文 字 | 汽車品評編輯部

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2020注定是坎坷的一年。

疫情沖擊、復(fù)工復(fù)產(chǎn)、車市反彈等已經(jīng)是老生常談的話題，我們在此前的梳理中已有詳細(xì)的報道。

事實上，2020年更是戲劇性的一年，在汽車行業(yè)風(fēng)雨飄搖的背景下，洋相百出者不在少數(shù)。

本期，我們就用十大新聞瞬間，來回顧這魔幻又深刻的一年。

新車伊始，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的掌舵人卡洛斯·戈恩以一眾十分戲劇性的故事拉開了2020年的序幕。

這位世界車壇傳奇人物是日產(chǎn)汽車前CEO，他因涉嫌隱藏巨額實際收入、并公挪私用在東京被逮捕起訴。

身處嚴(yán)密監(jiān)控中，他卻能藏在樂器盒子里被人轉(zhuǎn)移出公寓，并乘坐私人飛機離開日本，最后抵達(dá)黎巴嫩向記者公布他的遭遇，狠狠羞辱了日本執(zhí)法機關(guān)。

戈恩重獲自由的背后，實則隱藏著多方利益的糾葛。

對于萎靡不振的日產(chǎn)來說，現(xiàn)在需要正視現(xiàn)實和困境，盡早結(jié)束混亂局面，盡快加速內(nèi)部改革和轉(zhuǎn)型計劃，才是重回正軌的關(guān)鍵。

2020年中國造車新勢力面臨生死洗牌：有人享受著資本市場的紅利與追捧，則耗盡余糧茍延殘喘。

2020年6月28日，在央視財經(jīng)頻道，拜騰汽車也被正式點名“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”。

內(nèi)耗過大、節(jié)奏拖沓、管理混亂，致使拜騰燒光84億后轟然倒下。

此前拜騰汽車在7月停工停產(chǎn)后，并沒有就此退場，而是另成立了“南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司”繼續(xù)推進融資進程，加快首款車型M-Byte量產(chǎn)，一汽集團等股東方也在積極推進該項融資。

2021年1月，在歷經(jīng)半年的停擺之后，拜騰終于等來了“救兵”。

拜騰汽車與富士康科技集團、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)正式簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，力爭在2022年第一季度前實現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。

不過，要想在錯失風(fēng)口之后迎頭趕上，業(yè)內(nèi)對其未來的發(fā)展并不看好。

在2020年7月份，拼多多和宜買車聯(lián)合推出了一場“2019款特斯拉中國Model 3限時秒殺萬人團購”活動，拼多多平臺提供2萬元優(yōu)惠補貼，其到手價僅為25.18萬元。

特斯拉隨即發(fā)布聲明，表示未與宜買車或拼多多就該團購活動有任何合作，該行為不符合交付政策，拒絕交付，將依據(jù)合同約定的購車方違約條款取消相關(guān)訂單。

這是一次拼多多平臺與商家聯(lián)合蹭特斯拉熱度的成功營銷事件，究其過程合理合法，反倒一向堅持直銷模式的特斯拉，因為壟斷被打破而頗感“不爽”，試圖蠻橫拒絕履行與消費者訂立的合同，有店大欺客的嫌疑。

此次事件背后其實是這家公司獨特的渠道政策與電商渠道等中國市場獨有銷售特點之間的矛盾，加之特斯拉質(zhì)量問題頻出，漠視用戶口碑，一意孤行，跌下神壇同樣不可避免。

繼9月23日溫州一輛威馬EX5自燃后，威馬進入“黑色10月”，在邵武、泰州、北京三地又接連發(fā)生四起威馬EX5自燃甚至爆炸事件，市場對威馬的質(zhì)量質(zhì)疑瞬時加重。

2020年9月22日，威馬汽車完成了100億元人民幣的D輪融資，預(yù)計將于2021年初農(nóng)歷春節(jié)前登陸科創(chuàng)板，有望成為科創(chuàng)板“新能源汽車第一股”。

在各路造車新勢力中，威馬汽車一直以“硬質(zhì)量”、“零事故”的形象面向市場，且強調(diào)其三電系統(tǒng)均是自主研發(fā)，并擁有完整的試驗認(rèn)證體系。

頻繁的自燃事故或許不會阻斷上市，但是如果威馬方面未能妥善處理，必將導(dǎo)致消費者的信任危機，成為未來發(fā)展的絆腳石。

因疫情推遲4個月的央視3·15晚會曝光了多個問題企業(yè)，上汽通用五菱旗下的寶駿汽車是其中之一，只因“寶駿560高速上突然失去動力，故障沒完沒了投訴無處可去”。

實際上，寶駿曾于2016年8月和2019年5月兩次因變速箱故障召回多輛寶駿560汽車，不過相關(guān)問題遲遲未得到根治。

被央視點名后，寶駿方才表示已就該故障問題成立專項工作組，開設(shè)“寶駿560 DCT專屬熱線”，承諾負(fù)責(zé)到底。

以消極方式掩蓋問題不是長久之計，國產(chǎn)車要崛起不能只靠“國民神車”的情懷和營銷口號，對消費者負(fù)責(zé)任的態(tài)度，才是車企健康發(fā)展的基礎(chǔ)。

臨近年底，個別新勢力車企總想制造“大新聞”。廣汽蔚來趕在最后的12月31日通過微博官宣，它將成為中國首家接受比特幣購車的企業(yè)。

該聲明一經(jīng)發(fā)布，廣汽蔚來瞬間就上了熱搜并引起一片嘩然，而蔚來汽車隨后發(fā)布微博劃清界限，表示不參與此活動，并稱廣汽蔚來和蔚來之間，其實沒有直接的關(guān)系。

