一年之間，生死一念之間，生死一線相懸。
太多生死，令2020年濃烈而沉重，不知何時何地，我們竟開始遭遇生離死別。回顧過去的2020年，在新冠肺炎疫情和行業(yè)加速轉型的沖擊下，車市寒冬持續(xù)蔓延，讓缺乏核心競爭力、品牌影響力和產(chǎn)品力薄弱的車企遭遇“生死劫”。大浪淘沙見沉浮，逐浪滔天見生死。充滿不確定的市場環(huán)境造就了兩極分化的車市格局。用心造車，掌握核心技術的企業(yè)見生，見逆勢崛起，領跑行業(yè)。
而抱殘守缺者見死，見衰落，見腐朽。落后者中，有的破罐破摔接受現(xiàn)狀；有的壯士斷腕改日再戰(zhàn)；有的轉型“自救”卻無力回天……正如列夫·托爾斯泰所說，“幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸?！边@條名言對于當下競爭格局中的車企同樣適用。
回首過往，鏡鑒將來，本期我們特別列出2020年度遭遇“生死劫”的十大傳統(tǒng)車企，希望從它們走向沒落的種種經(jīng)歷中，得到些許啟示。
2020年第一家宣布解體的合資企業(yè)是東風雷諾。車型太少、產(chǎn)品陳舊、市場定位模糊、品牌力羸弱，它的“出局”并不令人感到意外。4月14日，東風雷諾股東雙方分別發(fā)文宣布合資公司正式停止運營。雷諾集團將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，并調整其在華戰(zhàn)略，退出燃油乘用車市場，將重心轉移至輕型商用車和電動汽車領域。
9月有消息顯示，“東風雷諾汽車有限公司”正式更名為東風汽車（武漢）有限公司，由東風汽車集團股份有限公司100%擁有。進入中國7年的雷諾品牌黯然離場，盡管他們不愿意輕易放過這塊世界上最大乘用車市場。
此后，雷諾集團的電動車業(yè)務與江鈴新能源報團取暖，這兩大本就發(fā)展低迷的企業(yè)，雖然在年底推出了它們聯(lián)手打造的首款電動車型，但在當前產(chǎn)品競爭加劇的市場上，仍難以看到突破瓶頸的希望。
獵豹汽車是一家越野汽車制造商，隸屬于長豐集團，具有軍工背景。
數(shù)據(jù)顯示，獵豹汽車2019年銷量為1.94萬輛，相比2018年的6.49萬輛暴跌70%。國五轉國六后，獵豹基本已是無車可賣，而疫情更是加劇其困境。4月27日，吉利控股與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管湖南省省屬國有企業(yè)長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售。而在湖南獵豹汽車股份有限公司生產(chǎn)停滯近1年后，其經(jīng)銷商也扛不住了。8月18日，全國約200名獵豹汽車授權經(jīng)銷商聯(lián)合發(fā)布《關于停止中國境內獵豹汽車免費售后的聲明》。失信于經(jīng)銷商、消費者的舉動，已經(jīng)等于宣告了自己的終結。
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2020年8月24日，力帆股份發(fā)布公告稱，力帆實業(yè)(集團)股份有限公司(以下簡稱力帆股份)、重慶力帆財務有限公司及其力帆股份旗下10家全資子公司已被法院裁定受理重整，力帆股份正式進入破產(chǎn)重整程序。12月25日，力帆股份發(fā)布詳式權益變動報告書，這意味著重整即將完成交割。同時公告顯示，吉利科技集團旗下重慶江河匯企業(yè)管理有限責任公司將正式入股力帆股份。簡單的說，就是重慶兩江管委會和吉利，成為力帆股份的實際控制人。
被吉利接手重整后力帆能否重塑輝煌，目前尚無定論，但無論成功與否，它都與曾經(jīng)的尹氏家族沒有關系了。9月10日，重慶破產(chǎn)法庭裁定受理北汽銀翔、重慶北汽幻速破產(chǎn)重整申請。目前最新消息是，11月13日，重慶破產(chǎn)法庭通過網(wǎng)絡方式召開北汽銀翔、北汽幻速兩家公司實質合并破產(chǎn)重整案第一次債權人會議。從摩托車起家的銀翔2010年通過與北汽合資正式投入汽車行業(yè)，成立北汽銀翔汽車，2012年投產(chǎn)威旺產(chǎn)品，2014年幻速品牌上市，2015年推出比速品牌，發(fā)展勢頭迅猛。
2017年，北汽銀翔年銷量達30萬輛，迎來巔峰時刻。但在2018年車市寒冬中，北汽銀翔不幸在資金鏈方面出現(xiàn)問題，企業(yè)經(jīng)營就此陷入困頓，多次被曝經(jīng)銷商維權。
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2020年11月13日，東風裕隆汽車銷售有限公司在浙江法庭申請進入破產(chǎn)清算程序。
次日下午，東風裕隆銷售公司股東東風汽車集團有限公司相關人士證實了這一消息，納智捷品牌可能就此退出中國大陸市場，只留下一個個令人啼笑皆非的“網(wǎng)絡段子”。
