觀察室  

撰稿人 | 馬克車 

有道是人紅是非多，其實窮到?jīng)]路走，大限將至，是非也一樣會找上門。最近這幾天，國內(nèi)車圈三個“難兄難弟”，眾泰、力帆、裕隆紛紛陷入到破產(chǎn)、賣身的傳聞中。

  力帆要賣身吉利？吉利否認(rèn)，力帆股票卻漲停

針對市場上有關(guān)吉利控股將收購力帆股份的傳聞，吉利控股集團(tuán)新聞發(fā)言人楊學(xué)良否認(rèn)，稱“沒有此事”。

但是力帆股票卻在19號下午收市前，忽然一根直線，硬生生拉漲停并封死。

此前，力帆因為以6.5億元價格，向理想汽車出售“重慶力帆汽車有限公司”資質(zhì)，市場上誤以為“力帆賣身”而引起大嘩，逼的尹明善老爺子都出面辟謠，稱力帆有兩個造車資質(zhì)（一為力帆汽車，一為力帆乘用車），賣的只是一個空殼（力帆汽車）。

力帆旗下所有車型，目前都在力帆乘用車旗下。但力帆目前旗下車型銷量趨近于零，幾近于停產(chǎn)，員工工資都發(fā)不出來，除了地皮之外，汽車相關(guān)資產(chǎn)還值多少錢很存疑。

吉利收購力帆的消息源頭來自路透社，稱吉利將向力帆注資，成為其最大股東，股權(quán)價格和規(guī)模尚不清楚。

力帆目前深陷欠債、召回、虧損的麻煩之中。6月18日力帆股份（601777）公告稱，目前公司累計涉及訴訟（仲裁）達(dá)392件，涉及賠償金額29.06億。其中已經(jīng)判決的221起，力帆需賠償18.36億元。6月15日，3651輛力帆EV300電動車被總局勒令召回。2019年，力帆股份營收74.5億元，虧損了46.8億元。

楊學(xué)良的否認(rèn)并不能說明什么太多問題，一般這種事在塵埃落定之前，雙方肯定是否認(rèn)的。但是如果能收購成功，對力帆無疑是一次涅槃重生的好機會。哪怕是解決了其部分員工的就業(yè)、能夠給重慶繼續(xù)貢獻(xiàn)GDP也好。

就力帆目前這個爛攤子，如果有人能接手就燒高香。

  眾泰2019年預(yù)虧百億，自身市值僅38億

眾泰汽車（000980）6月18日晚間發(fā)公告稱，此前預(yù)計2019全年將虧損60-90億元。后經(jīng)修正后，預(yù)計全年將虧損108億-115億元。這個虧損額度，相比眾泰汽車僅38億的市值來說，已經(jīng)是兩倍還多。曾經(jīng)的“保時泰”，依然不斷在創(chuàng)造令人驚愕的“奇跡”。

這個消息雖然引起輿論大嘩，但6月19號眾泰的股票卻很穩(wěn)定，僅下跌了5分錢，收盤1.83元?？磥硗顿Y者對這支股票早已心如止水。

市場層面，因資金問題國六車型無法上市，加上車市下滑，產(chǎn)品口碑滑坡，導(dǎo)致眾泰基本上產(chǎn)銷陷入停滯，無車可賣也沒人來買。5月29日，眾泰宣布湖南基地停產(chǎn)一年。隨之帶來的就是職工欠薪嚴(yán)重。其2020一季度報顯示，截止2019年底，欠薪金額已經(jīng)高達(dá)2.24億元。

無車可賣，全國主要城市的4S店都紛紛轉(zhuǎn)型，拋棄了眾泰。譬如我身邊曾經(jīng)賣過眾泰的圈內(nèi)人，基本都轉(zhuǎn)型去做了吉利、日產(chǎn)、大眾、本田。

眾泰的問題不在于模仿和抄襲，其實在局面還沒有發(fā)展到這么糟糕的前兩三年，SR9等那些高仿車型，已經(jīng)不占眾泰銷量的大頭。眾泰還是做出了很多原創(chuàng)度高、價格便宜的車型，譬如大邁系列等，而且銷量起初還行。眾泰的問題在于步子邁得太快，攤子鋪得太大，遇到車市整體轉(zhuǎn)型，銷量巨幅下滑，資金鏈暴雷。

此外還在于領(lǐng)導(dǎo)層對造車這件事缺少敬畏，政策上能騙則騙，質(zhì)量上一直不過關(guān)，從企業(yè)到產(chǎn)品，全無信譽和口碑。眾泰車最大的特點，就是只有一年到兩年的壽命，上市火一年，第二年就滯銷，然后死翹翹。然后廠家換個馬甲換個名字，廣告一打繼續(xù)賣。就像曾經(jīng)一位當(dāng)過眾泰銷售的朋友告訴我，賣眾泰，最煩的是后期不斷有“回頭客”。所謂“回頭客”，是車出了問題，不斷回來找銷售麻煩的回頭客。

