車核心競爭點(diǎn)也又將成為各車企和供應(yīng)商比拼的關(guān)鍵。

在《車壹圈》看來：對于特斯拉而言，新型4680電池的即將量產(chǎn)不僅能降低車型生產(chǎn)成本，鞏固中美歐主銷市場地位，也能開拓東南亞、南美等經(jīng)濟(jì)水平相對較差的市場，有助于未來銷量保持持續(xù)增長，保證自己全球純電動(dòng)車“一哥”地位。此外，松下實(shí)現(xiàn)對新型4680電池的量產(chǎn)也會(huì)激起寧德時(shí)代、LG化學(xué)、比亞迪等電池制造商之間的競爭，各制造商在電池技術(shù)、產(chǎn)能上勢必將迎來新一輪的比拼。