【有車以后 有車試駕】當我體驗完捷尼賽思G80后，其出色的舒適性和平順性給我留下了十分深刻的印象。但作為一名90后，總覺得G80稍微少了點激情。而捷尼賽思為了能夠滿足年輕市場對于操控和動力的需求，推出了旗下的第三款車型—G70。

  路感清晰，操控較好

捷尼賽思G70全系搭載一臺2.0T發(fā)動機，最大輸出功率180.2千瓦，峰值扭矩353?！っ?；傳動系統(tǒng)匹配一臺8AT變速箱。在驅(qū)動形式方面，該車提供前置后驅(qū)和前置四驅(qū)兩種結(jié)構(gòu)。

即便車輛主打運動和操控，但在舒適模式下，油門踏板的調(diào)校卻十分線性。另外，讓我比較驚喜的就是在城市中遇到堵車的情況時，依舊能夠帶來十分順暢的駕駛體驗。

把車輛調(diào)整到運動+模式后，油門踏板的響應(yīng)會變得更為迅速，再搭配上音響模擬出類似于V8發(fā)動機的聲浪，營造出十分激情的駕駛氛圍。車輛中后段的加速表現(xiàn)也讓人十分驚喜，只要你敢踩，動力就會源源不斷地輸出。另外，座椅的側(cè)翼還會自動地進行夾緊，提供一定的包裹性。

8AT變速箱的表現(xiàn)盡職盡責。在城市內(nèi)行駛時，擋位的銜接較為順暢，幾乎不會出現(xiàn)沒有任何的頓挫感。當把車速提升后，換擋邏輯和換擋速度均較為出色。想要做超車動作時，變速箱降擋十分果斷，沒有任何拖沓的感覺。

捷尼賽思G70的懸架調(diào)校屬于中位值偏硬的狀態(tài)，路感較為清晰。在經(jīng)過一些較高的減速帶和大的起伏路段時，車尾沒有任何多余的動作，能夠做到干脆利落。在多彎的山路中，懸架的側(cè)向支撐到位，循跡性也比較強，給駕駛員提供很強的信心。

  辨識度極高，用料有誠意

捷尼賽思G70在外觀方面采用最新的家族式設(shè)計語言，標志性的分體式大燈再加上大面積的盾形進氣格柵，使得車輛很有辨識度。

新車也應(yīng)用了捷尼賽思標志性的分體式大燈，車頭左右翼子板也采用類似鯊魚腮式的設(shè)計。

通過捷尼賽思G70的車身側(cè)面來看，較長的車頭、短前懸和緊湊的車尾有著明顯的運動型后驅(qū)車特征。車輛的長寬高分別為4700×1850×1400mm，軸距為2835mm。

輪胎采用來自米其林主打運動和操控的PS4 S輪胎，前輪的規(guī)格為225/45 R19；后輪的規(guī)格為255/35 R19。輪圈采用五幅式設(shè)計，營造出較為運動的視覺效果。另外，試駕車還配有Brembo的剎車卡鉗，不僅提升了車輛的性能也提升了視覺效果。

捷尼賽思G70的車尾使用了很多的橫向線條，不僅拉伸了車尾的視覺效果也增添了層次感。車尾分體式的尾燈，點亮后的辨識度極高。

內(nèi)飾方面，捷尼賽思G70還是能呈現(xiàn)出不俗的豪華質(zhì)感的。首先是車內(nèi)大面積的皮質(zhì)包裹以及銀色鍍鉻裝飾恰到好處地裝扮了整個車廂，整體并沒有太復雜設(shè)計，但是給人感覺就是很有檔次感。

捷尼賽思G70的中控區(qū)域采用一塊10.25英寸的全液晶屏幕，分辨率和觸控反應(yīng)速度均較為出色。界面的UI設(shè)計，十分討巧，使用起來十分便利。另外，新車中控臺向駕駛員一側(cè)傾斜，提升了駕車時的安全性。

大尺寸的裸眼3D儀表盤科技感十足，尤其在ECO模式下最為明顯。另外，儀表盤能夠主動監(jiān)測駕駛員眼球的距離，靠近了會自動切換為2D。

新車的空調(diào)控制區(qū)域也采用物理按鍵設(shè)計。車輛還配有座椅加熱、通風功能，提升了消費者的體驗感。另外，車內(nèi)的空氣凈化功能過濾速度非?？?，時時刻刻保證車內(nèi)的空氣質(zhì)量。

捷尼賽思G70的座椅包裹性較強，在激烈駕駛時依舊能夠提供良好的支撐性。座椅還可根據(jù)不同的駕駛模式來調(diào)節(jié)側(cè)翼的松和緊，讓駕駛員時時刻刻擁有一個舒適的坐姿。

  總結(jié)：

捷尼賽思G70在外觀設(shè)計層面，能夠給消費者帶來更多的新鮮感。并且，在動力和操控層面，也確實有和“34C”掰手腕的可能。這么看來，不到30萬元就能買到一輛純進口豪華品牌、前置后驅(qū)平臺、而且堆料還這么足的豪華運動B級車，還是很香的。