文 字 | 秦方輝

設 計 | 小宇宙

監(jiān) 制 | 陳梓萱

汽車江湖風云多變，而大浪淘沙、優(yōu)勝劣汰，卻是亙古不變的生存法則。

在新冠疫情和芯片短缺的雙重打擊之下，2021年對于邊緣車企來說可謂“生死劫”，有的苦苦支撐、前途未卜，有的一夜崩塌、就此沉淪，也有少數(shù)“幸運兒”，雖找到了延續(xù)生命力的契機，卻已經(jīng)發(fā)生了“質(zhì)變”，不復當年模樣。

2021年4月30日，獵豹汽車在湖南省長沙市中級人民法院申請破產(chǎn)審查。其公司長豐集團始建于1950年，前身為中國人民解放軍第7319工廠。

1995年底，當時7319工廠與三菱簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓等一系列協(xié)議，引進生產(chǎn)第二代帕杰羅，使公司完成了從軍用品向民用品的成功轉(zhuǎn)型發(fā)展。通過黑金剛、CS10等眾多經(jīng)典車型，獵豹穩(wěn)坐國產(chǎn)越野車銷量的頭把交椅。

不過，長豐獵豹一直過度依賴三菱技術(shù)，來自90年代的產(chǎn)品技術(shù)愈發(fā)陳舊。自主研發(fā)方面，其在技術(shù)、產(chǎn)品等方面沒有質(zhì)的突破，且質(zhì)量問題頻發(fā)，2020年累計銷量僅為1043輛。

獵豹汽車的經(jīng)營也越發(fā)困難，相繼被曝出經(jīng)銷商維權(quán)、配件斷供、售后服務熱線停機等負面信息。目前，獵豹汽車長沙工廠已被吉利托管，為吉利生產(chǎn)新能源汽車。

2021年7月，市場上傳出寶沃汽車即將進入破產(chǎn)程序的傳聞，盡管神州優(yōu)車和北汽福田方面都表示“破產(chǎn)消息不屬實”，但銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年全年僅銷售新車8740輛。由于訂單不足，工廠也陷入停產(chǎn)。

2021年12月9日晚間，寶沃汽車發(fā)布公告稱，公司相關(guān)資產(chǎn)被北京市第三中級人民法院查封，涉及賬面財產(chǎn)價值22.09億元。陷入巨額債務，寶沃汽車要想實現(xiàn)翻身也更加艱難。

長江汽車是國內(nèi)最早一批獲得批文的新能源車企，也是國內(nèi)第五家獲得“雙資質(zhì)”的新能源乘用車車企。

然而，盡管手握羨煞同行的資源，長江汽車在國內(nèi)乘用車、商用車領(lǐng)域，卻都沒有理想的市場表現(xiàn)，伴隨國家補貼退坡，資金流動性緊張的問題日益凸顯，從2019年7月開始，長江汽車不斷曝出欠薪停產(chǎn)的消息。

2021年1月14日，杭州市余杭區(qū)中級人民法院發(fā)布公告：本院根據(jù)北京紫荊聚龍科技投資有限公司的申請裁定對杭州長江汽車有限公司進行重整。

2021年7月，工商信息顯示，拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司，被上海華訊網(wǎng)絡系統(tǒng)有限公司申請強制清算與破產(chǎn)。7月12日，拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司宣布破產(chǎn)重整。

過去4年里，拜騰曾經(jīng)歷6輪融資，共計約合84億元，領(lǐng)投方不乏有騰訊投資、一汽集團、寧德時代等。

2021年1月，富士康曾與拜汽車、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，但合作沒過多久便被擱置，據(jù)悉，原因在于拜騰的財務狀況不斷惡化，其債務困境以及復雜的股東結(jié)構(gòu)，給富士康帶來的困難超出了預期。

12月，拜騰汽車涉及的債務或已達十幾億美元，員工工資從8月拖欠至今。隨著主創(chuàng)團隊離職、品牌價值消失殆盡，拜騰重生的希望已日漸渺茫。

2021年12月27日，南京博郡新能源汽車有限公司新增破產(chǎn)重整。

早在2019年4月底博郡汽車就宣布與一汽夏利正式簽署協(xié)議，成立合資公司“天津博郡汽車有限公司”。

根據(jù)約定，博郡汽車應以貨幣方式向合資公司繳付首期出資的10億元。但直到目前，博郡僅以貨幣方式向天津博郡繳付出資1410萬元。

此外，在籌備合資之路的過程中，“欠薪”“裁員”等爭議一直徘徊在博郡汽車身邊，作為一家自稱擁有核心技術(shù)的企業(yè)，博郡終究將自己的一手好牌打爛了。

作為一家曾經(jīng)引領(lǐng)中國車市的企業(yè)，華晨集團的破產(chǎn)重整讓外界扼腕嘆息。2020年11月13日，華晨汽車集團被申請破產(chǎn)重整 ，11月20日，華晨集團正式破產(chǎn)重整。

