文 字 | 秦方輝

設 計 | 小宇宙

監(jiān) 制 | 陳梓萱

沈從文說：“每一個日子往后退去，人就長大成年，冬天的夜雖然很長，總不會把夢做到窮盡了?！?/span>

不知不覺，2021年已步入歷史。

坎坷的一年中，時代變局催生出無限可能，我們所處的汽車行業(yè)經(jīng)歷了深刻的變革，優(yōu)勝劣汰，適者生存，中國汽車產(chǎn)業(yè)堅定地走上了量變向質(zhì)變的涅槃之路。

梳理行業(yè)發(fā)展軌跡，洞察未來趨勢走向。

本期，汽車品評特別整理出2021年度汽車行業(yè)十大新聞事件，一起回顧這奇幻又無比真實的一年。

3月底的小米新品發(fā)布會上，雷軍宣布小米將全資造車。9月，小米造車公司成立，注資100億元，雷軍親自掛帥。11月27日，小米與北京經(jīng)開區(qū)管委會達成合作協(xié)議，小米汽車總部基地、研發(fā)總部和銷售總部落戶北京經(jīng)開區(qū)；北京整車工廠分為一期和二期建設，年產(chǎn)能將達到30萬輛；2024年首款車型將下線實現(xiàn)量產(chǎn)。

 小米、百度、蘋果等科技公司并非PPT造車，他們無不攜雄厚的資金、先進的技術(shù)入局，擁有強大的生態(tài)優(yōu)勢，普遍具有良好的發(fā)展前景，將持續(xù)提升新能源汽車的發(fā)展熱度。

 2021年4月19日，上海國際車展，一位身穿白色T恤胸前印有“剎車失靈”字樣的女士站在特斯拉展車車頂，高聲呼喊“剎車失靈”等維權(quán)話語，一時間成為全網(wǎng)矚目的焦點。

 隨后，雙方互相起訴——特斯拉方面起訴張女士侵犯名譽權(quán)，要求其公開道歉，并賠償因此事給特斯拉造成的直接財產(chǎn)損失“暫計500萬元”；張女士亦起訴特斯拉、特斯拉全球副總裁陶琳侵犯名譽權(quán)。

12月24日，張女士起訴特斯拉及特斯拉全球副總裁陶琳名譽權(quán)糾紛一案，在河南省安陽市北關(guān)區(qū)人民法院開庭審理，經(jīng)歷近6個小時的激辯，該案未當庭宣判。

12月29日，張女士在社交平臺發(fā)文，曝光了她與特斯拉之間最新的庭審內(nèi)容，透露了更多的細節(jié)。其中顯示，特斯拉通過法官轉(zhuǎn)達訴求——如果女車主同意撤訴，則特斯拉對其索賠500萬的案子也同步撤訴。這一方案被張女士毫不猶豫地拒絕。

為什么事情還會演變至此，恰恰反映出女車主的維權(quán)之難，并反映出兩個責任主體存在問題，一個是特斯拉一味回避問題不予解決，一個是政府相關(guān)管理部門在約談后并無顯著成效。

對特斯拉而言，所遇到最大的困難并非問題本身，而是沒有直面問題的“勇氣”。

2021年8月31日，一汽馬自達發(fā)布了最后一篇推文：路漫漫歲月長，別后莫相忘，深情告別過去十六年。

一時間，引發(fā)無數(shù)業(yè)內(nèi)人士、車迷和老車主的感慨。

馬自達品牌在中國的合資公司將變更為三方共同出資的形式，分別為長安馬自達（47.5%），馬自達（47.5%），和中國一汽（5%），長安馬自達將繼承相關(guān)業(yè)務，同時一汽馬自達將變更成長安馬自達的合資企業(yè)。在中國這一極其重要的市場單元，沒有任何一家車企甘愿淪為“小眾”、“非主流”。從失衡的狀態(tài)到聚焦長安馬自達這一主體，對于馬自達品牌的降本增效、協(xié)同發(fā)展將起到關(guān)鍵作用，也有利于加速導入更多國產(chǎn)化車型，推動中國市場的表現(xiàn)。

 2021年12月27日，國家發(fā)展改革委、商務部發(fā)布《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2021年版)》，自2022年1月1日起施行。

 本次修訂中，在汽車制造領域，取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。

換言之，從2022年開始，外資品牌在合資車企中可以爭取更多的股權(quán)，甚至有機會在國內(nèi)單獨建廠。汽車合資實施了24年的“目錄制”，將徹底走入歷史。

 合資股比放開之后，現(xiàn)有的成熟合資車企中外雙方實力相當，銷量遙遙領先，很可能會在很長的一段時間內(nèi)繼續(xù)維持現(xiàn)有體系架構(gòu)。

對于許多經(jīng)營不善的邊緣化車企而言，將會是不小的沖擊，國內(nèi)車市的大風大浪就要來臨

 柳暗花明，陷入危機兩年之久的眾泰汽車，看見了未來的曙光。

隨著江蘇深商的接盤，眾泰汽車的重整順利進行，終于在2021年的年末歲尾使自身擺脫了破產(chǎn)倒閉的風險。

隨著重整計劃完成，*ST眾泰即將步入復工復產(chǎn)階段，恢復原有的生產(chǎn)和經(jīng)營計劃，銷售渠道和銷售策略。同時，*ST眾泰還將引入新的品牌和經(jīng)營形式，還可能會開發(fā)微型電動車，映入網(wǎng)約車等經(jīng)營，開拓新的思路，徹底盤活*ST眾泰。