所以眾泰這樣的車企，不如早一點消失在歷史的長河中。只是可惜了，還曾有那么多人，把青春年華貢獻(xiàn)給了這家車企。

也許，眾泰能留給世人的惟一財富，就剩下那些段子吧。 

  “段子王”東風(fēng)裕隆，即將退出中國市場

車圈三分段子，裕隆獨占其二。相比眾泰，裕隆旗下的納智捷，才是汽車段子界的扛把子、帶頭大哥?！爸惺椭惺瘧?zhàn)略合作伙伴”、“能讓二手車販子顫抖的品牌“”大陸經(jīng)濟(jì)差，買不起納智捷“……這些段子都長久保存在網(wǎng)友的記憶中，時不時調(diào)侃一下，為社畜們枯燥的生活涂上了一抹歡快的色彩。

不過這個段子王，也許即將離我們而去。媒體報道，裕隆和東風(fēng)汽車已經(jīng)達(dá)成共識，近日雙方正探討裕隆汽車退出中國市場的細(xì)節(jié)。也許距離裕隆離開大陸市場，也只剩倒計時。

筆者關(guān)于裕隆的記憶，其實并不算多。只記得2010年這家合資公司成立時，新聞發(fā)布會場面非常宏大。此次合作，被視為兩岸經(jīng)濟(jì)合作的典范，甚至因為東風(fēng)裕隆的誕生，在東風(fēng)裕隆的對外公關(guān)傳播中，中國汽車市場還誕生了一個新的名詞：華系汽車。

為什么叫華系汽車呢？叫自主品牌，太土。叫合資品牌，也不對。權(quán)衡再三，都是中國人、炎黃子孫，那不如叫“華系汽車”。既顯得洋氣，又顯得親近。從這個定位能看出，這個來自臺灣的汽車品牌自視甚高。所以2011年上市的大7SUV，價格定到了19-27萬元，直接與合資SUV硬碰硬，根本沒把自己當(dāng)成國產(chǎn)品牌。這也為它后來的失敗，埋下了伏筆。此后，油耗、頓挫、質(zhì)量不穩(wěn)定等問題陸續(xù)爆發(fā)，大7逐漸沉淪。但從始至終，大7都在標(biāo)榜自己的旗艦、豪華，價格還越定越高，甚至直逼30萬元。

到了2018年，大7SUV宣布停產(chǎn)，總共賣了7萬多輛。此后雖然納智捷還出過轎車、小型SUV等系列產(chǎn)品，但基本都沒有掀起太大風(fēng)浪。

2019年，納智捷品牌全年銷量不足2000輛。今年前五個月，幾乎可以忽略不計。

你看，這樣的品牌，其實活著，就跟死了差不多。

『 最后說說 』

在我做汽車編輯的生涯中，無數(shù)次被別人問到“選什么車”的問題。其中我覺得最有價值的一次，是兩三年前在電臺做節(jié)目時的一次回答。某位聽友問到力帆的某款車，如何如何，可不可以考慮？當(dāng)時力帆還推出了兩款七座車，市場似有起色。我在節(jié)目中勸這位聽眾，雖然力帆是本地品牌，按道理應(yīng)該支持。但沒必要拿自己的血汗錢，去支持一款工業(yè)垃圾。過兩年這個品牌不在了，沒地方去哭。如果真想支持，不如去買力帆的中超賽季套票……

另一位做標(biāo)致品牌的經(jīng)銷商朋友，他身邊的一位親友，本來看好了納智捷大7，都準(zhǔn)備交錢了。被他知道后，曉之以理動之以情，換成了508。

現(xiàn)在來看，我和這位做標(biāo)致的經(jīng)銷商朋友，可能至少挽救了兩個家庭，也算是善事一件。但無數(shù)個中國家庭，用自己的血汗錢，見證和參與了這些品牌在中國市場的興起與沉淪，雖不至于人人都捶胸頓足，但悔得腸子青的，恐怕不在少數(shù)。

只能說，面對中國車市這段十來年的野蠻生長史。我們大部分人都是見證者，有些人還參與并創(chuàng)造了歷史。對這少部分人來說，這也算是一種難得的人生體驗。當(dāng)你老了，你可以把“爺爺我當(dāng)年買過一輛絕版的大7”作為談資吹給孫子聽。這么一想，似乎也就沒那么難過了。

-END-

 

馬克車

扎根車媒十余年，堅持深度思考、獨立觀點

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