2021年8月31日，在華晨集團等12家企業(yè)實質(zhì)合并重整案召開的第二次債權(quán)人大會，通過三項議案，其中包括寶馬中國收購中華品牌汽車生產(chǎn)相關(guān)資產(chǎn)以及華晨汽車制造股權(quán)，其中包括土地使用權(quán)、房屋建筑物、機器設備等相關(guān)資產(chǎn)，以及華晨集團持有的華晨汽車制造有限公司100%股權(quán)，合計16.33億元。

過度依賴華晨寶馬，致使華晨在很多企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點都沒有做出正確的選擇，在自主技術(shù)研發(fā)方面止步不前，淪落至此可謂咎由自取，對于中國汽車行業(yè)來說是一個慘痛的教訓。

2021年4月，北汽銀翔破產(chǎn)重組之后，改名為北汽瑞翔。6月的重慶車展上，北汽瑞翔正式對外發(fā)布，其首款車型瑞翔X5 SUV同臺亮相。

北汽銀翔曾擁有北汽幻速和比速兩大汽車品牌，依靠低價位路線，以及國內(nèi)車市增量時代的紅利，發(fā)展勢頭迅猛。

好景不長，2017年起幻速的銷量急速下降，經(jīng)銷商維權(quán)、車主維權(quán)接踵而至，再之銀行抽貸直接導致資金鏈崩裂。2018年7月北汽銀翔工廠經(jīng)營困難，汽車全線停工待產(chǎn)，企業(yè)走入舉步維艱的境地。

2019年北汽銀翔宣布破產(chǎn)重整，2021年3月，重整計劃正式被法院批準。由重慶市、合川市兩級國有企業(yè)與北汽集團合力打造，“重生”后的北汽瑞翔，無論是在經(jīng)營思路還是產(chǎn)品研發(fā)方面，都較為符合當下的汽車市場。

但在其生產(chǎn)經(jīng)營中，仍然需要償還此前北汽銀翔所欠下的百億債款。未來，該品牌應盡快重塑形象，并在產(chǎn)品上經(jīng)受市場考驗。

2021年12月18日，沉寂兩年的前途汽車在自身的官方微博上消息推送了最新動態(tài)，宣布公布了前途汽車2022年建設規(guī)劃。依據(jù)該建設規(guī)劃，前途汽車將來將在新型材料、新能源技術(shù)、新智能化層面的技術(shù)研發(fā)與運用。

與此同時，前途汽車還公布集團旗下全新升級車系發(fā)展，前途K20將于2022年正式上市并合理布局國外銷售市場。

作為首批獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的前途汽車，本來抓得一手好牌，卻偏要獨樹一幟，如今重回賽道，除了增強自身產(chǎn)品力之外，如何重獲消費者信任也是重中之重。

對于體量龐大的眾泰汽車，其重生的過程也可謂轟轟烈烈。不僅股價一路飆升，還曾有恒大、寶能、小米、威馬、吉利乃至特斯拉將其“接盤”的傳言，但最終均被辟謠。

最終江蘇深商控股集團有限公司成為眾泰汽車的“白馬騎士”，幫助其完成破產(chǎn)重整。重整計劃執(zhí)行完畢后，江蘇深商持有眾泰汽車24.22%的股權(quán)，成為眾泰汽車控股股東，黃繼宏成為眾泰汽車的實際控制人。

2021年7月，力帆股份陷入債務危機，10家全資子公司被債權(quán)人向法院申請司法重整，公司將存在因重整失敗而被宣告破產(chǎn)的風險。

以做摩托起家力帆汽車曾經(jīng)紅極一時，但隨著市場需求的變化，以及競品的崛起，力帆汽車沒有抓住市場機遇，發(fā)展緩慢，導致后續(xù)銷量持續(xù)走低。

危急時刻，吉利向力帆伸出了援手。12月13日，吉利公告擬與力帆科技共同投資設立合資公司。

合資公司的成立意味著輝煌一時的力帆將進行全面大換血，吉利與力帆在技術(shù)、研發(fā)、產(chǎn)品領(lǐng)域的合作進一步加強，依托吉利的行業(yè)基礎(chǔ)和管理運營經(jīng)驗，力帆科技的未來發(fā)展值得期待。

不難看出，今年上榜十大“生死劫”的汽車企業(yè)，許多早在2020年便已負面纏身、事端頻出，而接下來兩年連續(xù)的疫情沖擊，終于將這些積重難返的企業(yè)逼上了最后的生死關(guān)頭。

黯淡退場之外，趁著新能源技術(shù)新一輪風口也有一些實力尚存汽車企業(yè)，找了最后一絲生機。

接下來它們又將譜寫怎樣的故事呢？讓我們拭目以待。