借力于實力強大的深商集團，短期內(nèi)重啟造車大業(yè)將會有各種可能。

 12月6日，央視財經(jīng)頻道公開“點名”歐拉汽車，指出品牌方“偷換芯”、玩文字游戲的行為或涉嫌消費欺詐，歐拉“芯片門”再次受到了各方關(guān)注。

 據(jù)悉，“芯片門”的起因是歐拉在銷售宣傳中表示，好貓將裝配高通全新的專業(yè)車載智能服務平臺，擁有8個Kryo CPU處理核心。然而有車主提車后發(fā)現(xiàn)，歐拉好貓實際上裝配的芯片是一款英特爾四核CPU。 

12月9日，歐拉發(fā)布了一份新的聲明，聲明強調(diào)除了此前承諾的7200元權(quán)益包之外，歐拉好貓的首任車主還可享受整車終身質(zhì)保以及10000元充電權(quán)益。然而，歐拉車主們卻并沒有接受歐拉給出的補償方案。在這里，還是需要長城汽車以及歐拉汽車能夠妥善解決用戶的質(zhì)疑，畢竟關(guān)乎品牌形象以及企業(yè)信譽。

 進入2021年，車規(guī)級芯片供應短缺愈演愈烈，“芯荒”陰霾持續(xù)籠罩車市。

與此同時，供應鏈中出現(xiàn)經(jīng)銷商囤積居奇、漫天要價的“炒芯”，加劇市場恐慌情緒。汽車企業(yè)無奈選擇大量囤貨掃貨，提高芯片庫存，以抵御未來風險，進一步加劇“缺芯”的困境，導致惡性循環(huán)。

受此影響，眾多主流汽車廠商都陸續(xù)減產(chǎn)，終端交付也受到影響，加價提車、無限期等車成常態(tài)，傳統(tǒng)的“金九銀十”不復存在。行業(yè)機構(gòu)預測，2021年全球汽車產(chǎn)量將減少390萬輛。

 第四季度，汽車行業(yè)缺芯的狀況有所緩解，國家也已出手整治“炒芯”行為。但缺芯的深層次原因是缺少核心技術(shù)，自主企業(yè)仍亟需技術(shù)攻關(guān)，才是避免重蹈覆轍的根源辦法。

 臨近年底，攜手共同走過19個年頭的東風汽車與東風悅達起亞正式分道揚鑣。

據(jù)悉，持有25%股權(quán)的東風集團宣布正式退出東風悅達起亞，東風悅達起亞25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項目已摘牌，轉(zhuǎn)讓價格為2.97億元。

東風集團的退出意味著東風悅達起亞將由原先的三方合資變?yōu)閻傔_、起亞二方持股。據(jù)東風悅達起亞方面透露，東風集團退出東風悅達起亞后，公司未來股比目前尚與悅達協(xié)商中，結(jié)果預計于4月公布。

 行業(yè)普遍認為，一方面是因雙方合資營業(yè)期限即將到期，另一方面則是因為韓系車在國內(nèi)銷量表現(xiàn)不佳。

 東風汽車告別悅達起亞或許可以將更多資源和精力投到更有發(fā)展?jié)摿Α⑿б娓玫漠a(chǎn)品上，從而實現(xiàn)更長遠的目標。

當起亞獲得更多的控股權(quán)，各方?jīng)Q策均可掌握在自己的手中。

 在大批訂單紛至沓來的同時，坦克品牌又開始面臨黃牛瘋狂倒賣購車訂單的問題，對于坦克500的“討伐之聲”也是隨之而來。

針對此現(xiàn)象，坦克品牌官方發(fā)布公告并提出了解決措施：將升級交付確認流程，自11月28日起，對新增訂單，下定人與實際收貨人不匹配，且無法證明系直系親屬或限牌城市牌照租賃關(guān)系的訂單，則認定為無效訂單。這樣舉措勢必將在一定程度上打擊二道販子肆意倒賣購車資質(zhì)的問題。

 雖然黃牛的炒作一定程度上增加了產(chǎn)品的熱度，但坦克品牌之所以出面“嚴打”，除了維護車主權(quán)益，減少后期投訴維權(quán)概率外，也是在應對關(guān)于“新車虛假訂單水分大“、”饑餓營銷”等網(wǎng)絡輿論造成的負面影響。 

 全面轉(zhuǎn)型電動化，日系品牌不再猶豫。

2021年10月本田舉辦電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略發(fā)布會，發(fā)布純電動品牌“e：N”和5款車型；11月日產(chǎn)發(fā)布了2030愿景，計劃屆時推出23款電驅(qū)化車型；12月14日，豐田與雷克薩斯發(fā)布未來全球電動汽車戰(zhàn)略，并首度展示多達15 款純電汽車車型。

對于消費者或者媒體來說，這可能是日系品牌一夜而起的電動帝國，但對于本田自身而言，其在電動化領域早有深厚儲備，此前只是時機未到，如今才是準備已久的電動化戰(zhàn)略的開端。

回望復雜多變的2021年，蓬勃發(fā)展的汽車行業(yè)正探索著更多的可能性，同時也留下令人遐想的結(jié)局。

不負過往，不懼未來。2022已經(jīng)開啟，至暗時刻似乎已經(jīng)過去，站在歷史交匯的新起點，汽車行業(yè)會迎來下一個春天嗎？何妨繼續(xù)拭目以待。