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早年間納智捷憑借豐富的科技配置和相對高端大氣的形象，一度贏得廣泛關注，2015年該品牌年銷量曾高達6萬臺。
但隨著大陸自主品牌SUV迎頭趕上，研發(fā)停滯、技術落后、口碑崩塌的納智捷便越來越難以為繼。2020年前三季度東風裕隆的產(chǎn)銷量分別為22輛和77輛。
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2020年11月16日，華晨汽車集團控股有限公司公告稱，目前，華晨集團已構成債務違約金額合計65億元，逾期利息金額合計1.44億元。
11月20日，法院裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司重整申請，標志著這家車企正式進入破產(chǎn)重整程序。提到華晨就必定聯(lián)想到寶馬，依托合資品牌利潤愜意過活的華晨汽車，長期忽視自主研發(fā)能力，加之產(chǎn)品質量差、公司戰(zhàn)略失誤等原因，逐步陷入發(fā)展困境，淪為寶馬汽車集團的在華“代工廠”，而祁玉民于2018年簽下與寶馬合資股比“倒退”的協(xié)議書，在資金上徹底讓華晨汽車再難翻身。
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12月23日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，母公司鐵牛集團已經(jīng)嚴重資不抵債，且無繼續(xù)經(jīng)營能力，缺乏挽救可能性，已被永康法院裁定終止重整程序，并被宣告破產(chǎn)。此前君馬、漢騰、漢龍、眾泰新能源都紛紛倒下。
眾泰汽車一直被網(wǎng)友們批評為“皮尺廠”，而靠山寨保時捷的眾泰SR9，在上市之初更是做到了月銷5000臺。
眾泰的倒下是中國汽車行業(yè)和市場消費者共同進步的體現(xiàn)，無恥且浮夸的山寨行為終究會被釘在恥辱柱上。天津一汽夏利汽車股份有限公司于2020 年12月14日召開第八屆董事會第二次會議，審議通過了《關于變更公司名稱及證券簡稱的議案》。
文件顯示，公司擬將名稱由“天津一汽夏利汽車股份有限公司”變更為“中國鐵路物資股份有限公司”，經(jīng)營范圍則新增高鐵設備、配件制造及銷售、軌道交通工程機械及部件銷售等。![圖片]()
市場是殘酷的，也是客觀的。
市場由“量”向“質”的轉變中，無論一家車企曾經(jīng)有多輝煌，帶給消費者怎樣的回憶，如果一味不思進取，缺乏核心競爭力，則必然會被市場遺忘和淘汰。有時，再也不見是不愿再見，也有時，再也不見便是，再也不見。相比以上幾位，東風啟辰的境遇算是最好的了。近日東風汽車有限公司發(fā)布公告稱，決定整合東風日產(chǎn)乘用車公司和東風啟辰汽車公司。
整合之后，東風啟辰將納入東風日產(chǎn)管理，由獨立品牌變更為東風日產(chǎn)乘用車公司旗下第二品牌。這是東風啟辰在2017年脫離東風日產(chǎn)成為獨立品牌3年后，又重新歸入東風日產(chǎn)的“懷抱”。近兩年車市下滑為東風啟辰帶來的影響不容小覷，其2018、2019年銷量均持續(xù)走低，今年疫情影響之下，業(yè)績更是不容樂觀，前11月累計銷量68693輛，同比下滑約33%。而在獨立之前，2017年啟辰品牌的銷量達14.3萬輛。合資背景或許是把雙刃劍，東風啟辰成立的2010年正處于我國汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的黃金年代，當時的政策鼓勵利用合資公司推出全新的自主品牌，憑借合資技術和身份搶占入門市場，由此誕生了東風啟辰、本田理念、五菱寶駿、華晨之諾、東風華騏等品牌，如今順利活下來的并不多。
啟辰品牌車型多數(shù)誕生自東風日產(chǎn)老造車平臺，導致其長期忽視自身技術和核心競爭力的發(fā)展，在目前“消費升級”背景下，品牌力羸弱的東風啟辰生存空間被持續(xù)壓縮，亟需質變。
2020年，東風啟辰推出了一款全新的車型啟辰星，東風啟辰希望其能像星火燎原般重振銷量，無奈事與愿違。
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產(chǎn)品永遠是企業(yè)生存的基石，也是消費者最為關心、關切的基礎。在疫情和行業(yè)調整的雙重壓力下，2020年無疑是加速車企優(yōu)勝劣汰的一年。
缺乏核心技術和競爭力，終將面臨行業(yè)洗牌，也許它們的離開會很大程度“凈化”汽車市場。2021年，中國汽車市場的發(fā)展道路仍將布滿荊棘，但同樣也飽含機遇。期待中國汽車消費市場更加透明和成熟，期望每個用心付出的車企都能有所收獲。由此，死中有生，死里亦能逃生，此為2020年中國傳統(tǒng)汽車企業(yè)的十大“生死劫”。
敬請關注下期2020年終盤點系列之（2）：十大明星SUV。