在過了幾分鐘以后，廣汽蔚來將微博進行了徹底刪除，還發(fā)布致歉聲明稱此次的行為未考慮充分，將在內(nèi)部進行嚴(yán)密自糾。

值得注意的是，廣汽蔚來今年蹭熱點鬧出的烏龍營銷事件不止于此，10月份廣汽蔚來CEO廖兵深夜在微博發(fā)布“大字報”來承諾，“車輛如因?qū)幍聲r代811電池起火，整車全賠?！钡牟僮饕讶灰鹦袠I(yè)內(nèi)外的注意和質(zhì)疑。

想到廣汽蔚來旗下唯一車型合創(chuàng)HYCAN 007從上市至今累計交付量未能破千，不難理解其迫切“博眼球”營銷的初衷，但長此以往勢必?fù)p耗品牌力，無異于飲鴆止渴。

2020年年末，豐田掌門人豐田章男在一場新聞發(fā)布會上瞄準(zhǔn)電動車，表示“電動車被過度炒作，既不環(huán)保、也不省錢”。

隨后，小鵬CEO何小鵬在社平臺上回應(yīng)，豐田讓其想到了諾基亞，言下之意是豐田轉(zhuǎn)型太慢、跟不上汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，引發(fā)了各界關(guān)于傳統(tǒng)汽車與純電汽車的爭論。

實際上，豐田章男炮轟電動車，并不等于其不認(rèn)可電動車。

根據(jù)豐田方面在中國的純電動發(fā)展計劃，2020年是豐田的EV元年，豐田計劃到2025年前推出10款以上純電動車型，并將開展電池回收再利用的體系建設(shè)。

豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示：關(guān)于豐田汽車掌門人豐田章男炮轟電動車的說法，是日本媒體對豐田章男發(fā)言的誤解。

豐田章男的發(fā)言內(nèi)容是，真正要實現(xiàn)電動化、碳中和需要生產(chǎn)、運輸、使用三大環(huán)節(jié)按照同一個戰(zhàn)略協(xié)調(diào)發(fā)展。

事實上，豐田章男是在探討為實現(xiàn)碳中和，汽車業(yè)應(yīng)如何做出貢獻，全社會應(yīng)如何發(fā)力的問題，并沒有炮轟電動車。

隨著中國新能源汽車市場規(guī)模的擴大，動力電池產(chǎn)業(yè)也迎來爆發(fā)期，三元鋰與磷酸鐵鋰兩種動力電池技術(shù)路線的紛爭一觸即發(fā)。

2020年3月29日，比亞迪正式發(fā)布刀片電池，比亞迪與寧德時代之間中國動力電池龍頭之爭再次打響，一場針刺試驗引發(fā)了兩個公司圍繞電池安全性的隔空論戰(zhàn)。

此前，比亞迪曾經(jīng)做過刀片電池、三元鋰電池機磷酸鐵鋰電池的針刺對比測試，至少從該實驗的結(jié)果來看，刀片電池完勝。

三元鋰電池因為材料特性，通過針刺測試的難度確實較大。

寧德時代方面的看法是，“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有人把濫用測試的通過等同于電池安全”，并稱電池安全的國際認(rèn)知已從單體安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全，“從技術(shù)上說，電池包層面有更優(yōu)化的安全解決方案，單體電池針刺測試的實際需求已不復(fù)存在?！?/p>

比亞迪技術(shù)人員對此言論回應(yīng)說，沒有單體安全，就沒有所謂的系統(tǒng)安全。

易燃易爆的汽油如今可以安全地應(yīng)用于汽車能源，油箱的保護作用至關(guān)重要。

動力電池技術(shù)絕不是通過口水仗就能一分高下的，真正的王牌依舊是技術(shù)，從這次紛爭我們能窺見更多動力電池領(lǐng)域的激烈競爭和高端技術(shù)的重要性，誰將成為主流技術(shù)路線，仍需要時間和市場的驗證。

2020年底，本以為經(jīng)歷過疫情的頭部車企可以高枕無憂，但還是暴露了深層次危機。

2020年12月份，大眾汽車集團（中國）表示，由于新冠疫情帶來的不確定性，一些電子元件的芯片供應(yīng)受到影響，這一問題導(dǎo)致汽車生產(chǎn)可能面臨中斷風(fēng)險。

之所以強如大眾，也會被芯片制約生產(chǎn)，主要原因歸結(jié)于全球芯片行業(yè)產(chǎn)能投資相對保守，且受到疫情影響，對今年下半年中國汽車市場勢頭向好預(yù)判不足，國外工廠停工嚴(yán)重也使得全球產(chǎn)能急速下降。

本次事件也暴露了中國汽車工業(yè)核心技術(shù)實力的不足。

國內(nèi)芯片供應(yīng)商水平仍與國際先進水平存在明顯差距，未來在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢下，芯片的重要性不亞于傳統(tǒng)汽車時代的發(fā)動機、變速器，如果不掌握核心技術(shù)，“彎道超車”仍難實現(xiàn)。

凡是過往，皆為序章，2020這豐富又特別的一年已經(jīng)走入歷史。它曾給許多行業(yè)帶來了毀滅性的打擊，但另一方面，它卻讓一些企業(yè)重獲新生甚至蓬勃生長。

即使一路走來，跌跌撞撞，但在2020年末尾，我們感受到的更多是來自中國汽車行業(yè)的成熟與自信，有理由相信，更美好的時代正在到來。